【正文】 （ 3） 其它檢測標(biāo)準(zhǔn)按照。 表 710 抗滑標(biāo)準(zhǔn) 指 標(biāo) 橫向力系數(shù) SFC 擺值 Fb(BPN) 構(gòu) 造深度 TC(mm) 竣工驗(yàn)收值 ≥54 ≥45 ≥ 瀝青混凝土面層的其它施工注意事項(xiàng) （ 1） 路面表面層必須進(jìn)行彎沉值檢測。需要提早開放交通時(shí)，可灑水冷卻降低混合料溫度。 表 79 瀝青混凝土面層主要技術(shù)指標(biāo) 指 標(biāo) 結(jié)構(gòu)層 壓實(shí)度 (%) 平整度 (mm) 備 注 細(xì)粒式瀝青砼 ≥96 σ≤ 平整度儀 中粒式瀝青砼 ≥98 σ≤ 平整度儀 （ 9） 在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。 （ 8） 壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于 10cm。 （ 7） 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。 （ 5） 瀝青路面的面層的瀝青混凝土混 合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)通過車轍試驗(yàn)機(jī)對(duì)抗車轍能力進(jìn)行檢驗(yàn)。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 26 （ 3） 瀝青路面工程的施工單位除保證提供工地使用的原材料滿足設(shè)計(jì)要求外，還必須根據(jù)規(guī)定的材料技術(shù)要求和對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)方法，進(jìn)行必要的材料配合比設(shè)計(jì)，并經(jīng)過試拌試鋪論證確定用于生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比，為施工提供滿足設(shè)計(jì)要求的瀝青混合料。 （ 2） 瀝青鋪筑前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層，舊瀝青路面或下臥層已被污染時(shí)，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑粘層瀝青混合料。應(yīng)防止透層瀝青局部脫落，對(duì)局部脫落的地方要進(jìn)行修補(bǔ)。 （ 4） 灑布透層瀝青后的基層上應(yīng)禁止除施工車輛外的一切車輛通行，并應(yīng)盡快鋪筑下面層。 （ 2） 當(dāng)基層完工后時(shí)間較長，表面過分干燥時(shí)，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行清掃，在基層表面灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。 （ 3） 路基驗(yàn)收按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行。 （ 2） 填挖交界處，在填方部分應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定分層碾壓密實(shí)，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的要求，并做好施工記錄。 瀝青路面施工技術(shù)要求及注意事項(xiàng) 對(duì)路基的技術(shù)要求 （ 1） 路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。 表 78 瀝青面層 透層材料的規(guī)格與用量 用 途 乳化瀝青 規(guī) 格 用量 (L/m2) 粘結(jié)層 PC2 ~ （ 6） 下封層 為了保護(hù)基層不被施工車輛破壞，利于半剛性材料養(yǎng)生，同時(shí)也為了防止雨水下滲到基層以下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，以及加強(qiáng)層間結(jié)合應(yīng)在半剛性基層表面設(shè)置一層下封層（透層油之上），下封層采用 SBS 改性瀝青封層，厚度為 1cm。透層油粘度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的品種和用量得到適宜的粘度，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于 100。透層瀝青采用乳化瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。礦粉要求干燥、潔凈，能自由地從河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 24 礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。 表 76 瀝青混合料用機(jī)制砂或 石屑規(guī)格 規(guī)格 公稱粒徑方孔篩(mm) 水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率 (%) S15 0～ 5 100 90～100 60～ 90 40～ 75 20～ 55 7～ 40 2～ 20 0～ 10 S16 0～ 3 100 80～ 100 50～ 80 25～ 60 8～ 45 0～ 25 0～ 15 注：當(dāng)生產(chǎn)石屑采用噴水抑制揚(yáng)塵工藝時(shí)，應(yīng)特別注意含粉量不得超過表中要求。采石場在生產(chǎn)石屑過程中應(yīng)具備抽吸設(shè)備，瀝青混合料宜將S15 與 S16 組合使用。瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的 20%。 表 74 瀝青混合料細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 試驗(yàn)方法 表觀相對(duì)密度，不小于 T0328 堅(jiān)固性 ( 部分 )，不小于 % T0340 含泥量 (小于 的含量 )，不大于 % 5 T0333 砂當(dāng)量，不小于 (%) % 50 T0334 亞甲藍(lán)值，不大于 g/kg T0349 棱角性 (流動(dòng)時(shí)間 )，不小于 s T0345 第 7 章 路面設(shè)計(jì) 23 天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其粒徑規(guī)格應(yīng)符合下表規(guī)定。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干 燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。 摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢 驗(yàn)確定。粗集料質(zhì)量應(yīng)符合下列要求。粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，不宜采用顎式破碎機(jī)加工。B)，不小于 ℃ 45 T0606 10℃ 延度，不小于 cm 15 T0605 15℃ 延度， 不小于 cm 100 蠟含量 (蒸餾法 )，不大于 % T0615 閃點(diǎn) (COC)，不小于 ℃ 260 T0611 溶解度 (三氯乙烯 )，小于 % T0607 密度 (15℃ ) g/m3 實(shí)測記錄 T0603 老化試驗(yàn) TFOT(或 RTFOT)后 質(zhì)量變化，不大于 % 177。其中設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)如下： 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式改性瀝青混凝土（ AC16C） 4 cm 水泥穩(wěn)定碎石 16 cm 下封層 透層油 石灰粉煤灰碎石 19 cm 石灰土 20 cm 設(shè)計(jì)參數(shù) 表 71 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)表 材料名稱 20℃ 抗壓回彈模量 (MPa) 15℃抗壓回彈模量 (MPa) 15℃劈裂強(qiáng)度(MPa) 備 注 細(xì)粒式瀝青砼 1400 2020 AC－ 13C 中粒式瀝青砼 1300 1600 AC－ 16C 水穩(wěn)碎石 1200 1200 石灰粉煤灰碎石 1500 1500 石灰土 550 550 路床頂回彈模量 E0=80MPa 路面工程要求及注意事項(xiàng) 瀝青混凝土面層主要材料 （ 1） 瀝青 瀝青混凝土中面層和下面層瀝青采用 70 號(hào) A 級(jí)道路石油瀝青，瀝青原材料應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行檢驗(yàn)，其技術(shù)要求應(yīng)符合下表規(guī)定。 