【正文】 這些都為今后學習作好了準備，相信對以后工作也是大有裨益的 。 雖然設計的時間略顯短暫和急促，但是對 公路工程項目的建設從可行性研究到技術(shù)設計、施工圖設計、施工圖編制、到概預算等整個過程都有了系統(tǒng)的了解。 27 結(jié)論 通過畢業(yè)設計任務的 公路設計過程，是對大學期 間所學的 專業(yè) 知識 進行系統(tǒng)運用的過程 ， 通過這次設計，對行業(yè)規(guī)范的了解有初步的加深，對設計的基本流程有了一定的掌握 。間接防護措施主要指導治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、放洪堤、攔水壩等。其中植物防護與石砌防護，同 坡面防護所述基本類同，當水流速度達到或超過 5m/s 時，則改用石籠防護，也可就地取材。堤岸防護與加固設施，有直接和間接兩類。此類堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時路基內(nèi)細料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩塌。這些方法可以局部處治，綜合使用，并與 放緩邊26 坡等方法加以比較，力求實用和經(jīng)濟。噴漿前后的處治與抹面相同。抹面后，應拍漿、抹平和養(yǎng)生。對此應及時給予封面，以預防風化成害。這些防護形式各自適合 一定條件。 ② 工程防護 當不宜植物防護或考慮就得取材，采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行坡面防護是常用的防護形式。多排堤岸與水流方向斜交，還可起到排水改變水流方向的作用。當坡面沖刷比較嚴重，邊坡較陡，應根據(jù)具體情況來鋪草皮。種草適用于沖刷輕微，邊坡高度較小，坡度緩于 1： 1 的邊坡防護。它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護設施。在一定程度上，有 “生命 ”防護在邊坡穩(wěn)定和改善路容方面，優(yōu)于無 “生命 ”防護。常用的坡面防護措施主要有植物防護（種草，鋪草皮、植樹）和工程防護（抹面、噴 漿、勾縫、石砌坡面等）。雨水集中或匯水面積較大時，應有排水設施相配合。坡面防護設施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。路基防護的方法一般可分為坡面防護和沖刷防護。隨著公路等級的提高，為維護正常的交通運輸，減少公路病害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護和加固更具有重要意義。排水滲溝頂 應與路床頂面齊平，滲溝內(nèi)宜采用直徑為 5～ 8cm 的24 硬塑管將水引至路基邊坡外。設置超高路段的中央分隔帶的排水溝可設雨水井。中央分隔帶排水溝（管）可采用水泥混凝土預制件或漿砌片石砌筑。一般采用孔徑 20～ 40cm，溝（管）底縱坡可與路面縱坡相同，最小縱坡不宜小于 ％，扁平式排水溝橫斷面可采用蝶形、三角形。在設置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設施排出，在干旱少雨區(qū)，采用凸形中央分隔帶的可設開口明槽，雨 水流向下半幅路面排出。中央分隔帶排水是高等級公路排水設計的重要組成部分，中央分隔帶的排水方式與分隔帶寬度、綠化和交通安全設 施的形式，以及分隔帶表面處理方案有關(guān)。路堤邊坡較高時，采用橫向排水不 經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。路肩排水的縱坡與路面的縱坡一致。高等級公路路面排水屬于地表排水范圍，路面排水設施包括路肩排水設施和中央分隔帶排水設施。路面排水的主要任務是迅 速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水。因此對于地下水排水設施的設計，要進行地下水流量、流速的計算，由于時間的限制，所以地下排水設計可以不做要求。進行地下排水設計前，應進行野外工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查、勘探和測試，摸清地下水的類型和補給來源、地下水的活動規(guī)律，以及有關(guān)的水文地質(zhì)參數(shù)。 地下排水設施主要有明溝、暗溝（管）、滲溝與滲井。排水溝主要用來排泄來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。截水溝的位置應盡量與地表水方向垂直，以提高截水 效能和縮短溝的長度。邊溝主要設置在挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，主要用來排泄路基用地范圍內(nèi)的地面水，其型式一般采用梯形橫斷面，內(nèi)側(cè)邊坡為 1:，外側(cè)邊坡為 1:，底寬為 ，深1m。 各類地表排水設施的溝槽頂面應高出設計水位 ～ 。因此，路基排水可分為地表排水和地下排水兩大類。 (1)路基排水 路基排水的目的是在于確保路基能始終處于干燥、堅實和穩(wěn)定狀態(tài)。當路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應先清除有機土，種植土，平整后進行壓實。路基的壓實度采用重型壓實度為準，路基壓實度應符合表 要求。碾壓時，應控制在最佳含水量的177。 路基設計 一般路基的壓實 路基壓實宜采用分層填筑，分層碾壓，最大松鋪厚度不宜超過 30cm。 ② 土石方數(shù)量的計算我們假定兩橫斷面之間為一棱柱體，其計算公式為： 20 LFFV )(2121 ?? 其中： V 為體積，即土石方數(shù)量（ m3）； F F2分別為相鄰兩斷面的面積 (㎡ )； L為相鄰斷面之間的距離 (m)。 計算挖方面積時，邊溝在一定條件下是個定值，故邊溝面積可單獨算出直接加在挖方面積內(nèi)，不必連同挖方面積一并卡積距。 ① 橫斷面面積的計算 本設計的橫斷面的面積計算采用幾何圖形法，將橫斷面分成若干個規(guī)則的幾何圖形，如三角形、梯形或矩形，然后分別計算其面積，既可得出總面積。 路基土石方量計算 路基土石方是公路的一項主要的工程量，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。本設計采用 繞中 線旋轉(zhuǎn)，路基超高按規(guī)定取值。 本次設計的曲線半徑均小于不設超高的圓曲線半徑 1000m，所以彎道上均需進行超高計算。雙車道19 公路超高緩和段長度的計算公式為pBL ic ???，超高緩和段一般與緩和曲線長度相等。因此，超高橫坡在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高，在緩和段上應是逐漸變化的超高。 （ 2） 超高及加寬：為了抵消車輛在曲線路段行使時產(chǎn)生的離心力 ，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 （ 1） 基橫斷面：路基采用 ，路面寬 ，單副行車道寬為 ， 土路肩的寬度為 ，路拱橫坡度 2%，土路肩橫坡度為 3％。 設計速度為 40km/h 的三級公路路基寬度的一般值為 。公路路基的寬度為行車道與路肩寬度之和。 18 第 4章 路基設計 橫斷面設計及路基土石方計算 橫斷面設計 橫斷面的組成應根據(jù)公路等級，交通組成和當?shù)氐牡匦蔚茸匀粭l件而定，在保證行車安全的同時，應做到組成合理，節(jié)約用地，工程經(jīng)濟。豎曲線全長 ，占線路總長的%，最大縱坡 %。 ⑤ 其他如與沿線旅游景點、歷史文物、風景名勝的聯(lián)系等。 ③ 沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，決定了工程難易和運營質(zhì)量，對選擇路線走向有直接的影響。 方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線的路線在公路網(wǎng)中是否起到應有作用，即是否滿足國