【正文】 參考文獻(xiàn)： 35 / 35。② 設(shè)防水密閉隔斷門：當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生水情時(shí)，利用防水密閉隔斷門將水堵截在一定的范圍內(nèi)，不致波及全隧道，確保其他部位的安全。b) 口部設(shè)活動(dòng)擋板：此地區(qū)地面有可能出現(xiàn)地面積水情況時(shí)，上述口部地面除設(shè)高差外，~，人口處擋墻兩側(cè)留凹槽，設(shè)活動(dòng)擋水板。① 地面口部設(shè)施：a) 加高出入口地面高差：當(dāng)本地區(qū)不可能出現(xiàn)地面積水及洪水情況時(shí)，可將車站地面出入口、地面通風(fēng)亭等口部地面高出室外地面150mm~450mm。(2) 緊急疏散車站樓、扶梯的數(shù)量及布置應(yīng)滿足緊急疏散要求；車站通道、出入口處及附近區(qū)域，不得設(shè)置和堆放任何有礙乘客緊急疏散的設(shè)備及物品，以保證疏散通道的暢通。車站兩端設(shè)備技術(shù)用房、行車管理用房與非付費(fèi)區(qū)之間的隔墻采用隔墻到頂?shù)姆绞剑浞阑痖T上方隔墻起擋煙作用。每個(gè)防火分區(qū)面積均小于1500平方米，采用防火墻隔開(kāi)，防火墻上的門均采用甲級(jí)防火門，開(kāi)啟方向?yàn)槭枭⒎较?。從?1)可以看出,站臺(tái)到站廳疏散時(shí)間的關(guān)鍵取決于公共區(qū)的樓、扶梯布置規(guī)模。臺(tái))；A2為人行樓梯的通過(guò)能力,人/(minT=l+ ≤ 6min (1)式中:l為人從火災(zāi)開(kāi)始發(fā)生到開(kāi)始疏散的反應(yīng)時(shí)間,min；Q1為一列車乘客數(shù)（人）。這一規(guī)定結(jié)合了我國(guó)目前國(guó)情并參考其他國(guó)家的類似規(guī)定。[] 周慶灝，[J].城市公用事業(yè)，1998,(3):8－9. 《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》原作者：唐壽成 車站防災(zāi)設(shè)計(jì)安全疏散設(shè)計(jì)是作為城市軌道交通車站防災(zāi)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,而地下車站由于火災(zāi)時(shí)撲救困難,煙氣擴(kuò)散與乘客疏散方向一致等因素,其防災(zāi)設(shè)計(jì)顯得更加重要。 由于地鐵是對(duì)城市影響較大的公共交通工具，關(guān)閉一個(gè)車站對(duì)乘客的影響較大，會(huì)造成不良的社會(huì)影響，所以地鐵客流組織重點(diǎn)在于組織前的預(yù)測(cè)、準(zhǔn)備、演練，以免造成大的社會(huì)影響。 (2)如果站臺(tái)乘客數(shù)量大于E臺(tái)，就必須進(jìn)行入閘機(jī)控制點(diǎn)的客流控制，控制乘客下站臺(tái)的數(shù)量。在大客流的情況下，車站通過(guò)合理安排人員，做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳工作，對(duì)車站人流進(jìn)行控制。 從近期廣州地鐵線客流組織情況分析，對(duì)于換乘站或產(chǎn)生大客流車站，車站在客流控制時(shí)，對(duì)扶梯口客流較難控制，而出入口、入閘機(jī)則較容易控制。5 客流組織的基本原則 由于大客流難于預(yù)測(cè)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)比預(yù)測(cè)還要大得多的客流，這時(shí)必須采取客流控制措施，以避免人流擁擠、混亂失控。 N＝B ，車站采用開(kāi)邊門方式加快乘客進(jìn)、出站速度。（2）如果客流預(yù)測(cè)大于車站的通過(guò)能力I＞N，必須提高N，即采取措施提高車站通過(guò)能力。而車站設(shè)置的自動(dòng)售檢票設(shè)備必須考慮客流總量的因素，隨著客流的增長(zhǎng)以及客流存在的高低峰時(shí)段。因C 基本為固定值，因此車站通過(guò)能力主要受控于A、B、D3個(gè)影響因素。④以每列車1680人為列車承載能力，時(shí)間間隔為5min（低峰時(shí)間段）：D＝16803＝5040。③進(jìn)站檢票設(shè)備12臺(tái)。①兩個(gè)3m出入口（一邊為樓梯，一邊為自動(dòng)扶梯）通過(guò)能力。4 車站的通過(guò)能力（1）最小通過(guò)能力。（6）站臺(tái)容積能力E臺(tái)＝S臺(tái)n臺(tái)。（5）站廳容積能力E廳＝S廳n廳。（4）車站列車輸送能力D＝et。（3）車站地面出入口及通道通過(guò)能力C＝cv2。 （2）車站自動(dòng)檢票設(shè)備通過(guò)能力B＝bv1。（4）車站每日15min以單程票計(jì)最大進(jìn)站客流M＝Ik3 車站客流影響因素計(jì)算式（1）車站15min期間檢票客流量A＝G/k。（3）車站單程票使用率k＝Z/l。（2）預(yù)測(cè)車站15min最大進(jìn)站客流I＝ij。 （1）預(yù)測(cè)增長(zhǎng)比率j＝X/x。 2 客流預(yù)測(cè)的計(jì)算式以車站15min最大進(jìn)/出站客流，作為車站客流組織的一項(xiàng)指標(biāo)，用I表示。廣州地鐵一般將車輛上6人/m2為滿載的容納量，將9人/m2為超載的極限值。而行車時(shí)間間隔和車輛荷載是影響列車輸送能力的主要因素。 （4）列車輸送能力列車輸送能力是指列車在一定時(shí)間內(nèi)列車輸送乘客的能力。 （3）自動(dòng)售票及檢票設(shè)備通過(guò)能力自動(dòng)售檢票設(shè)備分為:自動(dòng)售票設(shè)備、自動(dòng)檢票設(shè)備。 （2）乘降設(shè)備通過(guò)能力乘降設(shè)備一般為樓梯、自動(dòng)扶梯。 （1）通道通過(guò)能力設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)遠(yuǎn)期客流確定?？刂坪密囌驹O(shè)備能力的薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。車站通過(guò)能力的影響因素主要為車站自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、自動(dòng)售檢票設(shè)備的設(shè)備能力。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗(yàn)，站臺(tái)容納率一般為2～4人/m2。站臺(tái)一般分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)3種。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗(yàn)，站廳容納率一般為2～4人/m2。站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，通過(guò)欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導(dǎo)向設(shè)施和自動(dòng)售檢票設(shè)備。 （1）地面出入口及通道車站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模和位置都根據(jù)車站進(jìn)出客流的方向和數(shù)量確定，首先要照顧各個(gè)方向的客流，為滿足遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，可以預(yù)留部分出入口和通道，逐步開(kāi)通使用，但考慮到消防疏散的需要，從運(yùn)輸安全的角度考慮，每個(gè)車站必須保持開(kāi)通兩個(gè)以上出入口通道。地鐵車站的設(shè)置要和城市公共設(shè)施（公園、廣場(chǎng)等）、人防設(shè)施結(jié)合?？刂频罔F站到達(dá)目的地的距離一般不大于500m。 考慮地鐵車站與地上交通之間的換乘關(guān)系。車站規(guī)模日均客流量高峰小時(shí)客流量小型車站5萬(wàn)人次/日以下中型車站520萬(wàn)人次/日大型車站20100萬(wàn)人次/日特大型車站100萬(wàn)人次/日以上 地鐵車站規(guī)模分類綜合上述分析：初步將萬(wàn)家麗地鐵車站定位大型地鐵車站。C級(jí)：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各個(gè)車站。（2）預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段（3）預(yù)測(cè)5個(gè)基本步驟由于設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)未提供客流預(yù)測(cè)資料，通過(guò)查閱相關(guān)資料得到。2. 居民出行量，出行方向萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站作為長(zhǎng)沙第二大南北向主干道，人流量十分大，不僅來(lái)自于各個(gè)小區(qū)，而且主要人流分為幾個(gè)大部分：萬(wàn)家麗家居城的顧客人流，來(lái)自河?xùn)|區(qū)域的人流等，所以該地區(qū)服務(wù)半徑大，人流出行量大，尤其是在生活水平日益提高，人們?nèi)找嬷匾暽钏?