鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛論文1(參考版)
2025-06-25 20:05本頁(yè)面
【正文】 拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。國(guó)外鐵道車(chē)輛, 1997 (2): 5054〔8〕高尾忠明等高速列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)[J]國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē), 1996 (3): 1923〔6〕佐佐木浩一〔5〕鐵道車(chē)輛用液壓制動(dòng)器[J]機(jī)車(chē)車(chē)輛用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)[J]鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛,1995 (3): 4952〔3〕李和平鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的液壓制動(dòng)機(jī)[J]北京:中國(guó)鐵道出版社, 2004日本新干線列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)[M]隨著我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組以及城市軌道交通的不斷發(fā)展,各種新型轉(zhuǎn)向架對(duì)輕量化、小型化的要求越來(lái)越高,液壓制動(dòng)系統(tǒng)必將在此方向發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。這些技術(shù)各有所長(zhǎng),尤其是在大功率執(zhí)行部件的安裝空間受很大限制的車(chē)輛上,液壓技術(shù)作為理想的選擇從而脫穎而出。比空氣制動(dòng)方式下的蓄壓時(shí)間快,具有極為良好的蓄壓特性。液壓裝置裝在轉(zhuǎn)向架上,在進(jìn)行維修時(shí)易于拆卸,僅僅需要進(jìn)行油泄漏檢查和油路空氣的排放。據(jù)文獻(xiàn)〔5〕介紹,液壓制動(dòng)所需裝置比氣液制動(dòng)所需裝置減小了很多,質(zhì)量由原來(lái)的790 kg變?yōu)?80 kg,只約為原來(lái)質(zhì)量的35%。根據(jù)EMS磁浮列車(chē)的結(jié)構(gòu)量減輕了約三分之二。2它將電機(jī)、油泵、蓄能器以及控制計(jì)算機(jī)(MBCU)集成在一起,與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過(guò)油管連接。3 德國(guó)的克諾爾制動(dòng)機(jī)德國(guó)的克諾爾制動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的液壓系統(tǒng)已運(yùn)用于歐洲輕軌車(chē)輛〔2〕。直通式預(yù)備制動(dòng)控制單元是將在專用的蓄能器中所儲(chǔ)的壓力,通過(guò)位于液壓制動(dòng)控制單元之間的梭閥去控制制動(dòng)鉗動(dòng)作的。液壓制動(dòng)控制單元是通過(guò)設(shè)在每根軸上的能控制制動(dòng)缸壓力的常用控制閥和緊急控制閥,經(jīng)在高壓優(yōu)先原則下動(dòng)作的梭閥控制制動(dòng)鉗動(dòng)作的。該制動(dòng)系統(tǒng)由液壓控制單元,直通式預(yù)備制動(dòng)控制單元和軌道制動(dòng)液壓?jiǎn)卧蟛糠纸M成,采用由一個(gè)共同的液壓源向各單元中的蓄能器中儲(chǔ)壓的工作方式。新開(kāi)發(fā)的液壓制動(dòng)裝置在試制的500系新干線(WIN350:西日本客運(yùn)鐵路公司制造) 2號(hào)車(chē)的前轉(zhuǎn)向架上安裝,并進(jìn)行了性能確認(rèn)試驗(yàn),都取得了良好
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