城市地下空間規(guī)劃-湯宇卿(參考版)
2025-03-02 20:25本頁(yè)面
【正文】 控制體系地下空間開(kāi)發(fā)強(qiáng)度地下空間開(kāi)發(fā)深度地下空間覆蓋率地下交通、防災(zāi)、物流和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)銜接歡迎提問(wèn)！ 演講完畢，謝謝觀看！。作為展望未來(lái)的規(guī)劃，在經(jīng)濟(jì)條件可行的前提下，需要在規(guī)劃控制中預(yù)留地下共同溝的位置，其他地區(qū)地下管線層也需要避開(kāi)地下通道等其他地下空間，互不干擾，這也有賴(lài)于地下空間的規(guī)劃控制。 瑞士濾毒通風(fēng)設(shè)備瑞士濾毒通風(fēng)設(shè)備 瑞典家庭掩蔽室內(nèi)部瑞典家庭掩蔽室內(nèi)部 瑞典民防指揮部?jī)?nèi)部瑞典民防指揮部?jī)?nèi)部 名古屋中央公園地下街中的防災(zāi)中心名古屋中央公園地下街中的防災(zāi)中心 防災(zāi)系統(tǒng) 防止內(nèi)部災(zāi)害的發(fā)生，如火災(zāi)、爆炸、空氣質(zhì)量事故等，由于地下空間本身具有抗御多種外部災(zāi)害的能力，而地下環(huán)境的一些特點(diǎn)使對(duì)內(nèi)部發(fā)生的災(zāi)害防御相當(dāng)復(fù)雜，災(zāi)害后果也非常嚴(yán)重，防火、防煙分區(qū)，疏散出入口、疏散通道，消防設(shè)施布置等需進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)劃控制，不然后患無(wú)窮。需建立以片區(qū)人防指揮中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程組成的城市人防工程體系。大城市往往對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行限制，而進(jìn)入中心區(qū)往往是中小型貨車(chē)，數(shù)量較多且使用頻率高，貨車(chē)裝卸的地下化防止了對(duì)車(chē)行交通的干擾，貨車(chē)的小型化又為其進(jìn)入地下創(chuàng)造了良好的條件。為了有效地提高停車(chē)空間的效率，有必要促成相鄰?fù)＼?chē)庫(kù)地下停車(chē)公共化，或借助于停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過(guò)地下停車(chē)的系統(tǒng)化使有限的地下停車(chē)位能夠充分利用。道路地下化區(qū)域道路地下化區(qū)域地下一層平面地下一層平面地下二層平面地下二層平面地下三層平面地下三層平面停車(chē)系統(tǒng)停車(chē)庫(kù)包括占主體的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)庫(kù)和自行車(chē)停車(chē)庫(kù)，是量最大的地下空間，停車(chē)庫(kù)的量不僅要與地面的建筑規(guī)模和功能相協(xié)調(diào)，還要與周邊疏運(yùn)道路相協(xié)調(diào)。④④ 地下停車(chē)網(wǎng)絡(luò)需要通地下停車(chē)網(wǎng)絡(luò)需要通過(guò)道路地下化來(lái)實(shí)現(xiàn)上過(guò)道路地下化來(lái)實(shí)現(xiàn)上下連接。③③ 通過(guò)道路地下化處通過(guò)道路地下化處理、使機(jī)動(dòng)車(chē)交通通暢理、使機(jī)動(dòng)車(chē)交通通暢化。②② 保護(hù)地上景觀、環(huán)保護(hù)地上景觀、環(huán)境。道路的部分地下化處理道路的部分地下化處理①① 人車(chē)分離，減少道路人車(chē)分離，減少道路交通產(chǎn)生的對(duì)步行街空交通產(chǎn)生的對(duì)步行街空間的分隔。減少地面步行系統(tǒng)的干擾。地下街實(shí)例地下街實(shí)例 步行環(huán)境步行主要通道斷面圖步行主要通道斷面圖步行次要通道景象步行次要通道景象步行次要通道斷面圖步行次要通道斷面圖歩行者通路歩行者通路店店舗舗店店舗舗商商店店商商店店步行步行通道通道地下廣場(chǎng)指示系統(tǒng)地下廣場(chǎng)指示系統(tǒng)地下中庭景象地下中庭景象 地下廣場(chǎng)景象地下廣場(chǎng)景象地下自然通風(fēng)分析圖地下自然通風(fēng)分析圖地下日照采光分析圖地下日照采光分析圖巴黎的輕軌系統(tǒng)巴黎的輕軌系統(tǒng) 再再開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)前前的的中中央央市市場(chǎng)場(chǎng)巴黎的軌道交通乘換圖巴黎的軌道交通乘換圖地下機(jī)動(dòng)車(chē)流線圖地下機(jī)動(dòng)車(chē)流線圖整整體體剖剖面面車(chē)行系統(tǒng)拓展道路空間 ,建設(shè)地下車(chē)行系統(tǒng)，如上海外灘中山東一路下將建設(shè)地下快速路。地下空間規(guī)劃應(yīng)盡量增加自然采光和通風(fēng)，消弱本身的封閉感，強(qiáng)化人性化空間的塑造。 分工關(guān)系特點(diǎn) 地方時(shí)間分工在冬季和上下班時(shí)間以地下步行和地上步行為主，而氣候良好時(shí)仍鼓勵(lì)利用地面步行中心步行街空間分工當(dāng)?shù)貐^(qū)的人流量過(guò)大時(shí)，與地上步行空間共同分擔(dān)部分人流地鐵車(chē)站到達(dá)規(guī)劃區(qū)特色分工地面、地下均有良好的步行空間，地面步行空間以綠化等自然環(huán)境為主，地下步行空間以滿(mǎn)足商業(yè)活動(dòng) 中心區(qū)人口時(shí)間和空間分配示意中心區(qū)人口時(shí)間和空間分配示意地上步行系統(tǒng)布局（二層步行廊道）地上步行系統(tǒng)布局（二層步行廊道） 步行廊道意象步行廊道意象地面步行系統(tǒng)布局地面步行系統(tǒng)布局地下步行系統(tǒng)布局地下步行系統(tǒng)布局 步行系統(tǒng)需要盡量簡(jiǎn)化步行網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)明確的指引系統(tǒng)，便于人們方便地尋求自己的路線。（ 3）豎向避讓原則地下道地下道 停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng) 地下道地下道▽▽ ＧＬ?。牵獭〃尐?Ｂ１ 商店Ｂ１ 商店 地鐵檢票口地鐵檢票口(GL10m)▽▽ Ｂ２ 地下道Ｂ２ 地下道 地下停車(chē)場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)(GL15m)形成地下、地面和地上三層形成地下、地面和地上三層步行體系。不少城市中心區(qū)就是缺乏這方面的考慮而造成行人上上下下，苦不堪言。 高層建筑物與地鐵站的一體化（橫濱）高層建筑物與地鐵站的一體化（橫濱） 香港地鐵九龍站香港地鐵九龍站香港地鐵香港站和青衣站香港地鐵香港站和青衣站 日本東京六本木新城日本東京六本木新城 地面地面 177。地鐵需要形成網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮其交通疏解的作用，兩條或多條地鐵線路的交匯將使得
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