【正文】 平安險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 一切險(xiǎn) 附加險(xiǎn) 4航空運(yùn)輸險(xiǎn)對(duì)被保貨物因自然災(zāi)難（ ）造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé)賠償 外來(lái)原因 戰(zhàn)爭(zhēng) 罷工 空難 4托運(yùn)人在向承運(yùn)人索賠時(shí)，必須在承運(yùn)人交貨的 （ ）內(nèi)提出索賠要求 1個(gè)月 3個(gè)月 6個(gè)月 9個(gè)月 4在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)調(diào)度時(shí)，以（ ）為基礎(chǔ)組織運(yùn)輸工具 貨流 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 50 頁(yè) 共 77 頁(yè) 貨量 貨品種類(lèi) 運(yùn)費(fèi) 50、汽車(chē)在整車(chē)運(yùn)輸中，貨運(yùn)作業(yè)最重要的原始記錄是（ ） 運(yùn)單 貨票 行車(chē)路單 裝箱單 5在運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，下列說(shuō)法中不正確的是（ ） 放棄局部，保證整體計(jì)劃 盡快完成當(dāng)日計(jì)劃，以免影響今后計(jì)劃 犧牲少數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃，保持多數(shù)計(jì)劃 首先考慮長(zhǎng)途運(yùn)輸計(jì)劃 5影響運(yùn)輸合理化的最基本因素是（ ） 貨品種類(lèi) 目的地 運(yùn)距 客戶(hù)要求 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 51 頁(yè) 共 77 頁(yè) 5明顯的對(duì)流運(yùn)輸是由（ ）造成的 調(diào)度不合理 非正常經(jīng)濟(jì)行為 運(yùn)力配置不當(dāng) 信息不暢 5在（ ）范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性不如公路運(yùn)輸 300公里 500公里 800公里 1000公里 5合理配載指（ ） 合理選擇運(yùn)輸工具 輕、重貨搭配 改變運(yùn)輸工具的倉(cāng)容 擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~ 5（ ）不屬于用傳統(tǒng)的訂貨點(diǎn)法處理非獨(dú)立需求的弊端 具有一定的盲目性 協(xié)調(diào)企業(yè)各部門(mén)之間的合作經(jīng)營(yíng) 容易形成“塊狀”需求 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 52 頁(yè) 共 77 頁(yè) 造成采購(gòu)成本的上升 5 MRP 的輸入內(nèi)容不包括（ ） 粗能力計(jì)劃 能力需求計(jì)劃 工藝路線(xiàn) 預(yù)計(jì)入庫(kù)量 5某 汽車(chē)公司下年度打算生產(chǎn) 10000輛汽車(chē)，需要購(gòu)買(mǎi) 10000個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于（ ） 獨(dú)立需求 離散需求 非獨(dú)立需求 以上都不是 5降低運(yùn)輸在制品的途徑是采取（ ） 順序移動(dòng)方式 平行移動(dòng)方式 順序平行移動(dòng)方式 交叉移動(dòng)方式 60、（ ）對(duì)主生產(chǎn)計(jì)劃所需關(guān)鍵生產(chǎn)能力進(jìn)行估算并給出能力需求的概況 粗能力計(jì)劃 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 53 頁(yè) 共 77 頁(yè) 物料需求計(jì)劃 能力需求計(jì)劃 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息 6生產(chǎn)周期小于生產(chǎn)間隔期，最大在制品占用量（ ） 占有一批的量 不超過(guò)一批的量 無(wú)法估計(jì) 超過(guò)一批的量 6（ ）不是 MRP 凈需求量計(jì)算的依據(jù) 總需求量 現(xiàn)有庫(kù)存量 在途庫(kù)存量 計(jì)劃庫(kù)存量 6主生產(chǎn)計(jì)劃列出（ ）在計(jì)劃期內(nèi)不同時(shí)間段的需求量 最終產(chǎn)成品 中間產(chǎn)成品 在制品 零部件 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 54 頁(yè) 共 77 頁(yè) 6（ ）不是物料清單的最終項(xiàng)目 產(chǎn)成品 進(jìn)入產(chǎn)品最后裝配階段的零部件 售后服務(wù)所需的備件 原材料品種 6在制品管理不包括對(duì)在制品進(jìn)行（ ）控制 靜態(tài) 外協(xié) 動(dòng)態(tài) 占有量 6（ ）不是制定物料需求計(jì)劃的依據(jù) 主生產(chǎn)計(jì)劃 物料清單 期量標(biāo)準(zhǔn) 庫(kù)存狀態(tài)文件 6能力需求計(jì)劃是確定為完成生產(chǎn)任務(wù)所需要（ ）的過(guò)程 勞力和信息資源 勞力和設(shè)備資源 資金和 設(shè)備資源 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 55 頁(yè) 共 77 頁(yè) 勞力和資金資源 6 MRP 輸入的工藝路線(xiàn)文件不包括（ ） 要進(jìn)行的加工及其順序 涉及的工作中心 要進(jìn)行的加工及設(shè)備工藝要求 加工所需的時(shí)間定額 6在訂貨生產(chǎn)方式下，列入主生產(chǎn)計(jì)劃的最終項(xiàng)目是（ ） 最終產(chǎn)品 部件和關(guān)鍵零件 分裝件 通用件 70、在安排作業(yè)計(jì)劃時(shí)，零件的層碼實(shí)行（ ） 高層編碼 低層編碼 隨機(jī)編碼 順序編碼 7集裝箱租賃合同的內(nèi)容是（ ） 箱的狀況，租期與租金 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 56 頁(yè) 共 77 頁(yè) 交箱和還箱條款，損壞維修責(zé)任與租金 提箱與還箱，租金與支付 租期、租金與償付方式 7集裝箱租賃的主 要環(huán)節(jié)是（ ） 承租方信用穩(wěn)定 租箱方租金的收取方式 超期還箱租金的支付 提箱與還箱時(shí)對(duì)箱子進(jìn)行檢驗(yàn) 7空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的費(fèi)用由（ ）承擔(dān) 使用方 船公司 承運(yùn)方 箱主 7集裝箱調(diào)運(yùn)合理化的主要途徑是（ ） 船公司集裝箱信息共享 船公司間合理收取空箱回運(yùn)率 設(shè)立碼頭空箱租賃專(zhuān)柜 通過(guò)租箱減少回運(yùn)箱量 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 57 頁(yè) 共 77 頁(yè) 7攬貨主要通過(guò)（ ）與貨主建立長(zhǎng)期穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系 船公司分支機(jī)構(gòu) 貨運(yùn)代理 無(wú)船承運(yùn)人 貨主網(wǎng)絡(luò) 7訂艙是（ ）在船舶到港前 5天向班輪公司申請(qǐng)艙位 代理人 裝卸機(jī)構(gòu) 貨主 托運(yùn)人 7整箱 貨運(yùn)的空箱由（ ）領(lǐng)取及裝箱，開(kāi)立裝箱單 貨主 船公司代理 發(fā)貨人 拖車(chē)公司 7集裝箱前方堆場(chǎng)的作用是（ ） 加快船舶裝卸作用 方便箱的交接 便利箱的疏散與集中 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 58 頁(yè) 共 77 頁(yè) 箱的暫時(shí)存放 7當(dāng)拖車(chē)司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)（ ）驗(yàn)收貨箱 裝箱單和站場(chǎng)收據(jù) 裝箱單和設(shè)備交接單 站場(chǎng)收據(jù)與設(shè)備交接單 裝箱單和提單 80、集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)中，贏利性最高的是集裝箱（ ） 中轉(zhuǎn) 儲(chǔ)存與保管 拆裝箱 維修與清洗 8在定期租船條件下，船舶所有人任命船長(zhǎng)的主要作用是監(jiān)管船舶和（ ） 簽 發(fā)提單 簽發(fā)符合租船合同的提單 指揮航行 代表船車(chē)?yán)? 8“統(tǒng)一雜貨租船合同”適用于（ ）運(yùn)輸 所有的航次租船 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 59 頁(yè) 共 77 頁(yè) 標(biāo)準(zhǔn)航次租船 不分航線(xiàn)與貨種 各種航線(xiàn)的集裝箱貨物 8國(guó)際海運(yùn)支線(xiàn)船運(yùn)方式是（ ） Supertank Feeder Container Bulk 8如果海運(yùn)中轉(zhuǎn)支線(xiàn)由干線(xiàn)公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，干線(xiàn)船公司負(fù)責(zé)向支線(xiàn)船公司（ ） 安排貨運(yùn)量 安排船舶承運(yùn) 支付支線(xiàn)運(yùn)費(fèi) 統(tǒng)籌業(yè)務(wù)及單證處理 8北美陸上聯(lián)運(yùn)的 OCP條款不是（ ） 多式聯(lián)運(yùn) 海路聯(lián)運(yùn) 海鐵聯(lián)運(yùn) 集裝箱聯(lián)運(yùn) 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 60 頁(yè) 共 77 頁(yè) 8現(xiàn)代物流 的重要特征是（ ） 建立配送中心 物流的信息化 應(yīng)用電子商務(wù) 供應(yīng)鏈管理 8入庫(kù)系統(tǒng)需要具備（ ）功能或貨位管理功能 貨位判斷 貨位指定 庫(kù)存控制 貨位分配 8庫(kù)內(nèi)移動(dòng)是對(duì)庫(kù)存物品的存放合理性進(jìn)行（ ）調(diào)整 分析 模擬 人工 自動(dòng) 8實(shí)施庫(kù)內(nèi)移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的好處是（ ） 提高倉(cāng)庫(kù)利用率 提高作業(yè)效率 減少裝卸環(huán)節(jié) 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 61 頁(yè) 共 77 頁(yè) 利于查詢(xún) 90、車(chē)輛信息維護(hù)不包括（ ） 車(chē)輛型號(hào) 運(yùn)行年限 維修記錄 隨車(chē)司機(jī)信息 9安排運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，不需要考慮（ ） 回程貨的攬取 運(yùn)輸任務(wù)大小 時(shí)間要求 運(yùn) 輸成本 9（ ）。 900公 斤 6m3 容積 900公斤和 6m3兩者 4在航次租船業(yè)務(wù)中，燃料附加費(fèi)通常由（ ）支付 貨主 船東 租家 收貨人 4鐵路整車(chē)運(yùn)輸中，（ ）步驟是計(jì)算運(yùn)價(jià)不必用到的 查運(yùn)價(jià)里程 重量體積換算 群定運(yùn)價(jià)物品號(hào)碼