【正文】 A．海洋運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸45．企業(yè)的禮儀規(guī)范是一種(C)。A．生產(chǎn)管理 B．加工對(duì)象 c．加工組織 D．加工方法43．下列說(shuō)法中，能體現(xiàn)公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)的是(A)。A．搬運(yùn) B．裝卸 C．儲(chǔ)存 D．運(yùn)輸41．流通加工和一般的生產(chǎn)型加工的差別主要體現(xiàn)在加工對(duì)象和(B )上。A．單個(gè)包裝 B．內(nèi)部包裝 c．工業(yè)包裝 D．零售包裝39．將貨物整理成適合使用托盤(pán)、集裝箱、貨架或載重汽車(chē)、貨運(yùn)列車(chē)等運(yùn)載的單元，是工業(yè)包裝功能中的(D)。A．零售包裝 B．運(yùn)輸包裝 c．消費(fèi)者包裝 D．單個(gè)包裝37．按照包裝的功能可以將包裝分為工業(yè)包裝和(D )。A．搬運(yùn) B．運(yùn)輸 C．包裝 D．倉(cāng)儲(chǔ)35．物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是(C )。A．商物分離說(shuō) B．第三利潤(rùn)源泉說(shuō) C．成本與服務(wù)中心說(shuō) D．物流戰(zhàn)略說(shuō)33．選定物流據(jù)點(diǎn)的位置，對(duì)據(jù)點(diǎn)內(nèi)的建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道、場(chǎng)地進(jìn)行有機(jī)組合和合理配置，是物流系統(tǒng)的(A )。A．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù) B．包裝技術(shù) C．物流信息技術(shù) D．搬運(yùn)技術(shù)31．“第三利潤(rùn)源泉”是指(C )。A．初期發(fā)展階段 B．停滯階段 C．較快增長(zhǎng)階段 D．迅速增長(zhǎng)階段29．物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，證明它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的，因此物流學(xué)的最基本特性是(A )。A．管理層 B．作業(yè)層 C．控制層 D．決策層27．產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)屬于(B )。A．管理層 B．決策層 C．協(xié)作層 D．領(lǐng)導(dǎo)層25．企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)主要可以分為3個(gè)層次，管理層、作業(yè)層和(C )。A．領(lǐng)導(dǎo)層 B．決策層 C．協(xié)作層 D。A．社會(huì)物流 B．國(guó)內(nèi)物流 C．地區(qū)物流 D．國(guó)際物流22．物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，按照物流系統(tǒng)所涉及到的范圍的不同，可以將物流分成社會(huì)物流、行業(yè)物流和(A )。A．企業(yè)物流 B．銷(xiāo)售物流 C．生產(chǎn)物流 D．供應(yīng)物流20．當(dāng)前的物流科學(xué)主要研究對(duì)象，被稱(chēng)為宏觀物流或大物流的是(C )。A．生產(chǎn)物流 B．銷(xiāo)售物流 C．社會(huì)物流 D．供應(yīng)物流18．按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同，及其所涉及到的范圍不同，可以將物流分為社會(huì)物流、企業(yè)物流和(D )。A．區(qū)域物流 B．社會(huì)物流 C．行業(yè)物流 D．地區(qū)物流16．不屬于按物流活動(dòng)的空間范圍劃分的是(B )。A．生產(chǎn)物流 B．銷(xiāo)售物流 C．供應(yīng)物流 D．回收與廢棄物物流14．物資的生產(chǎn)者或持有者至用戶或消費(fèi)者之間的物流(B )。A．空間價(jià)值 B．本身價(jià)值 C．時(shí)間價(jià)值 D．加工附加價(jià)值12．通過(guò)物流活動(dòng)將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，所獲得的價(jià)值差是(A )。A．采購(gòu) B．流通 C．分配 D．銷(xiāo)售10．不能實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間價(jià)值的方式是(D )。A．物流活動(dòng) B．銷(xiāo)售活動(dòng) C．采購(gòu)活動(dòng) D．信息采集活動(dòng)8．生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)是(B )。A．信息流 B．商流 C．資金流 D．物流6．生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是物流活動(dòng)和(B )。A．