，?duì)于旅游等要求提高，購(gòu)物需求、乘車便捷需求快速增長(zhǎng)，這種情況下。截至目前，萬(wàn)家麗商圈建成的房地產(chǎn)項(xiàng)目就有東方新城、長(zhǎng)房東郡、長(zhǎng)房星城世家、萬(wàn)科西街花園、上河商業(yè)廣場(chǎng)、新城新世界、華雅生態(tài)園、茂華國(guó)際湘等，規(guī)模達(dá)到上百萬(wàn)平方米，待開(kāi)發(fā)的地產(chǎn)項(xiàng)目有近百個(gè)。分析人士認(rèn)為，在未來(lái)幾年的時(shí)間內(nèi)，萬(wàn)家麗商圈特別是萬(wàn)家麗中心城將幾乎可以歸于與長(zhǎng)沙城市中心區(qū)一樣的商業(yè)地位。萬(wàn)家麗路是長(zhǎng)沙城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的骨干線路，正在建設(shè)的長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線由一期和二期組成，全長(zhǎng)約23公里，以河西望城坡為起點(diǎn)，直達(dá)萬(wàn)家麗廣場(chǎng)。這些地段離市區(qū)和武廣高鐵都近，最主要的原因還在于其價(jià)格比市內(nèi)同類物業(yè)要低，這一趨勢(shì)的推動(dòng)，將使萬(wàn)家麗商圈的物業(yè)再次全面升溫。而隨著地鐵2號(hào)線的陸續(xù)施工，萬(wàn)家麗家居建材商圈正被激活，萬(wàn)家麗以得天獨(dú)厚的地理位置和交通條件，正逐漸成為長(zhǎng)沙家居建材市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。歷經(jīng)多年的發(fā)展，長(zhǎng)沙家居建材市場(chǎng)已趨于成熟。專業(yè)市場(chǎng)：萬(wàn)家麗家居建材廣場(chǎng)、高橋大市場(chǎng)、東方家園家居建材市場(chǎng)、歐亞達(dá)家居、華美名家居廣場(chǎng)。汽車行業(yè)：湖南華洋4S店、北京現(xiàn)代4S店、日產(chǎn)4S店、斯柯達(dá)4S店、海馬4S店、東風(fēng)標(biāo)志4S店、湖南安大汽車銷售公司、湖南光大吉利專營(yíng)店。星城世家、華雅生態(tài)園、世景華庭、錦湘國(guó)際星城、新城新世界、萬(wàn)科西街花園、恒基地產(chǎn)、香檳小鎮(zhèn)、未來(lái)置業(yè)、長(zhǎng)房威尼斯城、高橋財(cái)富中心、華潤(rùn)置業(yè)、美洲故事、泰禹國(guó)際湘、中隆國(guó)際麗景香山、三江卡通城、嘉盛華庭、圓夢(mèng)東門壹號(hào)、愿景從區(qū)域講，我們壓有駐留空間、偶遇空間、相遇空間，就是要把人留在這里。很多建筑我們已經(jīng)做好了，市政建設(shè)已做好了，這條路越寬越大就沒(méi)有了相遇空間，沒(méi)有了偶遇空間，我們走的時(shí)候可能是不經(jīng)意的，在這里我們一定要形成交叉。 功能區(qū)分布 萬(wàn)家麗路是超大尺度的。平常在工作日即使是非上下班時(shí)段該路段都會(huì)出現(xiàn)堵車擁擠的情況，如果是上下班或者節(jié)假日時(shí)間常常會(huì)嚴(yán)重堵車。萬(wàn)家麗路是長(zhǎng)沙東區(qū)新城區(qū)片的主干道，就相當(dāng)于中心城區(qū)的芙蓉路，這條路的性質(zhì)是綜合性的城市干道，有交通、商住等綜合功能。 規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀 地面交通位置分布 平時(shí)道路情況萬(wàn)家麗位于長(zhǎng)沙第一主干道萬(wàn)家麗大道與荷花路交匯處的萬(wàn)家麗廣場(chǎng)。車站設(shè)計(jì)充分考慮防災(zāi)的相關(guān)措施，在災(zāi)害條件下保證人員的安全疏散。地鐵車站出入口布置盡可能與地上規(guī)劃建筑結(jié)合。⑧車站設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量壓縮車站規(guī)模，采取最合理的結(jié)構(gòu)形式，減少初期投資，便于運(yùn)營(yíng)管理，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，以提高經(jīng)濟(jì)效益。車站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)將一列車乘客及站臺(tái)上候車乘客、站內(nèi)工作人員在6min內(nèi)疏散完畢。