【正文】 氣溫 全年平均氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃ 濕度 冬季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算相對濕度 53% 夏季通風(fēng)室外相對濕度 75% 年平均相對濕度 62% 降水量 日最大降水量 時(shí)最大降水量 全年平均降水量 積雪深度 最大積雪深度 190mm 凍土深度 最大凍土深度 56mm 風(fēng)向 冬季主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 C32％， N10％ 夏季主導(dǎo)風(fēng)向。春季干旱多風(fēng)，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥，四季分明。根據(jù)推薦方案大客車停車位達(dá)到 312 個(gè)。項(xiàng)目利用南位村與 107 國道中間空地，面積 75444 m2（ 畝），能夠滿足停車規(guī)模的需要。 項(xiàng)目占地規(guī)模的確定 項(xiàng)目南部區(qū)域 7 條公交線路，共有 218 標(biāo)臺汽車，考慮到南部區(qū)域城市的快速發(fā)展和公交預(yù)留發(fā)展空間，停車規(guī)模確定為 300 標(biāo)臺。具體位置見附圖。場址地勢平坦，海拔 65m, 地塊比較規(guī)則。 表 315 項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù)測量（萬人次 /年） 計(jì)算年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 客運(yùn)量 1676 1721 1833 2937 3163 3336 3491 3618 3722 3800 3858 3901 圖 311 項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù)測圖 第四章 場址選擇與建設(shè)條件 場址選擇 選址地點(diǎn) 本項(xiàng)目擬建于石家莊市區(qū)南部， 107 國道東側(cè)，南位村西，場區(qū)東距南位村 65 米，東、南鄰規(guī)劃路，西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站，北側(cè)為空地。現(xiàn)有 7 條線路客運(yùn)量數(shù)值見表314 ，其今后的客運(yùn)量在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上按模型進(jìn)行預(yù)測，新增 4 條線路按項(xiàng)目第 4 年同時(shí)開通，并根據(jù)路線區(qū)域的人口、長度、車次等因素，參考類似路線情況，預(yù)測基年數(shù)值，在基年數(shù)值的基礎(chǔ)上按模型預(yù)測，并與現(xiàn)有 7 條線路數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加。預(yù)測結(jié)果如圖 310。但由于受到城市人口，出行結(jié)構(gòu)，以及公交車容量，高峰客流的限制，客運(yùn)量不可能無限制快速增長，增長應(yīng)呈“ S”曲線形。準(zhǔn)確的預(yù)測客運(yùn)量的變化比較困難，報(bào)告試圖通過以往數(shù)據(jù)建立模型的方法進(jìn)行預(yù)測。 表 313 石家莊市公交公司歷年發(fā)展情況 年份 路線條數(shù)(條 ) 路線總長 (公里 ) 車輛 (標(biāo)臺 ) 年客運(yùn)量 (萬人次 ) 1991 46 539 1992 43 668 547 1993 37 563 673 1994 40 815 1995 43 864 1996 46 828 1997 53 821 1998 63 932 1999 68 993 2020 71 1103 2020 82 1369 2020 78 1046 1515 2020 78 1471 2020 82 1575 2020 84 1685 2020 100 1238 2117 圖 38 近年公交車輛發(fā)展情況 圖 39 近年公交客運(yùn)量發(fā)展情況 各項(xiàng)主要指標(biāo)中，對營業(yè)收入影響最主要的指標(biāo)是年客運(yùn)量，其他多種指標(biāo)對客運(yùn)量均有不同程度的 影響。 表 312 公交發(fā)展 SWOT 分析 內(nèi)部條件 優(yōu)勢（ S） 劣勢（ W） 交通方式便捷、價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)性好，企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)豐富，職工素質(zhì)高 經(jīng)營困難，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，顧客的要求逐步提高，機(jī)制不夠靈活 外部環(huán)境 機(jī)會（ O） 威脅（ T） 享受國家鼓勵發(fā)展政策；政府給予大力支持；群眾和組織的支持 其他交通方式發(fā)展，尤其是家庭汽車、出租車，以及即將建設(shè)的輕軌，將分流客源 石家莊市公交發(fā)展速度很快，但與人民群眾的要求還有距離。 