商流 B．信息流 C．物流 D．資金流4．在20世紀(jì)初，物流第一次剛剛出現(xiàn)時(shí)，主要指的是(C)。A．資金流 B．信息流 c．物流 D．商流2．減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，勢(shì)必會(huì)使(D)。答案：N20．職業(yè)遷徙能力是指在不同行業(yè)之間調(diào)換工作的能力。答案：Y18．職業(yè)道德只是約束人們職業(yè)生涯中的心理因素，沒(méi)有必要將職業(yè)道德管理制度化、規(guī)范化、流程化、作業(yè)化。答案：N16．企業(yè)文化是企業(yè)所有員工共同的“口號(hào)”。答案：N14．敬業(yè)心理的基礎(chǔ)是認(rèn)同和熱愛(ài)，認(rèn)同自己的職業(yè)和崗位，認(rèn)同職業(yè)所聯(lián)系的“責(zé)權(quán)利”，認(rèn)同和追求崗位的社會(huì)價(jià)值。答案：Y12．人們對(duì)自由的追求，即是沖破一切外在約束行為的規(guī)范。答案：Y10．職業(yè)行為的自由感源自于人們對(duì)自己行為的約束。答案：N8．立足本職崗位為企業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)，是最好的主人翁精神的體現(xiàn)。答案：Y6．建設(shè)學(xué)習(xí)型組織的主要任務(wù)是多讓員工參加學(xué)歷進(jìn)修和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。答案：Y4．現(xiàn)代企業(yè)倫理建設(shè)的核心是使企業(yè)行為較好地平衡并滿足企業(yè)利益相關(guān)者的利益。答案：Y2．企業(yè)經(jīng)營(yíng)與企業(yè)管理是含義不同的兩個(gè)概念。A．領(lǐng)導(dǎo)是管理的職能活動(dòng)之一 B．一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者必然是管理者C．兩者沒(méi)有關(guān)系 D．管理就是領(lǐng)導(dǎo)10．一個(gè)助理物流師在知識(shí)、技能、品質(zhì)和態(tài)度等方面的職業(yè)能力應(yīng)該表現(xiàn)為(A )。A．不允許自己做有損于本職業(yè)的事情B．不容忍他人做有損于自身職業(yè)的行為C．對(duì)自己和他人的職業(yè)行為不做任何約束D．既不允許自己做有損于本職業(yè)的事情，也不容忍他人做有損于自身職業(yè)的行為8．“誠(chéng)”和“信”的邏輯關(guān)系是(B )。A．職業(yè)是上帝的天職 B．職業(yè)是追逐利潤(rùn)至上的途徑C．職業(yè)是追求個(gè)人成功的途徑 D．職業(yè)是實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的途徑6．支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心因素是(B )。A．調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間的人際關(guān)系B．調(diào)整行業(yè)之間從業(yè)人員的人際關(guān)系C．調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間及其與社會(huì)其它各方面的人際關(guān)系D．調(diào)整行業(yè)與社會(huì)其它各方面之間的關(guān)系4．一個(gè)物流企業(yè)的下列利益相關(guān)中，最重要的是(A )。A．核心價(jià)值觀 B．敬業(yè)精神 C．規(guī)章制度 D．企業(yè)文化2．管理的本質(zhì)是(C )。（ ），谷物加工商品均采用收縮包裝。（ ），是不太確切的，從配送獨(dú)特的分揀、加工、分割、組配等配貨作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，應(yīng)把配送理解為一種特殊的，綜合的物流活動(dòng)。( 　)。（ ），才能有效地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。(　 　)，需要通過(guò)政府的扶持才能得到成長(zhǎng)，具體說(shuō)，政府應(yīng)該在稅收、資金、用地、審批等政策方面給予特殊傾斜。請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上作答，正確的將[A]涂黑，錯(cuò)誤的將[B]涂黑。 （ ）。 ，在現(xiàn)行不同方式的法規(guī)中，賠償責(zé)任限額有較大的區(qū)別。 ，常見(jiàn)的有 （ ）。 C. 碼放在帶式輸送帶上 D. 碼放在輥?zhàn)虞斔蛶希?）。 、個(gè)性化 E．企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)政策的影響 F．流通結(jié)構(gòu)的變化G．電子商務(wù)的影響 H．我國(guó)加入WTO（ ）造成的損害可以免責(zé)外，承運(yùn)人要對(duì)責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的各類(lèi)損害承擔(dān)賠償責(zé)任，不論承運(yùn)人是否有過(guò)失或損害是否由于過(guò)失造成?！　