【正文】 d 9 11 8 10 合計(jì) 2368 332 未預(yù)見(jiàn)用水 15 355 5 總用水量 2723382 中水用水量 167 24 新增用水量 1053 142 由于采用了廢水利用的環(huán)保原則對(duì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的雜排水回收處理并加以利用經(jīng)水量平衡計(jì)算后使用處理達(dá)標(biāo)的中水為 167m3d 最大時(shí)中水用量為 24m3h 本項(xiàng)目確定實(shí)際設(shè)計(jì)使用自來(lái)水最高日用水量為1053m3d最大時(shí)用水量為 142m3h 6 排水 排水系統(tǒng)采用分流制建筑物內(nèi)采用污廢分流室外采用雨污分流系統(tǒng)各建筑物的廢水單獨(dú)排放經(jīng)管網(wǎng)收集排至中水處理站處理達(dá)標(biāo)后回用由于項(xiàng)目場(chǎng)址目前不具備市政排水的條件為達(dá)到環(huán)保的要求項(xiàng)目采用零排放的方式 所有廢水全部處理回用污泥汽車。次 624 78 8 10 綠化用水 2 Lm2 目 錄 第一章 總 論 1 11 項(xiàng)目名稱及承辦單位 1 12 企業(yè)概況 1 13 編制依據(jù) 2 14 研究范圍 2 15 項(xiàng)目概況 2 16 結(jié)論與建議 4 第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 6 21 優(yōu)先發(fā)展公交的背景 6 22 公共交通的優(yōu)勢(shì) 10 23 市公交發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 13 24 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 18 第三章 線路規(guī)劃及客運(yùn)量分析 21 31 居民出行分析 21 32 公交場(chǎng)站規(guī)劃 28 33 線路規(guī)劃 32 34 客運(yùn)量預(yù)測(cè) 33 第四章 場(chǎng)址選擇與建設(shè)條件 37 31 場(chǎng)址選擇 37 32 場(chǎng)址條件 38 33 建設(shè)條件 39 第五章 工程建設(shè)方案 41 51 工程設(shè)計(jì)依據(jù) 41 52 設(shè)計(jì)原則 41 53 建設(shè)規(guī)模和功能 41 54 總平面布置 41 55 工程設(shè)計(jì)方案 46 56 公用工程 55 第六章 土地利用和環(huán)境保護(hù) 70 61 土地利用 70 62 環(huán)境保護(hù) 71 第七章 節(jié)能分析 76 71 節(jié)能依據(jù) 76 72 節(jié)能必要性 76 73 能源供應(yīng)狀況分析 77 74 項(xiàng)目耗能分析 79 75 節(jié)能分析 80 76 節(jié)能措施 80 77 建筑節(jié)能 81 78 節(jié)能效果分析結(jié)論與建議 82 第八章 組織機(jī)構(gòu)與勞動(dòng)定員 83 81 組織機(jī)構(gòu) 83 82 勞動(dòng)定員 84 83 工作制度 84 第九章 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃和招標(biāo)方案 86 91 實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 86 92 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表 86 93 招標(biāo)方案 88 第十章 投資估算及資金籌措 91 101 建設(shè)投資估算 91 102 建設(shè)期利息及流動(dòng)資金估算 93 103 資金籌措及投資計(jì)劃 93 第十一章 財(cái)務(wù)分析及國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 95 111 財(cái)務(wù)分析 95 112 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 103 113 綜合評(píng)價(jià) 105 第十二章 社會(huì)影響分析 106 121 社會(huì)影響分析 106 122 互適性分析 109 123 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 110 124 社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論 110 附表 附件 1 營(yíng)業(yè)執(zhí)照 2 市發(fā)改委項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù) 3 項(xiàng)目用地預(yù)審的預(yù)審意見(jiàn) 4 項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)批復(fù)意見(jiàn) 5 建設(shè)用地規(guī)劃許可證 6 規(guī)劃局總平面批復(fù)意見(jiàn) 附圖 1 項(xiàng)目區(qū)域位置圖 2 停車場(chǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃分布圖 3 總平面布 置圖方案一 