表 311 現(xiàn)有及遠(yuǎn)期增加線路情況表 序號 項(xiàng) 目 線路 數(shù)量 (標(biāo)臺 ) 趟數(shù) 長度 (km) 日營運(yùn)長度 (km) 1 7路 南位 沿東 39 180 2664 2 44 路 南位 火車站 19 102 3 35 路 南位 紀(jì)念碑 20 120 1248 4 69 路 南位 省博物館 19 110 1276 5 35 路 南位 火車站 25 130 2262 6 3路 南位 火車站 20 160 7 2240 7 65 路 南位 白佛 70 1246 8 新 1 南位 親親小鎮(zhèn) 16 128 9 新 2 南位 人民商場 15 120 7 1680 10 新 3 南位 龍鳳湖 17 85 1564 11 新 4 南位 欒城 17 85 11 1870 客運(yùn)量預(yù)測 公交的發(fā)展既面臨機(jī)會也面臨挑戰(zhàn)。具體路線情況見表 311。 公交路線的設(shè)計(jì)根據(jù)客流量路線進(jìn)行，路線長度小于 10km，發(fā)車時(shí)間及間隔根據(jù)客流量的 大小及需要設(shè)置。兼顧、利用現(xiàn)有線路，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系。充分利用現(xiàn)有道路條件，有序引導(dǎo)公交客流，均衡客流分布， 線路的走向與客流的主流向一致，和客流分布相協(xié)調(diào)，以滿足乘客乘車需求。遠(yuǎn)期將根據(jù)需要增設(shè) 4 條線路，以完善公交路網(wǎng)，形成縣域與市區(qū)的接力站。 南位附近現(xiàn)有公交始發(fā)路線 7 條，公交車輛 218 部，并預(yù)留今后的發(fā)展，停車場確定為 300 標(biāo)臺的停車能力，保養(yǎng)場按照 10%的日保修量，同時(shí)保修規(guī)模為 20 標(biāo)臺。 圖 37 2020 年市民全目的出行 OD 分布圖 按照石家莊公交發(fā)展規(guī)劃及大 力發(fā)展公交優(yōu)先的要求，近期將建設(shè) 談固公交樞紐和北二環(huán)、宋村、南位及開發(fā)區(qū)停車場建設(shè)，其中南位停車場是規(guī)模最大的。一般交通區(qū)內(nèi)的發(fā)生量、吸引量超過該交通區(qū)內(nèi)的公交 線路中間站點(diǎn)的運(yùn)載能力時(shí)，僅靠中間站點(diǎn)不能運(yùn)送完這些發(fā)生量、吸引量，則該交通區(qū)就需布置線路的起訖點(diǎn)，以增加運(yùn)載能力。即使南焦客運(yùn)站、停車場剛建成不久，但仍不能滿足群眾和城市發(fā)展的需要。近年石家莊市東南方向得到了快速發(fā)展，眾多大規(guī)模小區(qū)迅速崛起，人口密度顯著增加，但沒有合適的交通工具成為一項(xiàng)居民出行的主要制約因素。 表 310 現(xiàn)有公交停車場情況表 序號 名稱 占地面積(畝 ) 建筑面積(m2) 設(shè)計(jì)停車能力(標(biāo)臺 ) 啟用年份 1 談固 55 18600 120 1978 2 趙陵鋪 120 2020 3 西郊 1900 44 1986 4 放射路 16 5578 45 1989 5 尖嶺 25 7370 70 1990 6 南焦 58 5027 150 2020 合 計(jì) 560 隨著城市的建設(shè)以及人們出行能力的提高，城市功能分工協(xié)作增強(qiáng)，人們的出行范圍越來越大，聯(lián)系越來越密切。石家莊市公交停車場數(shù)量及規(guī)模嚴(yán)重不足，不能滿足公交的需要和今后的發(fā)展。首末站建設(shè)不足，且多數(shù)占地面積小，設(shè)施簡陋，給公交正常運(yùn)營調(diào)度帶來極大困難。 表 38 2020 年 城鎮(zhèn)居民家庭交通支出構(gòu)成 交通支出構(gòu)成 平均支出 最低家庭收入組 最高家庭收入組 支出額 (元 ) 比例 支出額 (元 ) 比例 支出額 (元 ) 比例 交通工具 燃料、零配件 交通工具服務(wù)支出 交通費(fèi) 合計(jì) 公交場站規(guī)劃 公交首末站 公交首末站是保障公交車輛正常運(yùn)營的重要設(shè)施，目前主城區(qū)內(nèi)的公交線路首末站 28 個(gè)，其中路外站 22 個(gè)，站 %，占道設(shè)置 6 個(gè)，占%。這與城市的交通結(jié)構(gòu)和出行方式有關(guān)。 交通支出 世界范圍的研究表明，對低收入家庭而言，交通費(fèi)占收入的 10％至12％， 超過 12％就成為負(fù)擔(dān)了。由表 9 可以看出，上班、上學(xué)的 時(shí)都在 30 分鐘以內(nèi)，說明大部分上班、上學(xué)出行距離較合理，但也存在一部分出行較遠(yuǎn)的情況。 