【正文】 iwiriuidi)∑ ei i。用數(shù)學(xué)方法來(lái)表示，則地下空間需求函數(shù)表示如下： Q=∑ hi(y1,y,y3,y4,Y5,y6,y7,y8） i=1 影響城市地下空間需求的八大要素分別用 y1,y2,y3,y4,y5,y6， y7,y8 表示。根據(jù)“在實(shí)體巖層中開(kāi)挖地下空間，需要一定的支撐條件，即在兩個(gè)相鄰巖洞之間應(yīng)保留相當(dāng)于巖洞尺寸 1 倍的巖體”的基本假設(shè)，在宏觀研究計(jì)算中，當(dāng)工程地質(zhì)條件較好時(shí)，可以假定地下工程的影響范圍為其地下空間所占建筑面積的 倍；工程地質(zhì)條件較差時(shí)，其影響范圍更大，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀和地質(zhì)條件確定影響范圍。 7)地下空間現(xiàn)狀與地下空間需求 已開(kāi)發(fā)利用的地下空間是城市地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模中已被利用的部分，屬于保護(hù)和保留對(duì)象，在研究中列入地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀調(diào)查，不計(jì)人地下空間實(shí)際需求量。因而，地價(jià)水平、房地產(chǎn)價(jià)格水平與地下空間開(kāi) 發(fā)的需求及可創(chuàng)造的土地資源預(yù)期附加價(jià)值有密切關(guān)系。地價(jià)、房地產(chǎn)價(jià)格反映土地、房地產(chǎn)利用所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和使用成本。 國(guó)內(nèi)外地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模較為成功的城市的經(jīng)驗(yàn)表明，以上幾類(lèi)地區(qū)往往是城市中地價(jià)相對(duì)較高的地區(qū)，由此可以看出城市地價(jià)和地下空間的開(kāi)發(fā)利用、城市地下空間資源價(jià)值之間存在著一定的相互關(guān)系，地價(jià)影響著地下空間的開(kāi)發(fā)利用需求 和強(qiáng)度，影響著城市地下空間資源的價(jià)值。 (3)地鐵沿線腹地及車(chē)站：軌道交通作為連接地下空間的大動(dòng)脈，沿途的地下車(chē)站作為連接其他地下空間的樞紐，車(chē)站周?chē)叵聭?yīng)綜合發(fā)展商業(yè)、飲食、服務(wù)等設(shè)施，其對(duì)地下空間資源的價(jià)值有著很大的影響。 城市地下空間重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū)，應(yīng)是城市建設(shè)、改造的重點(diǎn)，也是地下空間需求量大，對(duì)城市功能與市容影響重大的地區(qū)，可以歸納為以下幾類(lèi)地區(qū)： (1）人口稠密的舊城中心區(qū) ：由于城市 1 日城區(qū)發(fā)展大多趨于飽和，地面建筑無(wú)法滿足高聚集人口規(guī)模的需要，如在舊城改造中將部分商業(yè)活動(dòng)、交通及市政設(shè)施轉(zhuǎn)入地下，可大大緩解舊城中心區(qū)城市功能設(shè)施供需矛盾，提升舊城活力。但當(dāng)?shù)孛嫔隙嘤嗟耐恋厝遮厹p少，土地價(jià)格過(guò)高時(shí)，地下空間的使用價(jià)值就明顯地顯現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)前中國(guó)沿海較發(fā)達(dá)的城市地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)?？涨案邼q也印證了這一規(guī)律。 一般認(rèn)為，地下空間開(kāi)發(fā)利用的局限性主要在于投資成本過(guò)高，但如從綜合效益方面來(lái)考量，大規(guī)模開(kāi)發(fā)地下空間經(jīng)濟(jì)水平的城市中，其地下空間開(kāi)發(fā)實(shí)際投資成本的高低取決于城市的土地價(jià)格。這種差異，不僅體現(xiàn)在土地經(jīng)濟(jì)利用效益上，而且也體現(xiàn)在生態(tài)和社會(huì)效益上。從東京、倫敦等國(guó)外發(fā)達(dá)城市以及國(guó)內(nèi)廣州、北京的地鐵經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵與居民生活密切相關(guān)，周?chē)叵驴臻g的需求強(qiáng)度大，尤其是軌道交通站點(diǎn)周?chē)鷮⒊蔀殂y行、藥店、便利店、干洗店、商場(chǎng)、超市等商業(yè)及公共活動(dòng)空間的黃金寶地。 