?　　 71. 外購(gòu)也有風(fēng)險(xiǎn)，比如（ ）等?！?　 　 　　　　 　 　　 （ ）等方面?！?　 　 　　 （ ）。 ，提高效率 （ ）。這種配貨方法，叫（ ）。 （ ）。 ：（ ）。 （ ）?！　　　? ,在國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程中，主要采用”嚴(yán)格責(zé)任制”的運(yùn)輸方式是( )。、廣泛性 　　　、高效率( )。、輔助材料消耗定額 、燃料消耗定額　　　　　　　　　　 、工具消耗定額( )為最基本的標(biāo)準(zhǔn)。 （ ）?！　?　 ，固定成本高的運(yùn)輸方式是（ ）。（FexEx） （UPS）?。═NT） （DHL）轉(zhuǎn)《包裝流通術(shù)語(yǔ)》中對(duì)包裝的定義是：包裝是指為在流通過(guò)程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷(xiāo)售，按照一定技術(shù)方法而采用的（ ）等的總體名稱(chēng)。這種配貨方式，叫( )。 D. 顧客的購(gòu)買(mǎi)規(guī)律（ ）方式實(shí)現(xiàn)。）（ ）。每小題中至少有二個(gè)正確答案，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。，運(yùn)力不可以?xún)?chǔ)存 ，運(yùn)力也不可以?xún)?chǔ)存，運(yùn)力也可以?xún)?chǔ)存 ，運(yùn)力可以?xún)?chǔ)存，這一配送作業(yè)流程適應(yīng)于（ ）。 （ ）方法。這反應(yīng)了物流成本的（　 ）特征。 ，物流成本10億元，物流成本下降1億元，一般成本觀念理解是可得1億元收入。 ，還要求托運(yùn)人必須將托運(yùn)的貨物交付給承運(yùn)人，合同才能成立。、生產(chǎn)商 、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、批發(fā)商、零售商 、批發(fā)商、零售商33.零庫(kù)存的概念是1953年由（ ）提出。 ，哪一項(xiàng)作業(yè)必要時(shí)可以省略?！　?　　 　　 　　 29.（ ）主要用于C類(lèi)物資，即那些價(jià)廉而數(shù)量多的物資的庫(kù)存控制。 ，為了避免信用證結(jié)匯有效期與裝運(yùn)期同時(shí)到期，一般應(yīng)爭(zhēng)取結(jié)匯有效期長(zhǎng)于裝運(yùn)期（ ）天。 ，可以將包裝分為（ ）。 ，完全以滿足需求為依據(jù)的采購(gòu)方法是（ ）。 ，將其（ 　 ?。┙挥珊献髌髽I(yè)完成。 to CY to CFS to CY to CFS（CRM）是建立在客戶關(guān)系（ ）理論基礎(chǔ)上的個(gè)性化服務(wù)。 （ ）。、小批量 、小批量 、大批量 、大批量，利用（ ）可以解決因街道狹窄，交通擁擠，難以實(shí)現(xiàn)配送到門(mén)的難題。400 mm mm800 mm　 mm1100 mm mm1100mm，建立在（ ）基礎(chǔ)之上。 。B向A企業(yè)支付定金2萬(wàn)、預(yù)付款1萬(wàn)。其中（ ）包裝適用于內(nèi)裝危險(xiǎn)性較大的貨物。 （ ）用戶。 （ ）。 （ ）。 3.（ ）又稱(chēng)商業(yè)包裝，其作用既有利于提高商品價(jià)值與美觀度，還可保護(hù)商品。必驗(yàn)商品的抽樣樣本一般為（ ）。)，對(duì)到貨驗(yàn)收活動(dòng)實(shí)行重點(diǎn)管理。請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。對(duì)此你會(huì)采取下列哪一種解決方案？A請(qǐng)你們兩人都信任的同事從中斡旋，友好地化解矛盾（ ）B從此不再理他，要求調(diào)換工作崗位（ ）C等他主動(dòng)來(lái)找自己解決矛盾（ ）D自己主動(dòng)找他，化解矛盾（ ），在與朋友、同事約會(huì)時(shí)，我通常會(huì)：A比約定時(shí)間早到一會(huì)兒（ ）B按約定時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)（ ）C從來(lái)沒(méi)有太注意過(guò)到達(dá)的時(shí)間（ ）D總是到達(dá)時(shí)間與約定時(shí)間差不了幾分鐘（ ），你認(rèn)為下列措施中最有效的是：A警告員工，任何人只被抓住，將扣除其全部獎(jiǎng)金（ ）B與員工討論遲到的原因，共同制定克服遲到的辦法（ ）C給遵守勞動(dòng)時(shí)間的員工以一定的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)（ ）D將考勤人員增加一倍（ ），你會(huì)選擇哪一種方式來(lái)應(yīng)對(duì)？A采取同樣的方式回敬他（ ）B斷絕與他的來(lái)往（ ）C表面上繼續(xù)保持和他的來(lái)往，但對(duì)他有戒心，不再信任他（ ）D就當(dāng)這件事沒(méi)發(fā)生，與他保持和過(guò)去一樣的關(guān)系（ ），而這個(gè)問(wèn)題恰巧你也不懂。這時(shí)你會(huì)：A給值班的保安打個(gè)電話，請(qǐng)他幫忙關(guān)燈（ ）B繼續(xù)趕車(chē)，下次多留心就行了（ ）C努力忘記此事，繼續(xù)趕車(chē)（ ）D 返回去看一下，確認(rèn)關(guān)了燈再走（ ）。