圖 35 居民出行時(shí)辰分布圖 居民出行時(shí)耗分析 024681012141618201 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25時(shí)所占百分比(%) 表 36 各出行方式的平均出行時(shí)耗 出行方式 步行 自行車 公交車 出租車 單位客車 單位轎車 三輪車 摩托車 其它 合計(jì) 平均時(shí)耗 表 37 不同出行目的的平均出行時(shí)耗 出行目的 上班 上學(xué) 公 務(wù) 回家 購物 文化娛樂 探親訪友 其他 合計(jì) 平均時(shí)耗 由調(diào)查統(tǒng)計(jì)得到，步行以 5— 15 分鐘為時(shí)耗高峰，自行車以 16— 60 分為時(shí)高峰，而公交的時(shí)耗大多在二十分鐘以上，出現(xiàn)了兩個(gè)高峰： 40— 65分（主要是市內(nèi)出行）和﹥ 65 分（主要是進(jìn)出城）。 圖 33 出行方式與出行距離的關(guān)系圖 圖 34 不同城市出行結(jié)構(gòu)的對比 居民出行時(shí)段分析 居民出行時(shí)段在時(shí)間上的分布是不均衡的，居民出行在全日時(shí)間上出現(xiàn)四個(gè)高峰，其中早高峰即 7： 10— 8： 10 為最高，占全部出行量的 %；中午高峰出現(xiàn)在 11： 30— 12： 30，占全部出行量的 %；下午高峰相對不明顯，主要集中在 13： 40— 14： 40，占全部出行量的 %；晚高峰也較大，主要集中在 18： 00— 19： 00，占全部出行量的 %。 不同距離各種出行方式對比見圖 33。 表 35 石家莊市區(qū)居民出行方式 方式 步行 自行車 公交車 出租車 單位客車 摩托車 其他 合計(jì) 比例 從表 35 中可以看出，自行車的比例最高，達(dá) %，其次為步行，高達(dá) %，再次為摩托車，為 %。 居民出行方式分析 0 20 40 60 80 100 120上班上學(xué)公務(wù)回家購物文化娛樂探親訪友其他步行 自行車 公交車 出租車 其他 居民出行方式分兩類：一類 是體力出行，即消耗出行者的體力的出行，如步行、自行車；另一類是非體力出行，即消耗代步工具動力的出行，如公交車、摩托車、出租車等。 石家莊市經(jīng)濟(jì)仍處于發(fā)展階段，總體水平還較低。 在購物出行中，步行比例最高，為 %，其次為自行車和三輪車。 圖 31 各個(gè)出行目的的出行鏈?zhǔn)疽鈭D 表 34 出行目的 — 出行方式比例表 出行目的 /交通方式 步行 自行 車 公交 車 出租 車 單位客車 單位轎車 三輪 車 摩托 車 其他 合計(jì) % 上班 100. 上學(xué) 0 100 公務(wù) 100 回家 100 購物 100 文化娛樂 0 0 100 探親訪友 100 其他 100 合計(jì) 100 圖 32 不同出行目的的交通方式構(gòu)成圖 由表 34 分析得出： 出行目的為上班的出行方式中，自行車所占比例最高，為 %，這與石家莊市舊城區(qū)范圍較小、就業(yè)分布較為集中有關(guān)；步行和摩托車出行比例居其次，分別為 %和 %，可以看出有相當(dāng)?shù)木用裆习嗖捎貌叫?，這與石家莊市對摩托車發(fā)展政策的控制、上班距離較近有關(guān)。 表 33 不同目的的出行比例 出行 目的 上班 上學(xué) 公務(wù) 回家 購物 文化 娛樂 探親 訪友 其他 比例 % 從表 33 中可見，除回家外，上班、上學(xué)出行比例最大，上班、上學(xué)出行加上其回程，占出行總比例的 %。 居民出行目的分析 結(jié)合石家莊市實(shí)際情況，將居民出行目的分為八類。未上班出行次數(shù)也較高。為 進(jìn)一步研究人均出行次數(shù)的影響因素，下面統(tǒng)計(jì)出了各職業(yè)的出行者人均出行次數(shù)表 32。主要是由于石家莊市上班出行率較高而引起（除回家出行外，上班出行占 48%），而這又在很大程度上與石家莊市現(xiàn)狀的以火車站為中心的單核心城市布局形態(tài)有密切關(guān)系，大部分工業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)和生活相配套，適合大部分職工中午回家。調(diào)查成果與公共交通實(shí)際完成的客運(yùn)量、出租車調(diào)查成果等校核，修正石家莊市市區(qū)居民 的人均出行次數(shù)為 次 /人 .日，人均出行次數(shù)與 1986 年的 次 /人日相當(dāng)。 根據(jù) 2020 年對石家莊市主城區(qū)居民出行的抽樣調(diào)查，居民（不包括六歲以下，出差在外居民）的人均出行次數(shù)為 次 /人 .日，有出行的居民人均出行次數(shù)為 次 /人 .日。 出行中通勤出行的比例有所下降，彈性出行的比例明顯提高，包括文藝、生活、業(yè)務(wù)交流的出行大大增加了。居民的平均出行次數(shù)已經(jīng)有了很大的提高。項(xiàng)目建設(shè)具有顯著的社會效益，是十分必要的。 綜上所述，本項(xiàng)目響應(yīng)國家號召，發(fā)展公交設(shè)施建設(shè)，是貫徹“公交優(yōu)先，百姓優(yōu)先”的政策具體體現(xiàn)。南位等附近村民隨著社會的發(fā)展出行愿望很強(qiáng)烈，而周邊尚無滿足需求的公共交通車輛，滿足村民出行需要也是公交