目前國(guó)內(nèi)外很多城市均開(kāi)始采用這種交通帶動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行 TOD 模式的城市規(guī)劃空間布局。設(shè)計(jì)將地鐵與地面的夾層空間形成一個(gè)活躍的商品零售的行人走廊，這個(gè)走廊可以通過(guò)多個(gè)出人口通向地面廣場(chǎng)和街道，使地面和地下得到有機(jī)的統(tǒng)一。例如，上海地鐵1 號(hào)線經(jīng)過(guò)徐家匯副中心，與地鐵 車(chē)站相連的地下商業(yè)街將東方商廈、太平洋百貨、第六百貨商店連接起來(lái)，利用地鐵折返線與地面間的空間，形成了 22800m2的大型地下商場(chǎng)，不僅有利于人流合理分散、積極導(dǎo)向，也給人們提供了不受外界干擾的舒適的購(gòu)物環(huán)境。地下商業(yè)空間可與地鐵車(chē)站的門(mén)廳等空間相連，在實(shí)現(xiàn)交通疏散的同時(shí)充分挖掘其商業(yè)潛能，同時(shí)又對(duì)地鐵車(chē)站是有益的補(bǔ)充。 因此通過(guò)地下軌道交通的建設(shè)帶動(dòng)城市地下空間的綜合利用，不僅能夠滿足城市人口激增、環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)及交通擠塞對(duì)集體運(yùn)輸系統(tǒng)的需求，而且可以通過(guò)利用地下交通節(jié)點(diǎn)的商用設(shè)施和地鐵沿線的住宅及商用物業(yè)的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市土地 效益的進(jìn)一步提升。以軌道交通為導(dǎo)向的城市地下空間利用模式，解決了城市繁華地區(qū)的對(duì)外交通問(wèn)題，同時(shí)在保證地面交通通暢和綠地面積的 前提下，在市中心增加地下商業(yè)街、地下大型商場(chǎng)、地下文化娛樂(lè)設(shè)施，大大擴(kuò)展了商業(yè)容量，增強(qiáng)了土地的聚集效應(yīng)，使其成為地面空間效益的延伸。 軌道交通的建設(shè)是改變粗放型土地開(kāi)發(fā)的最有效動(dòng)力，地下軌道交通發(fā)展帶來(lái)的間接社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，將使城市地下空間價(jià)值凸顯。 5)軌道交通與地下空間需求 地鐵是城市地下空間的骨干線，是地下公共空間的發(fā)展軸，地鐵線網(wǎng)不僅串聯(lián)地鐵沿線眾多車(chē)站，并易于與站點(diǎn)周邊地區(qū)形成地下連通的大型地下綜合空間，形成巨大的地下空間集聚效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，大幅度直接提升地下空間的綜合價(jià)值，有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益帶動(dòng)作用。 城市中心區(qū)人口快速增長(zhǎng)，建筑密度過(guò)高，趨向飽和，地價(jià)高漲，地面上已沒(méi)有多少剩余空間可以進(jìn)行城市擴(kuò)容，同時(shí)城市用地的擴(kuò)展跟不上城市人口的增長(zhǎng)。人口的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致城市用地不斷增加，生活空間與生態(tài)空間在用地上的矛盾更加尖銳，出現(xiàn)了道路擁擠、土地資源緊張的狀況。 地下空間的開(kāi)發(fā)利用不僅解決了由于人口快速增長(zhǎng)造成的用地緊 張，還為個(gè)人就業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)，同時(shí)增加了人均綠地面積，城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用，為人類(lèi)提供了一個(gè)巨大的空間資源。因此，人口規(guī)模、職工崗位數(shù)以及交通吸引量對(duì)停車(chē)需求的影響可以通過(guò)土地的開(kāi)發(fā)利用特征來(lái)體現(xiàn)，土地使用性質(zhì)與開(kāi)發(fā)強(qiáng)度是誘導(dǎo)停車(chē)需求的決定因素。從本質(zhì)上講，某區(qū)域的人口規(guī)模、職工崗位數(shù)以及所吸引的日平均交通量與該區(qū)域內(nèi)土地開(kāi)發(fā)利用情況密切相關(guān)。一般而言，人口密度越高，其地下空間需求也越大，尤其是對(duì)地下停車(chē)、地下商業(yè)等的需求就越大。 