鐵道機(jī)車車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)(參考版)
2025-06-11 11:22本頁(yè)面
【正文】 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 21 參考文獻(xiàn) 余衛(wèi)斌，韶山 9 型電力機(jī)車，北京：中國(guó)鐵路出版社， 2021. 張有松，朱龍駒，韶山 4 型電力機(jī)車，北京：中國(guó)鐵路出版社， 1988. 華平，電力機(jī)車控制，北 京：中國(guó)鐵道出版社， 2021. 喬增嘅，電力機(jī)車控制，北京：中國(guó)鐵道出版社， 1998. 潘京濤，電力機(jī)車電氣線路調(diào)試，齊齊哈爾：自編， 2021 潘京濤，電力機(jī)車故障處理，齊齊哈爾：自編， 2021 。是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì) ,使我能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，在此表示衷心的感激 .潘教授 認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。學(xué)友情深，情同兄妹。 回首 三 年，取得了些許成績(jī)，生活中有快樂也有艱辛。 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20 致 謝 三 年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就 要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無盡的難舍與眷戀。 N106 插頭看是否有縮針、歪針現(xiàn)象，處理插針，重緊插頭。 。 轉(zhuǎn)另一組。 ，見輔機(jī)故障處理。 530KT 吸合。 。 轉(zhuǎn)另一組。 第 5 章 處理方法 SS4電力機(jī)車 提手柄預(yù)備燈不滅 處理方法 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 19 ，人為閉合。 牽引主電路回路未形成 手柄離開零位， 532KT未吸合或聯(lián)鎖不導(dǎo)通， 10QP、 6OQP未合到位或控制風(fēng)源壓力不足，導(dǎo)致線路接觸器 12KM ～ 42KM不吸合，主電路回路不能形成，并影響“預(yù)備”信號(hào)輸入電子柜。 電子柜故障 電子柜內(nèi)部輸入輸出插件、脈沖形成、放大等環(huán)節(jié)插件不良，造成無脈沖形成或輸出，同 樣會(huì)造成兀壓無流。操縱端電子柜能否輸出調(diào)制信號(hào)，取決于電鑰匙控制的中間繼電器 570KA。 由此可以看出牽引時(shí)要使 556KA 得電動(dòng)作，必須具備以下幾個(gè)條件： a．司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即 570QS 置 “1” 位； b．二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； c．主斷路器必須閉合； d．劈相機(jī)必須工作； e．高級(jí)位時(shí)， 風(fēng)速延時(shí)必須完成。 556KA 得電標(biāo)志預(yù)備成。 556KA+530KT) ( 429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí) (1． 5 級(jí)以下 )，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo) 線 429 經(jīng) 、 567KA(此時(shí)劈相機(jī)已工作，該聯(lián)鎖已閉合 )，使導(dǎo)線 432 有電，再經(jīng) 4QF 聯(lián)鎖使 556KA 得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位時(shí) (1． 5級(jí)以上 )，延時(shí) 25s 525KT 反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線 429 必須經(jīng) 530KT 聯(lián)鎖使導(dǎo)線 432有電，然后 ，經(jīng) 4QF 使 556KA 得 電動(dòng)作。 108QPT 108QPF其控 制電路為： 403 當(dāng)全車整備控制電路完成時(shí)，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機(jī)、主壓縮機(jī)、牽引或制動(dòng)、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機(jī)都正常起動(dòng)使風(fēng)速延時(shí)完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動(dòng)作。當(dāng)機(jī)車預(yù)備完后， 556KA 得電 動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線 703 無電， “ 預(yù)備 ” 信號(hào)燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完畢。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線 W2405，使另一臺(tái)車的二位置開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ 制動(dòng) ” 位，保證兩臺(tái)機(jī)車同步工作。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。( 107YVB+108YVB)560KA( 560KA+561KA)405 其中導(dǎo)線 402 的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線 403 的作用只是給空 氣管路部分提供機(jī)車向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無特別含義；導(dǎo)線 405 制動(dòng)位得電線。401403 465401402 465401 其控制電路為： 465當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線 W2404 經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車的 W2404，使另一臺(tái)車完成向后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車方 向 一致。其中， 107YVBW 負(fù)責(zé) 1 號(hào)高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換 開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換； 108YVBW 負(fù)責(zé) 2 號(hào)高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。( 107YVBW+108YVBW)其向 后控制環(huán)節(jié)如下： 404627AC 5570Qs627AC3570QS627ACl570QS 后控制電路分析 當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC 的轉(zhuǎn)換手柄置 “ 后 ” 位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 406 有電。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線 W2406 控制另一臺(tái)車的二位置 完成牽引轉(zhuǎn)換。 當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線 N406 控制另一節(jié)車的二位置完成牽引轉(zhuǎn)換。400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。 92KM 558KA400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)方向鼓轉(zhuǎn)換到 “ 向前 ” 位。558KA406 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 15 (301B)465 401570QS0 1401410401后0制前123403 404 405 406407408408406407405402627 AC403404 圖 9 司控器工況手柄電路 其中導(dǎo)線 402 為調(diào)速手輪的電線，導(dǎo)線 403 向前位得電線，導(dǎo)線 406 牽引位得電線。401403 465 401402 465401 其控制電路為： 465 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 14 控制電路分析 （圖 8） 當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線 466 有電，經(jīng) 12KM 、 22KM 、 32KM 、 42KM 聯(lián) 鎖或 20QP常開聯(lián)鎖或 50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器 558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī) 故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，一方面切 除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面短接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。其中， 223QA 和 224QA 分別是制動(dòng) 風(fēng)機(jī) 1 和制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 自動(dòng)開關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。 542KA 541KA 560KA 制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)控制 當(dāng)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “ 制 ” 位，確 定機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，導(dǎo)線 405與 401 接通，各牽引通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)都正常啟動(dòng)后，使
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