dfmea潛在設計失效模式及后果分析(參考版)
2025-07-17 20:09本頁面
【正文】 。 FMEA是一個動態(tài)文件，而且應永遠體現最新的設計水平及最新采取的有關措施，包括開始生產后發(fā)生的設計更改和措施。 ?所有糾正后的 RPN都應復查，而且如果有必要考慮更進一步的措施，還應重復 (19)到 (22)的步驟。計算并記錄 RPN結果。 21) 采取的措施 當實施一次措施后，簡要記載一下具體的措施和生產日期。 ?通過修改設計來消除或控制一個或多個失效模式的起因 /機理來實現：減小“ O＂及“ S＂。 2. 任何建議措施的目的都是為了減小出現頻次 (O)、嚴重度 (S)及不易探測度三者中的任一個或所有的數值。 如果對某一特定的原因沒有建議措施則此欄內填寫“無＂。 3. 在一般實踐中，不管 RPN大小如何，當嚴重度 (S)高時，就應予特別注意。 說明： 1. 風險順序數應當用于對設計中那些擔心事項進行排序 (如用比例 圖 )。 23 培訓教材 DFMEA 應用 18) 風險順序 (RPN) RPN=(S)x (O)x(D) 風險順序數是嚴重度數 (S)、頻率數 (O)和不易探測數 (D)三者的乘 積。 22 培訓教材 DFMEA 應用 17) 不易探測度 (D) 不易探測度是指在零部件、子系統或系統投產之前，用第 (2)種現行設計控制方法來探測潛在失效原因 /機理 (設計薄弱部分 )能力的評價指標，或者用第 (3)種設計控制方法探測可發(fā)展為后序的失效模式能力的評價指標。 4. 如果把它們 所用作為設計意圖的一部分，則是最初的失效頻次等級受到第 (1)種控制方法的影響?，F行的控制方法指比如：道路試驗的是，那些已經用于或正用于相同或相似設計中的那些方法 說明： 1. 設計評審、失效與安全 (減壓間 )計算研究、臺架 /試驗室試驗，和使用試驗等 2. 有三種設計控制方法可考慮，它們是： (1)防止起因 /機理或失效模式 /后果的出現，或減少它們出現率； (2)查出起因 /機理并導致找到糾正措施； (3)查明失效模式。 “設計壽命的可能失效率＂是根據零部件、子系統或系統在設計的壽命過程中預計發(fā)生的失效 (故障 )數確定的。 說明： 1. 通過設計更改來消除或控制一個或更多的失效起因或機理是降 低頻度數的唯一途徑。 ? 潛在失效起因 /機理出現頻度的評估分為 1~10級。 2. 典型的失效機理可能包括但不限于：屈 /伸、疲勞、材料不穩(wěn)定 性、蠕變、磨損和腐蝕。盡可能簡明扼要，完整地將起因 /機理列出來，使得相對應的起因能采取適當的糾正措施。 18 培訓教材 DFMEA 應用 14) 潛在失效起因 /機理 潛在失效起因是指一個設薄弱部分的跡象，其作用結果就是失效模式。 說明： 1. 本欄目可用于對零件、子系統或系統的產品特性分級它們可能 須要附加的過程控制。 2. 要減少失效嚴重度級別數值，只能通過修改設計來實現。 說明： 1. 嚴重度僅適用于后果。因此就需要集體的智慧盡可能預見失效的后果。 4. 例：一個零件的斷裂可能引起總成的振動，從而導致系統間歇性的運行。 3. 失效的后果必須依據所分析的具體系統、子系統或零部件來說明。 15 培訓教材 DFMEA 應用 11)潛在失效后果 潛在失效的后果，就是失效模式對系統功能的影響，就如顧客成受的一樣； (產生噪聲、工作不正常、不良外觀、不穩(wěn)定、間歇性運行、粗糙、不起作用、異味、工作 感弱等 ) 說明： 1. 要根據顧客內或外可能發(fā)現或經歷的情況來描述失效的后果。如汽車超過平均里程、行駛在不平的路段等 )。 3. 只可能在特定的運行環(huán)境條件下，以及特定的使用條件下發(fā)生的潛在失效模式也應當考慮。 ) 說明： 1. 對
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