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1） 交通部部頒《公 路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D502020） （ 2） 交通部部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTG F402020） （ 3） 交通部部頒《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ0342020） 路面結(jié)構(gòu)類型選擇 路面設(shè)計(jì)原則 （ 1） 路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求； （ 2） 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級(jí)、交通等級(jí)組成相適應(yīng)； （ 3） 要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性； （ 4） 要考慮水文狀況的不利影響； （ 5） 適當(dāng)?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各結(jié)構(gòu)層既要滿足最小厚度 要求，又應(yīng)考慮施工河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 20 可行性； （ 6） 應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當(dāng)?shù)?的 筑路材料。堅(jiān)固的路基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)至為重要。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。所以，設(shè)計(jì)的路面應(yīng)經(jīng)久耐用，具有較高的抗疲勞能力。因此，路面在使用一定年限后，就需要進(jìn)行修復(fù)或改建。在使用過程中，由于行車荷載和氣候因素（冷熱、干濕）的多次重復(fù)作用，路面結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨損。 第 7 章 路面設(shè)計(jì) 19 第 7 章 路面設(shè)計(jì) 路面是在路 基頂面行車部分用各種堅(jiān)硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 18 填方路基壓實(shí)度 路堤應(yīng)分層填筑，均勻壓實(shí)。 （ 3） 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。 （ 2） 當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合表 73 的規(guī)定。路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。 第 6 章 路基 設(shè)計(jì) 17 路床、路基填料及壓實(shí)度要求 本項(xiàng)目沒有鉆探資料，參照鄰近其他工程地址資料顯示，沿線路段地質(zhì)情況相對(duì)良好，不存在軟土結(jié)構(gòu)層，沿線新挖邊溝土方（去除腐殖質(zhì)表層土）可用于填筑路堤，但應(yīng)采取物理、化學(xué)措施控制其含水量，確保路基壓實(shí)要求。 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下圖 71 所示： 路 基 路 面 路肩 路肩 路 面 圖 61 二級(jí)公路路基橫斷面布置 路基邊坡 由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路路堤邊坡為 1： ，路塹邊坡為 1： 。 路基橫斷面布置 全線均為瀝青混凝土路面，路面寬 10 米。 （ 6） 為確 保工程質(zhì)量， 盡可能選擇有利于機(jī)械化、工廠化施工的設(shè)計(jì)方案。 （ 4） 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重的運(yùn)用行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，以達(dá)到確保工程質(zhì)量與耐久性的目的。 （ 2） 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，密切結(jié)合本地區(qū)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將混凝土路面板按重要工程結(jié)構(gòu)的要求完成設(shè)計(jì)，首先應(yīng)保證工程的質(zhì) 量和耐久性。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 （ 2） 超高的過渡 此設(shè)計(jì)公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。 超高值的計(jì)算公式： ih+ u = V2/127R （ ） ih — 超高橫坡度； u — 橫向力系數(shù)； V — 行車速度 (km/h)； R — 圓曲線半徑 (m)； 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于 8%。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。根據(jù)《瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D40—2020） 規(guī)定，瀝青混凝土路面的路拱橫坡度 2% 。 橫斷面各組成部分設(shè)計(jì) 行車道寬度的確定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01—2020》規(guī)定，二級(jí)公路的路基寬度為10m。 （ 5） 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 3） 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，路基橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求： （ 1） 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。路基是支承路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。 本路段設(shè)計(jì) 結(jié)合以上原則，對(duì)路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)，本路段最大縱坡坡度為 %，最小縱坡坡度為 %。 （ 4） 核對(duì)，選擇有控制意 義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻等，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度，初畫橫斷面，檢河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 12 查是否填挖過大、坡角落空或過遠(yuǎn)等。 （ 3） 調(diào)整 ， 初定縱坡后 ， 將所定的坡度與選線時(shí)坡度的安排比較 ， 二者應(yīng)基本相符 ， 若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析 ， 權(quán)衡利弊 ， 決定取舍 。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定 的最大縱坡、坡長限制以及平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 （ 2） 試坡，以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。 對(duì)計(jì)算行車速度高的公路， 線形設(shè)計(jì)和周圍環(huán)境配合尤為重要 。 （ 5） 曲線段最好只設(shè)一個(gè)豎曲線 ，最多不宜超過兩個(gè)豎曲線 。 （ 3） 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎 曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合 。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （ 1） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合 ， 且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線 ， 即所謂的 “平包豎”。 縱坡設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下表： 表 41 二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為 40km/h 縱 斷面的設(shè)計(jì)指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo)名稱 指標(biāo)值 單位 指標(biāo)名稱 指標(biāo)值 單位 1 最大縱坡 8 % 合成坡度 ≤ 9 % 2 最小坡長 200 m 最大 縱坡 ≤ 5 % 3 豎曲線最小長度 50 m 坡長限制 3% 1200 m 4 凸曲線最小半徑 極限 1400 m 4% 1000 m 一般 2020 5 凹曲線最小 半徑 極限 1000 m 5% 800 m 一般 1500 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 （ 1） 滿足《工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)縱坡的各項(xiàng)規(guī)