4 總平面布置圖方案二 5 公交路線分布圖 第一章 總 論 11 項(xiàng)目名稱及承辦單位 項(xiàng)目名稱南位公交停車場(chǎng) 承辦單位石家莊市公共交通總公司 法人代表張 建設(shè)性質(zhì)新建 12 企業(yè)概況 市公交公司成立于 1956 年公司性質(zhì)為國(guó)有中一類企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)城市公交客運(yùn)和旅游出租客運(yùn)下轄 6 個(gè)營(yíng)運(yùn)公司 1 個(gè)保修公司和 8個(gè)直屬單位 6個(gè)營(yíng)運(yùn)公司共有 30個(gè)營(yíng)運(yùn)車隊(duì)分別擔(dān)負(fù)著市內(nèi)和市轄縣客運(yùn)任務(wù)保修公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)車輛大修及高保作業(yè) 8 個(gè)直屬單位分別是物資供銷公司公交旅行社生活服務(wù)公司職工醫(yī)院教育培訓(xùn)中心基建處票結(jié)中心和公 交派出所總公司職工總數(shù)人營(yíng)運(yùn)車輛 2175部其中大客 1860部天然氣車 580部含 12部雙層車中巴 315部有教練車油氣罐車工具車等非營(yíng)運(yùn)車輛 107 部擁有營(yíng)運(yùn)線路條 公司擁有國(guó)家級(jí)青年文明號(hào)線路 2條國(guó)家級(jí)巾幗文明示范崗線路 1 條省級(jí)青年文明號(hào)線路 3條省級(jí)工人先鋒號(hào)線路 2 條同時(shí)擁有一大批國(guó)家級(jí)省級(jí)市級(jí)先進(jìn)車組和先進(jìn)個(gè)人 1《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》國(guó)辦發(fā) [2020]46 號(hào) 《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見(jiàn)》建城 [2020]288 號(hào) 石政發(fā)〔 2020〕 31 號(hào) 摘要 5《城市公共交通站場(chǎng)廠設(shè)計(jì)規(guī)范 》〔 CJJ1587〕 8 國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)的建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 9 市公共交通總公司提供的有關(guān)工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料 14 研究范圍 本可研報(bào)告的重點(diǎn)對(duì)南位停車場(chǎng)項(xiàng)目的建設(shè)背景需求分析及線路規(guī)劃工程技術(shù)方案節(jié)能環(huán)保投資估算經(jīng)濟(jì)分析等方面進(jìn)行全面系統(tǒng)研究和論證 15 項(xiàng)目概況 1 項(xiàng)目場(chǎng)址 本項(xiàng)目擬建于市區(qū)南部 107 國(guó)道東側(cè)南位村西場(chǎng)區(qū)東距南位村 65 米東南鄰規(guī)劃路西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站規(guī)劃總用地面積 1132 畝實(shí)際用地面積 100 畝 2 建設(shè)的必要性 城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施是公 益事業(yè)改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快小汽車的家庭化城市交通擁堵群眾出行不便等問(wèn)題日益突出嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高公交與小汽車相比具有高客運(yùn)能力緩解交通堵塞節(jié)約資源節(jié)能減排促進(jìn)社會(huì)公平的作用社會(huì)效益十分顯著但目前公交普遍存在出行分擔(dān)率低投入不足虧損嚴(yán)重公交設(shè)施缺乏的問(wèn)題2020 年國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》國(guó)辦發(fā) [2020]46 號(hào) 2020年印發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見(jiàn)》建城 [2020]288 號(hào) 市公交 出行分擔(dān)率僅 11 低于全國(guó)平均 15 的水平和規(guī)劃 20的要求與發(fā)達(dá)城市差距更大在城市公交基礎(chǔ)設(shè)施還存在公交停車設(shè)施不足布局不合理進(jìn)場(chǎng)率僅 40 公交線路輻射范圍有限尤其不能滿足市區(qū)發(fā)展主導(dǎo)方向東南部區(qū)域居民出行的需要按照 2020 年市人民政府《關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》石政發(fā)〔 2020〕 31 號(hào) 3 建設(shè)規(guī)模 項(xiàng)目規(guī)劃總用地面積 1132 畝實(shí)際用地面積 100 畝總建筑面積 11580m2大客車停車位 312 標(biāo)臺(tái) 4 建設(shè)內(nèi)容 