【正文】 ()
。B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度 (m)； i? — 旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱坡度的代數(shù)差； p — 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度，取1/200。 二、超高緩和段長(zhǎng)度的確定 超高緩和段的長(zhǎng)度按下式計(jì)算： pBL ic ??39。超高坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小來(lái)計(jì)算，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件和車輛組成等最后確定。 超高設(shè)計(jì) 一、超高橫坡度的確定 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力 ,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 ,稱為超高。 平坡段或直線段到曲線過(guò)渡段，采用與鄰近車道相同的橫坡道進(jìn)行過(guò)渡，并控制硬路肩過(guò)渡的漸變率在 1/300～ 1/150 之間。 對(duì)于全鋪式硬路肩，曲線內(nèi)外側(cè)坡度的方向及橫坡度應(yīng)與相鄰行車道相同。如瀝青混凝土路面路拱橫坡度宜取 %～ %。 高速公路、一級(jí)公路位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜采用高值；位于嚴(yán)重強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度可是當(dāng)增大。路拱的形式有直線形、拋物線形或者直線與弧線的組合形，但一般采用 直線形。路肩可增加路幅余寬度，供臨時(shí)停車、錯(cuò)車或堆放養(yǎng)路材料；為填方地段通車后的路基提供寬度損失，有利于誘導(dǎo)駕駛員視線，為護(hù)欄等設(shè)置提供場(chǎng)地及為公路養(yǎng)護(hù)避車提供空間。 《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，設(shè)計(jì)車速為 80km/h 時(shí)，可不設(shè)中間帶。路面寬度主要決定于車道數(shù)和每一車道的寬度。 行車道寬度直接影響道路的通行能力、行車速度、行車安全、工程造價(jià)等。 上式 ()中： ln//22 00 hpcuC B ?（設(shè)計(jì)車速為 80km/h 時(shí)） ?CV（一級(jí)服務(wù)水平） ?CWf（車道寬度取 時(shí)） 0 1 8 1 of HV ???????? 故 ln// hpc uC D ?????? 單向車道數(shù) )(21042 取整???????DCDKA A D KN 因此，擬建公路需要 4 車道，符合要求。車道數(shù)驗(yàn)算如下： 已知平原區(qū)高速公路，設(shè)計(jì)車速為 100km/h，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景年限的年平均日交通量（ AADK）為 51788 輛 /日（ pcu/d），交通量方向分布系數(shù) D 為 ，達(dá)到一級(jí)服務(wù)水平，計(jì)算其車道數(shù)。根據(jù)需要，可能要布置緊急停車帶、變速車道、爬坡車道，在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。沿線房屋、料場(chǎng)、苗圃、防護(hù)林及防沙、防雪特殊地質(zhì)地段應(yīng)根據(jù)需要確定用地范圍。在有條件地段，一級(jí)、高速路不小于 3m，二級(jí)路不小于 2m。它既要根據(jù)公路建設(shè)的需要，保證必須的用地，又要考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及照顧群眾利益，盡可能節(jié)省用地。 公路建筑界限劃定原則： ； ，其上緣邊界線與路面超高橫坡垂直； ，上緣邊界線與超高橫坡平行。建筑界限由凈高和凈寬兩部分組成。道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車速度等進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋下為道路時(shí)，高速公路凈空高度為 ；鄉(xiāng)村道路中一般人行通道凈高不小于 ；畜力車及拖拉機(jī)通道凈高不小于 ；汽車通道不得小于 ； ，可考慮采用下列方案進(jìn)行比選： (1)適當(dāng)提高路基高度； (2)采用建筑高度小的橋梁上部結(jié)構(gòu)，如預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)板梁或標(biāo)準(zhǔn)化裝配式結(jié)構(gòu)的上部構(gòu)造； 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 (3)適當(dāng)加大橋梁 跨徑或改用多孔較小跨徑的橋涵； ；大、中橋上的縱坡不宜大于4%，緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同，其長(zhǎng)度不宜小于 3s行程；位于市鎮(zhèn)附近非汽車交通較多地段，橋上及橋頭引道縱坡不得大于 3%。 路基、橋涵、對(duì)路線縱斷面的要求 ； ，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出所規(guī)定的洪水頻率計(jì)算水位 以上； 、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，一般應(yīng)高于該橋設(shè)計(jì)洪水位至少 ；小橋涵附近的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高于橋（涵）前壅水水位至少 ； 、泥沼、多年凍土等地區(qū)路基要特別處理（本設(shè)計(jì)中未考慮）； 、橋下所需凈空高度和橋涵構(gòu)造條件決定。 。 ，以利于路面排水和行車安全。如當(dāng)平曲線半徑為 1500m 時(shí)，豎曲線半徑宜為 60000m。注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，采用長(zhǎng)曲線較采用直線可使線形舒順流暢。 、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時(shí)，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把兩者拉開(kāi)相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。因此，平曲線與豎曲線要一一對(duì)應(yīng)，且平曲線比豎曲線更長(zhǎng)，即所謂的“平包豎”，這種組合能較好地保持視覺(jué)上連續(xù)性。一般應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： ，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。