你公司派出四位服務(wù)質(zhì)量督導(dǎo)員分別進(jìn)行調(diào)查。如果考生未按自己的實(shí)際情況回答，可能會(huì)影響考生的考試成績(jī)。所有答案沒(méi)有絕對(duì)的正確與錯(cuò)誤之分。加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)應(yīng)該：A從點(diǎn)滴做起，從培養(yǎng)自己良好的行為習(xí)慣入手（ ）B注意觀察和虛心學(xué)習(xí)身邊同事的優(yōu)秀品質(zhì)，不斷激勵(lì)自己（ ）C經(jīng)常進(jìn)行自我反思，提高精神境界，增強(qiáng)自律性（ ）D樹(shù)立正確的人生追求（ ），強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任，就應(yīng)該：A富有奉獻(xiàn)精神（ ）B處處講究工作質(zhì)量（ ）C拘小節(jié)，做小事，從細(xì)微處要求自己（ ）D克服困難，按時(shí)完成工作任務(wù)（ ），我國(guó)公民道德的重要內(nèi)容包括：A以集體主義為原則（ ）B以誠(chéng)實(shí)守信為重點(diǎn)（ ）C以為人民服務(wù)為核心（ ）D以社會(huì)公德、職業(yè)道德、家庭美德為著力點(diǎn)（ ）二、個(gè)人情況表述部分（1125題）答題指導(dǎo)：該部分均為選擇題，每題均有四個(gè)備選項(xiàng)。作為服務(wù)行業(yè)的員工，維護(hù)單位的良好信譽(yù)必須做到：A信守與合作單位的合同，履行承諾（ ）B熱情為客人服務(wù)，重視服務(wù)質(zhì)量（ ）C勇于承擔(dān)由于自己失誤而造成的損失（ ）D妥善處理服務(wù)對(duì)象對(duì)本單位的投訴（ ），在工作當(dāng)中，你的著裝和打扮應(yīng)該：A以個(gè)人喜好，充分張揚(yáng)個(gè)性（ ） B表現(xiàn)職業(yè)特征（ ）C維護(hù)單位整體形象（ ） D表現(xiàn)出對(duì)他人的尊重（ ），也是一種能力、紀(jì)律和品格的訓(xùn)練。錯(cuò)選、少選、多選，則該題不能得分。平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)附加險(xiǎn)4航空運(yùn)輸險(xiǎn)對(duì)被保貨物因自然災(zāi)難（ ）造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé)賠償外來(lái)原因戰(zhàn)爭(zhēng)罷工空難4托運(yùn)人在向承運(yùn)人索賠時(shí)，必須在承運(yùn)人交貨的（ ）內(nèi)提出索賠要求1個(gè)月3個(gè)月6個(gè)月9個(gè)月4在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)調(diào)度時(shí)，以（ ）為基礎(chǔ)組織運(yùn)輸工具貨流貨量貨品種類(lèi)運(yùn)費(fèi)50、汽車(chē)在整車(chē)運(yùn)輸中，貨運(yùn)作業(yè)最重要的原始記錄是（ ）運(yùn)單貨票行車(chē)路單裝箱單5在運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，下列說(shuō)法中不正確的是（ ）放棄局部，保證整體計(jì)劃盡快完成當(dāng)日計(jì)劃，以免影響今后計(jì)劃犧牲少數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃，保持多數(shù)計(jì)劃首先考慮長(zhǎng)途運(yùn)輸計(jì)劃5影響運(yùn)輸合理化的最基本因素是（ ）貨品種類(lèi)目的地運(yùn)距客戶要求5明顯的對(duì)流運(yùn)輸是由（ ）造成的調(diào)度不合理非正常經(jīng)濟(jì)行為運(yùn)力配置不當(dāng)信息不暢5在（ ）范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性不如公路運(yùn)輸300公里500公里800公里1000公里5合理配載指（ ）合理選擇運(yùn)輸工具輕、重貨搭配改變運(yùn)輸工具的倉(cāng)容擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~5（ ）不屬于用傳統(tǒng)的訂貨點(diǎn)法處理非獨(dú)立需求的弊端具有一定的盲目性協(xié)調(diào)企業(yè)各部門(mén)之間的合作經(jīng)營(yíng)容易形成“塊狀”需求造成采購(gòu)成本的上升5MRP的輸入內(nèi)容不包括（ ）粗能力計(jì)劃能力需求計(jì)劃工藝路線預(yù)計(jì)入庫(kù)量5某汽車(chē)公司下年度打算生產(chǎn)10000輛汽車(chē)，需要購(gòu)買(mǎi)10000個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于（ ）獨(dú)立需求離散需求非獨(dú)立需求以上都不是5降低運(yùn)輸在制品的途徑是采取（ ）順序移動(dòng)方式平行移動(dòng)方式順序平行移動(dòng)方式交叉移動(dòng)方式60、（