4)人口密度與地下空間需求 近幾年來(lái)，城市外延上不斷擴(kuò)大，人口快速增長(zhǎng)，城市用地的擴(kuò)展跟不上城市人口的增長(zhǎng)。由于城市人口的迅速增加和建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，特別是建筑容量的急劇增加，使城市的綜合環(huán)境進(jìn)一步惡化，在不斷改善地面環(huán)境的同時(shí)，向地下尋求空間容量是很重要的一種途徑。 近年來(lái)，城市興建了大量的高層建筑，表現(xiàn)為點(diǎn)的發(fā)展，線的延伸和面的擴(kuò)大 。 3)地面建設(shè)強(qiáng)度與地下空間需求現(xiàn)代城市學(xué)理論認(rèn)為，城市的本質(zhì)是聚集而不是擴(kuò)散，衡量一個(gè)城市的發(fā)展水平，不僅要看其人口的多少和面積的大小，更重要的是看其聚集程度，即城市發(fā)揮的效率、空間容納效率和城市運(yùn)行效率等。 (9）水域：在水域下開(kāi)發(fā)地下空間難度較大，尤其在城市中的水域下部地下空間資源的開(kāi)發(fā)利用，很可能導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境改變，地表水干涸及工程事故。因此，利用地下空間的隱蔽性、非建設(shè)用地的可用性等條件，開(kāi)發(fā)利用地下空間進(jìn)行地下倉(cāng)儲(chǔ)，不但能節(jié)約能源、土地，而且具有很好的防災(zāi)減災(zāi)效果。 (7）倉(cāng)儲(chǔ)用地：過(guò)去的地下倉(cāng)儲(chǔ)主要是儲(chǔ)藏糧食，隨著城市功能的完善，倉(cāng)儲(chǔ)空間的需求極大擴(kuò)展，如冷庫(kù)儲(chǔ)藏食品和油庫(kù)、氣庫(kù)等。在城市工業(yè)區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)利用的好處 是可以節(jié)約土地、減輕工業(yè)污染，保護(hù)環(huán)境，有利于節(jié)約能源及滿足一些特殊工藝對(duì)生產(chǎn)環(huán)境恒溫、恒濕、無(wú)震動(dòng)的要求。道路下地下空間的開(kāi)發(fā)可以完善道路功能，確保生命線的穩(wěn)定安全，保護(hù)城市環(huán)境，增強(qiáng)城市的防災(zāi)抗災(zāi)能力。 (5）城市道路：城市道路組成了城市的基本骨架，其下部空間則是市政管線的主要收容空間，也是地下街、地下停車(chē)、地下機(jī)動(dòng)車(chē)道、地鐵隧道、市政設(shè)施綜合廊道等其他地下空間優(yōu)先開(kāi)發(fā)的重要用地。城市廣場(chǎng)綠地的開(kāi)發(fā)可以擴(kuò)大城市空間容量，創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益；完善廣場(chǎng)、綠地的功能，塑造良好的空間環(huán)境；改善交通環(huán)境；其經(jīng)濟(jì)收入可以用于廣場(chǎng)綠地的建設(shè)管理。 (4)綠地、廣場(chǎng)用地：城市廣場(chǎng)綠地往往處在城市絕對(duì)區(qū)位的中心或一般區(qū)位的相對(duì)中心，是為市民提供休閑娛樂(lè) 、聚會(huì)、公共活動(dòng)的開(kāi)敞空間，也是城市中土地相對(duì)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低的區(qū)域，且受地面環(huán)境的影響 較小。分戶倉(cāng)儲(chǔ)、公共服務(wù)、娛樂(lè)餐飲等附屬設(shè)施均可用地下空間解決。 (3)居住用地：居住是城市的一個(gè)主要功能，隨著城市立體化開(kāi)發(fā)的不斷深入，人們?cè)絹?lái)越重視對(duì)小區(qū)地下空間的開(kāi)發(fā)利用。由于這些用地使用具有內(nèi)部性和相對(duì)獨(dú)立性，一般。城市商業(yè)中心區(qū)的市政設(shè)施地下化，可以優(yōu)化城市土地資源，增加城市公共活動(dòng)空間，有利于市政功能的集約化管理和運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在自然條件較差的城市，通過(guò)地下通道的連接，可以避免惡 劣天氣對(duì)城市中心區(qū)商業(yè)及辦公活動(dòng)的影響，實(shí)現(xiàn)全天候無(wú)阻礙的城市活動(dòng)空間。