當(dāng)計(jì)算行車速度大于或等于 60km/h 時(shí)，必須注重平、縱的合理組合；而當(dāng)計(jì)算行車速度小于或等于 40km/h 時(shí) ，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運(yùn)用線形要素規(guī)定值（最大、最小值），在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。 平縱組合設(shè)計(jì) 公路線形最終是以平縱橫面所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺(jué)上，為保證汽車行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱面結(jié)合作為立體線形來(lái)分析研究。 所以，綜合以上表 、 、 、 ，暫取凹 形豎曲線半徑 R=9000m,凸形豎曲線半徑 R=6000m。 根據(jù)以上緩和沖擊、時(shí)間行程及視距要求三個(gè)限制因素，可計(jì)算出各行車速度時(shí)的凸、凹形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度，如下表 ，表 。對(duì)地形起伏較大地區(qū)的道路 ,在夜間行車時(shí) ,若豎曲線半徑過(guò)小，前燈照射距離近 ,影響行車速度和安全 。最短應(yīng)滿足 3 秒行程 ,即 in VVtL ?? 汽車行駛在凸形豎曲線上 ,如果半徑太小 ,會(huì)阻擋司機(jī)的視線 .為了行車安全 ,對(duì)凸形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)加以限制。比較合湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 適。根據(jù)試驗(yàn)，認(rèn)為離心加速度限制在 178。這個(gè)力在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重。 豎曲線設(shè)計(jì) 曲線最小半 徑和最小長(zhǎng)度 在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要素受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長(zhǎng)度。在一般情況下，緩和坡段宜設(shè)置在平面的直線或較大半徑的平曲線上，以充分發(fā)揮緩和坡段的作用，提高整條公路的使用質(zhì)量。對(duì)湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 高速公路即使縱坡為 2%，其 坡長(zhǎng)也不宜過(guò)大。公路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定如表 。而下坡時(shí)，則因坡度過(guò)陡，坡段過(guò)長(zhǎng)而使剎車頻繁，影響行車安全。縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車影響也越大。在平面交叉口、立體交叉的匝道，最短坡長(zhǎng)可不受限制。從路容美觀、視覺(jué)效果、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定最短長(zhǎng)度。 坡長(zhǎng)的要求 最短坡長(zhǎng)限 制 最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。當(dāng)然，像干旱地區(qū)，以及橫向排水量毫不產(chǎn)生路面積水的路段，如直坡段或半徑大于不設(shè)超高最小半徑的路堤路段的最小縱坡仍應(yīng)不小于 %。 最小縱坡 在長(zhǎng)路塹、低填設(shè)邊溝路段以及其它橫向排水不通暢的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)采用不小于 %的縱坡。我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 100km/h 時(shí)，最大縱坡為 3%。變坡點(diǎn)處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線； ，應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢； ，即應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線； ，應(yīng)考慮填挖平衡 ，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價(jià)和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境； ，如大中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些； ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。具體體現(xiàn)如下： （最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度等）； ，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 4. 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)要求 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的總坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。 (5)第二緩和曲線（ HZ～ YH）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) ???????? ????????????? ssZH RL lARL lxXX ??? 222 30180c os30c os/ 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 ???????? ????????????? ssZH RL lARL lxYY ??? 212 30180s i n30c os/ 式中： l— 第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 HZ點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 (3)第一緩和曲線（ ZH～ HY）任意點(diǎn)坐標(biāo) ???????? ????????????ssZH LlARLlxXX ??? 212 30c os30c os/ ???????? ???????????? ssZH RLlARLlxYY ??? 212 30s i n30c os/ (4)圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) 由 HY～ YH 時(shí) ?????? ??????????? R LlARLRXX sHY ??? )(90c os90s i n2 1 ?????? ??????????? R LlARLRYY sHY ??? )(901c os