建設(shè)內(nèi)容包括綜合樓用于車輛調(diào)度生產(chǎn)管理后勤服務(wù) 20 車位Ⅱ級(jí)保修車間加油氣站洗車車間上半自動(dòng)洗車 設(shè)備附屬設(shè)施 312 位大客車停車場(chǎng) 項(xiàng)目總建筑面積 11580m2停車場(chǎng)面積 21890m2建筑容積率 0153建筑密度 914％綠地率 30％ 項(xiàng)目近期將現(xiàn)有 7條公交線路 218標(biāo)臺(tái)汽車調(diào)整到南位停車場(chǎng)作為停車和始發(fā)車站遠(yuǎn)期增加4 條公交線路 5 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 項(xiàng)目建設(shè)期 2 年 6 投資估算及資金來(lái)源 項(xiàng)目總投資估算為 8539 萬(wàn)元全部為建設(shè)投資由市財(cái)政資金解決 16 結(jié)論與建議 本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家優(yōu)先發(fā)展公交的政策和城市規(guī)劃符合中央科學(xué)發(fā)展觀的要求項(xiàng)目的實(shí)施將促進(jìn)市公交事業(yè)發(fā)展完善公交設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)緩解東南部居民出行難的矛盾 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展項(xiàng)目的建設(shè)具有十分顯著的社會(huì)效益項(xiàng)目建設(shè)是可行的 表 11 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 規(guī)劃總用地面積 hm2 75444 2 總建筑面積 m2 11580 3 綠地面積 m2 22633 4 容積率 0153 5 建筑密度 ％ 914 6 綠地率 ％ 30 7 小汽車停車泊位數(shù) 輛 18 8 自行車停放數(shù)量 輛 300 9 停車場(chǎng)用地面積 m2 21890 10 綜合樓建筑面積 m2 5217 11 保修車間建筑面積 m2 4680 12 加油氣站建筑面積 m2 385 13 清洗車間建筑面積 m2 191 14 附屬設(shè)施建筑面積 m2 1107 15 大客車停車位一期 臺(tái) 216 16 大客車停車位二期 臺(tái) 96 第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 21 優(yōu)先發(fā)展公交的背景 1899 年第一輛公共汽車在英國(guó)誕生掀開(kāi)了城市公共汽車發(fā)展的歷史隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大及人們出行的需要公共交通得到了快速的發(fā)展并出現(xiàn)了不同的交通形式主要有常規(guī)公共汽電車快速軌道交通地鐵輕軌單軌出租汽車大運(yùn)量快速 公共汽車 BRT 輪渡等由于城市小汽車的發(fā)展對(duì)公共交通造成一定的沖擊 美國(guó)是小汽車相對(duì)自由發(fā)展的國(guó)家從 19 世紀(jì)末開(kāi)始公共汽車居客運(yùn)交通的主導(dǎo)地位到第二次世界大戰(zhàn)以后小汽車的迅速發(fā)展導(dǎo)致了公共汽車的全面蕭條 1960 年以后政府針對(duì)小汽車發(fā)展帶來(lái)的一系列城市問(wèn)題頒布《公共交通法》引導(dǎo)大城市由小汽車交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化為復(fù)蘇公共交通做出了努力在西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家也出現(xiàn)了類似的經(jīng)歷世界經(jīng)驗(yàn)告訴我們小汽車的普及城市人口的迅速增加直接導(dǎo)致城市出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞停車?yán)щy環(huán)境污染石油資源緊張城市熱島效應(yīng)等一系列問(wèn)題多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó) 家走過(guò)的路都證明了這一點(diǎn)道路增長(zhǎng)的速度不可能跟上小汽車增長(zhǎng)的速度 以北京西安為例 1949 年新中國(guó)成立初北京機(jī)動(dòng)車保有量輛年萬(wàn)輛年萬(wàn)輛小汽車出行比例則從年的％到年的％再到年的％選擇包括地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為％ 2020 年年北京市機(jī)動(dòng)車保有量情況單位萬(wàn)輛 城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施公共交通是城市和人民生活必須的公共設(shè)施是城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保證城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快一些城市交通擁堵 群眾出行不便等問(wèn)題日益突出嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高 我國(guó)目前公共交通主要存在問(wèn)題 1 出行分擔(dān)比例不高 