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，城市商業(yè)中心區(qū)地下空間，地下一、二層的經(jīng)濟(jì)效益一般與地面一、二層相當(dāng)，比地面三層以上的經(jīng)濟(jì)效益要好，節(jié)約的土地和產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值是其他任何區(qū)位都無(wú)法相比的。 (1)商業(yè)金融用地：商業(yè)金融中心一般在城市中心及城市主干道兩側(cè)，人流密度大、地價(jià)較高、交通流量大是其重要特征，綜合了地下空間開(kāi)發(fā)的各種需求，如城市容量與層次擴(kuò)大、交通立體化分流、土地價(jià)值的最大化等。 2)用地性質(zhì)（功能）分布與地下空間需求 不同類(lèi)型的用地性質(zhì)對(duì)地下空間的需求有不同的影響。城市中其他一些大型吸引點(diǎn)，女口文體中心、旅游中心等，也是人流集中、交通便捷的場(chǎng)所，地租普遍較高，地下空間需求也較高。 (2）其他中心區(qū)：商業(yè)中心區(qū)位只是影響地租和集聚效應(yīng)的一個(gè)最基本類(lèi)型，除此之外，城市行政中心、交通樞紐區(qū)位也是空間集聚效應(yīng)和地租效應(yīng)的重要影響因素。城市商業(yè)中心地面高強(qiáng)度和高密度開(kāi)發(fā)，對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)需求也較為迫切，客觀上促進(jìn)了城市的聚集型發(fā)展。 國(guó)內(nèi)外城市地下空間開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)表明，商業(yè)中心對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)利用需求功能和類(lèi)型呈多元化發(fā)展趨勢(shì)。城市包含了多級(jí)商業(yè)中心，市級(jí)商業(yè)中心的影響范圍最大，區(qū)級(jí)次之，更低級(jí)別的商業(yè)中心影響范圍很小，在地下空間開(kāi)發(fā)需求及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值研究中可以不予考慮。在土地條件均質(zhì)的假設(shè)下，商業(yè)中心對(duì)周?chē)恋氐刈獾挠绊懛秶蕡A形，并且在接近商業(yè)中心的區(qū)域，地租下降很快，遠(yuǎn)離商業(yè)中心后，地租平穩(wěn)在較低水平。在日本，城市中規(guī)劃容積率最高的地區(qū)一般位于軌道交通（ JR 線及地鐵）車(chē)站地區(qū)、城市活動(dòng)中心與交通中心的重合 ,這些地區(qū)的地下公 共空間的密集度往往極高，地面的地價(jià)也是極其高，因此這些地區(qū)的地下空間資源擁有較高的開(kāi)發(fā)價(jià)值。城市中心或副中心地區(qū)的規(guī)劃容積率通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周?chē)貐^(qū)，密集的城市活動(dòng)和城市空間推動(dòng)了地下公共空間的發(fā)展。此時(shí)表現(xiàn)出城市中心區(qū)大規(guī)模的空間開(kāi)發(fā)利用的時(shí)機(jī)成熟，并且需求很大。 然而隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快以及科 學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，從城市防災(zāi)以及生活舒適的觀點(diǎn)出發(fā)，城市規(guī)劃專(zhuān)家以及社會(huì)學(xué)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在城市化的后期，人類(lèi)對(duì)城市空間的開(kāi)發(fā)利用將會(huì)出現(xiàn)一種所謂倒穹頂 (lnverted Dome）的分布形勢(shì)，如圖 。開(kāi)發(fā)地下公共空間已成為保護(hù)歷史性建筑和傳統(tǒng)城市風(fēng)貌的一個(gè)重要手段。其次，中心區(qū)巨大的建筑量帶來(lái)了巨大的交通流，交通的一體化，特別是地下鐵道的發(fā)展促進(jìn)了城市地下空間的大規(guī)模開(kāi)發(fā)。城市中心區(qū)興建大量高層建筑，帶來(lái)了一系列的城市問(wèn)題。其中城市空間的立體開(kāi)發(fā)基本采取以兩種途徑：一是向高空爭(zhēng)取空間，對(duì)城市中心區(qū)進(jìn)行交通立體化改造，疏導(dǎo)和緩解地面動(dòng)靜態(tài)交通壓力，使地面上最大限度地實(shí)現(xiàn)步行化；二是有計(jì)劃地向地下拓展城市空間， 將部分城市功能轉(zhuǎn)入地下，改善城市環(huán)境，增加地面空間容量。