⑤車站的規(guī)模及通過(guò)能力按遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量確定，遠(yuǎn)期超高峰設(shè)計(jì)小時(shí)客流量為該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量（或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量）～。③車站設(shè)計(jì)符合城市總體規(guī)劃要求，滿足地鐵交通功能的要求，最大限度地吸引乘客，滿足乘客的乘降、集散和換乘的要求。第二章 地鐵車站專題規(guī)劃設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)原則1 設(shè)計(jì)依據(jù)①《長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃（2003—2020年）》②《長(zhǎng)沙城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》③《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（50157—2003）④《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003—2001）⑤《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GBJ1697)⑥《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB502252005）2 設(shè)計(jì)原則①車站設(shè)計(jì)遵循“以人為本，百年大計(jì)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計(jì)總則。后期的萬(wàn)家麗國(guó)際商務(wù)中心勢(shì)必也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐木C合效益帶來(lái)巨大提升。萬(wàn)家麗家居建材廣場(chǎng)以打造“經(jīng)營(yíng)品牌的品牌市場(chǎng)”為主旨，以帶活一方經(jīng)濟(jì)、造福一方為己任，2004年2月長(zhǎng)沙市人民政府將原火星大道冠名為“萬(wàn)家麗大道”，原火星大道與荷花路交匯處命名為“萬(wàn)家麗廣場(chǎng)”，唯一的城市隧道天際嶺隧道命名為“萬(wàn)家麗隧道”，車站命名為“萬(wàn)家麗車站”，使萬(wàn)家麗成為全國(guó)首家一路、一廣場(chǎng)、一車站、一隧道的著名企業(yè)，成為地方標(biāo)志。新建地下綜合體二層規(guī)劃為地下停車場(chǎng)，可以為前來(lái)購(gòu)物的顧客提供方便從而吸引人流來(lái)此購(gòu)物、換乘地鐵。按照對(duì)應(yīng)原則，此處規(guī)劃了地下家居建材展銷中心，再根據(jù)等高線原則，將荷花路作為后期開(kāi)發(fā)區(qū)。萬(wàn)家麗家居建材廣場(chǎng)地處湖南建材流通領(lǐng)域中的黃金地段，該地段已形成了經(jīng)營(yíng)面積達(dá)78萬(wàn)平方米規(guī)模市場(chǎng)群，是中南地區(qū)最大的專業(yè)建材裝飾產(chǎn)品的流通聚集地，其交通四通八達(dá)，輻射三湘四水。 站廳層設(shè)計(jì)方案 站臺(tái)層設(shè)計(jì)方案 規(guī)劃評(píng)價(jià)與小結(jié) 總體規(guī)劃評(píng)價(jià)萬(wàn)家麗廣場(chǎng)地下空間總體規(guī)劃結(jié)合萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站地鐵樞紐的建設(shè)與地面棚戶區(qū)改造，規(guī)劃地下商業(yè)綜合體，增強(qiáng)了萬(wàn)家麗廣場(chǎng)商業(yè)中心的影響力。 在建出入口 采用明挖法開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng) 采用島式站臺(tái) 地下綜合體規(guī)劃方法：在萬(wàn)家麗路廣場(chǎng)站建設(shè)地下綜合體，利用地下通道及地下商業(yè)街連接各地下商業(yè)單點(diǎn)，使地下空間布局形態(tài)由點(diǎn)狀分布向輻射狀發(fā)展。該站總建筑面積26267平方米，主體建筑面積22746平方米，附屬建筑面積3521平方米。有效站臺(tái)中心里程YDK12+車站起始里程YDK11+車站終點(diǎn)里程YDK12+有效站臺(tái)中心軌道面高程（絕對(duì)值）車站底板埋深（車站中心里程處）車站總面積22360m2車站頂板平均覆土厚度 車站要素表 萬(wàn)家麗廣場(chǎng)地鐵站10個(gè)出入口示意圖