目前我國(guó)公交出行的分擔(dān)率不足 10％特大城市也僅有 20％左右而歐洲日本南美等大城市達(dá)到 40％－ 60％特大城市近年來(lái)公交出行比例平均下降約 6個(gè)百分點(diǎn) 2020年全國(guó)因?yàn)榻煌〒矶略斐傻慕?jīng)濟(jì)損失高達(dá) 2500 億元相當(dāng)于當(dāng)年 GDP 的 2％ 2 規(guī)劃設(shè)計(jì)先天不足 公共交通的順暢與通達(dá)離不開(kāi)城市綜合交通體系規(guī)劃的扶持但在這個(gè)方面很多城市的先天不足有的城市還把規(guī)劃建設(shè)的公交轉(zhuǎn)乘站等收回用于其他開(kāi)發(fā) 3 投入不足容 易短腿 2020 年全國(guó)城市公共交通固定資產(chǎn)投資 3285 億元占城市建設(shè)固定資產(chǎn)投資的 69％而同期道路橋梁投資占 447％ 4 稅費(fèi)纏身虧損嚴(yán)重 近年來(lái)由于國(guó)內(nèi)燃油保險(xiǎn)維修等價(jià)格上漲公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性服務(wù)增加長(zhǎng)期低票價(jià)管制等原因使相當(dāng)一部分公交企業(yè)入不敷出 城市公共交通具有運(yùn)量大價(jià)格低節(jié)省道路資源等優(yōu)勢(shì)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通符合我國(guó)人口多土地資源緊缺和人民群眾收入水平不高的實(shí)際情況是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)城市交通發(fā)展的方向黨的十六大以來(lái)按照科學(xué)發(fā)展觀的要求做出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決策部署為新形勢(shì)下做好城市公共 交通工作指明了方向 2020 年國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》國(guó)辦發(fā) [2020]46 號(hào)這是有關(guān)發(fā)展公共交通的一個(gè)全面系統(tǒng)的文件2020 年建設(shè)部國(guó)家發(fā)展改革委財(cái)政部勞動(dòng)保障部等四部門印發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見(jiàn)》建城 [2020]288 號(hào) 22 公共交通的優(yōu)勢(shì) 1 實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源戰(zhàn)略的必然要求 我國(guó)人口眾多近年來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展對(duì)能源的需求不斷增加能源成為涉及我國(guó)經(jīng)濟(jì)安全的戰(zhàn)略資源十一五規(guī)劃綱要提出十一五期間單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗要比十五期末降低20 左右據(jù)預(yù)測(cè) 2020 年我 國(guó)的交通能耗占能源消耗的比例將高達(dá) 163至 171 城市交通節(jié)能任務(wù)十分艱巨據(jù)統(tǒng)計(jì)每百公里的人均能耗公共汽車是小汽車的 84電車為 34至 4地鐵為 5如果采用個(gè)體小汽車出行的人有 1 轉(zhuǎn)乘公共交通僅此一項(xiàng)全國(guó)每年節(jié)省燃油將達(dá)到 08 億升推進(jìn)城市交通節(jié)能在加快研究開(kāi)發(fā)推廣低能耗汽車的同時(shí)最重要的就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 實(shí)施國(guó)家環(huán)境保護(hù)基本國(guó)策的重要內(nèi)容 我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化正以較快速度發(fā)展但環(huán)境壓力也越來(lái)越大保護(hù)好環(huán)境關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展關(guān)系到人民生活質(zhì)量不斷提高和中華民族子孫后代生存發(fā)展目前機(jī)動(dòng)車尾氣和噪聲已成為大 中城市的主要污染源許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動(dòng)車尾氣型的轉(zhuǎn)化 2020 年世界衛(wèi)生組織在關(guān)于預(yù)防道路交通傷害的報(bào)告中指出道路交通傷害是日益嚴(yán)重的公共衛(wèi)生問(wèn)題主要影響弱勢(shì)的道路使用者包括貧困人群道路交通傷害給中等收入和低收入國(guó)家造成的損失占其國(guó)民生產(chǎn)總值的 1至 2而我國(guó)每萬(wàn)輛汽車的車禍死亡率是發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十倍汽車尾氣對(duì)人的健康危害極大歐洲國(guó)家研究表明交通污染導(dǎo)致死亡占死亡總數(shù)的 3 是交通事故死亡人數(shù)的 2 倍城市人口壽命平均縮短 15 年交通污染帶來(lái)的健康損失約占 GDP的 17另?yè)?jù)研究公共交通在高峰小時(shí)每