因此，城市中心區(qū)常常是城市更新和改造的起點(diǎn)和重點(diǎn)。 城市中心區(qū)是城市功能最齊備、設(shè)施最完善，也是各種矛盾最集中的地方。不同空間區(qū)位土地價(jià)值的 高低對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)利用需求有著直接影響；商業(yè)中心等空間區(qū)位由于對(duì)空間容量和空間層次需求的不斷增長(zhǎng)，也決定了其對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)的強(qiáng)大需求。城市不同的空間區(qū)位對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)利用需求規(guī)模和類(lèi)型同樣有著較強(qiáng)的影響，城市流動(dòng)性較高的公共開(kāi)敞空間（商業(yè)中心、行政中心、文化中心）、地下軌道交通樞紐站、城市交通樞紐等區(qū)位優(yōu)越的城市空間或功能設(shè)施，其地下空間開(kāi)發(fā)的需求規(guī)模及價(jià)值潛力較高。因此，研究采用空間區(qū)位、用地功能（性質(zhì)）、地面建設(shè)強(qiáng)度、軌道交通、人口密度、地價(jià)和房地產(chǎn)價(jià)格區(qū)位的方法，分析城市區(qū)位、功能等級(jí)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件內(nèi)部差異對(duì)地下空間需求內(nèi)容、需求程度上的特點(diǎn)和差異，并作為影響地下空間需求 的評(píng)估指標(biāo)。 研究地下空間開(kāi)發(fā)利用在需求性質(zhì)和數(shù)量、需求發(fā)生的空間位置以及需求程度等問(wèn)題，為地下空間開(kāi)發(fā)利用的近期、長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃 決策提供基本的參考依據(jù)。如果度量某一變量 x，調(diào)查結(jié)果確實(shí)測(cè)出了 x，則所采用的度量方法的效果是高的，也稱(chēng)此項(xiàng)調(diào)查（度量）是有效的。調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的效度就是指調(diào)查結(jié)果反映客體的準(zhǔn)確程度。將這二十多個(gè)項(xiàng)目隨機(jī)排列，采取 5等級(jí)給予評(píng)定，每個(gè)項(xiàng)目的量表值 1 表示對(duì)該項(xiàng)目持滿意或贊同等，量表值 3表示中立觀點(diǎn)，量表值 5則表示不滿意或反對(duì)等，其他依此類(lèi)推，這樣制訂出了“影響城市地下空間需求的因素問(wèn)卷專(zhuān)家調(diào)查表”。首先進(jìn)行的是開(kāi)放式問(wèn)卷調(diào)查的方法，要求被試專(zhuān)業(yè)人員盡可能全面地寫(xiě)出“影響城市地下空間需求的因素”。 為了使需求模型可以量化，對(duì)需求模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，通過(guò)因子分析法將影響因素歸結(jié)為若干個(gè)影響要素。因此，為便于采用數(shù)學(xué)方法給予表達(dá)，以便對(duì)這些因素進(jìn)行量化，可以將以上因素分別用 x1,x2,x3?， xm 表示。外部影響因素包括范圍很廣，有國(guó)家宏觀政策與發(fā)展戰(zhàn)略層次上的，如構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及城市的可持續(xù)發(fā)展等國(guó)家宏觀政策因素；有城市層次上的，如城市和區(qū)域的發(fā)展目標(biāo)、城市人口、城市經(jīng)濟(jì)總量、三產(chǎn)結(jié)構(gòu)、城市單位產(chǎn)出與產(chǎn)業(yè)密度、固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等經(jīng)濟(jì) 因素；另外包括為保護(hù)城市生態(tài)而劃定的綠線、紫線等禁止建設(shè)區(qū)，承載城市歷史發(fā)展記憶的歷史街區(qū)和各類(lèi)文化遺產(chǎn)等城市環(huán)境與文化保護(hù)方面的因素。根據(jù)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的需求與發(fā)展規(guī)律，可將這些因素歸結(jié)為地下空間需求的內(nèi)部影響因素和外部影響因素。 需求概念分析 地下空間按照功能劃分為地下公共空間和地下非公共空間兩類(lèi)