【正文】 (11)無降溫條件或降溫無效時，應立即采取截斷鋼軌，整正線路，夯拍道床，首列放行列 車速度不超過 5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。可采取沿鋼軌長度方向在脹軌范圍及兩側敷設麻袋片澆水的方式降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按 5km/h 放行列車。 (9)無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用 10m 弦測量兩鋼軌的軌向偏差，當平均值達到 10mm 時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩和堅固扣件等措施，當兩股鋼軌的軌向偏差達到 12mm 時，在軌溫不變的情況下，經(jīng)過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。觀測線路幾何尺寸變化，發(fā)現(xiàn)問題及時設置防護，并及時通知施 工負責人，上報車站值班員。 (6)施工地段范圍內(nèi)，軌條內(nèi)外側及時用麻袋片覆蓋，當軌溫達到臨界溫度，及時澆水降溫。各項作業(yè)人員必須清楚當日作業(yè) 地段實際鎖定軌溫和作業(yè)軌溫條件，熟知脹軌跑道的防治和處理（《安規(guī)》 條辦理），且注意軌縫變化情況、線路碎彎方向，測量軌條爬行情況，按《安規(guī)》 條辦理。 (4)施工范圍內(nèi)兩端備足石碴，碓高碴肩，保證 160mm，線路內(nèi)外側利用枕木支撐，防軌道橫移。 (3)施工前必須對施工地段線路測定軌溫，嚴格執(zhí)行《鐵路線路維修規(guī)則》關于鎖定軌溫的要求。 漲軌應急處理措施 (1)成立專 業(yè)防脹檢查隊，工地安全員專項負責此項工作。不要站在空曠高地上或大樹下躲雨，不能到涵洞下避雨。 ? 如有路外人員參加搶修時，要特別加強安全教育，因為他們不了解鐵路常識，容易發(fā)生意外傷亡事故。開通后不斷養(yǎng)護線路，以后逐漸提速。 ?搶險完畢，開通線路前要檢查線路的幾何尺寸。 行車安全 ?水害現(xiàn)場線路兩側的料具必須整理穩(wěn)固，不得侵入機車、車輛限界，更不得因震動或其他原因使石料、棄土、軌料等侵限。 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 （ 5）施工便梁支墩 傾斜、下沉、沖倒的搶修 對傾斜、下沉 支墩 除判明不能利用者外，可采取下述搶修措施：先探明基礎底部有無沖空現(xiàn)象，如已被沖空，應將沖空部分填死，如未被沖空，可即在 支墩 周圍拋投片石或碼砌石籠，以增強 支 墩 的穩(wěn)定性，并對原 支墩 進行修補、包箍、加固、接高，然后將 便梁 頂平，移正，墊實，聯(lián)結穩(wěn)妥，接通線路。 B. 清理坍塌面，下部投拋片石，上部用草袋或編織袋裝土堆碼，或采用片石覆蓋。 方案四：路堤嚴重溜坍時可采用以下方法。 方案二：道床下沉或陷坑時，如下沉量不超過 50 毫米，可采用補碴、抬道、搗固處理方法；下沉量大于 50毫米，可臨時封鎖線路，進行補碴、抬道、搗固處理。發(fā)生線路下沉或變形，及時補充道碴，采用人工起道、撥 道等措施進行整治。迅速組織人員搶修線路，盡快恢復通車。危及行車安全時，及時通知車站，并派人設置停車防護，果斷攔停列車，立即采取行車防護措施后再組織搶修。行車條件的判定本著“寧錯攔，不錯放”的原則，嚴禁冒險放行列車。 （ 1） 路基坍塌引起線路幾何尺寸變化，軌枕懸空； （ 2）雨水倒灌造成積水浸泡路堤，路堤土質(zhì)松軟； 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 （ 3）現(xiàn)場人員認為需要封鎖的水害處所； 慢行、封鎖線路的規(guī)定：嚴格落實警戒雨量設防制，雨量達到警戒值時，該限速檢查就限速檢查，該封鎖就封鎖。 （ 3）現(xiàn)場人員認為存在隱患，情況不明時。 （ 1）新建橋涵路基兩側出現(xiàn)局部坍塌，路基邊坡沖洞。 主要職責是：負責對事故現(xiàn)場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確 定事件的性質(zhì)，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。 主要職責是：負責做好對遇難者家屬的安撫工作，協(xié)調(diào)落實遇難者家屬撫恤金和受傷烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 人員住院費問題；做好其他善后事宜。 主要職責是：負責調(diào)集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。 主要職責是：組織實施搶險行動方案，協(xié)調(diào)有關部門的搶險行動；及時向上級報告搶險進展情況。 （ 2）生產(chǎn)經(jīng)理是坍塌事故、觸電事故、高處墜落事故、電焊傷害事故、車輛火災事故、交通事故、火災及爆炸事故、機械傷害事故應急小組第二負責人，負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調(diào)查的配合工作。成員分別由生產(chǎn)經(jīng)理、項目技術主管、安全員組成。 茍小偉 備注：每日施工完畢后，施工單位與設備管理單位必須認真履行雙向簽認制度。 機械、車輛停止使用或操作人員離開設備時必須 采取防溜措施，嚴禁設備垂直線路停放，并確保距離線路不少于 5米 。 趙雙全 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 序號 關鍵 項點 卡控重點 卡 控 措施 責任 人 等問題。 ，穩(wěn)定線路方向。 ，專人指揮作業(yè)。 1m以上。 、抽出枕梁作業(yè)時，必須干 1根、搗好 1根。 ，及時做好記錄。 ，嚴禁跨線作業(yè)。 趙雙全 5 防 機車車輛傷害 不按規(guī)定設置防護，人員作業(yè)不規(guī)范 。 、撤除作業(yè)時，必須嚴格作業(yè) 程序 ，吊索具 固定牢固。 趙雙全 4 防重物 侵限 工便 梁吊裝設置、撤除作業(yè)，施工期間易發(fā)生偏斜等問題。 。 茍小偉 3 防軌道電 路連電 軌道電路地段長時間作業(yè)，容易發(fā)生連電事故。 杜國斌 茍小偉 2 防施工路 料侵限 雙線線間及路肩空間狹小，易發(fā)生施工路料侵限 ，杜絕隨意變更作業(yè)方式 ，不用時放置在限界以外。 安全卡控表 架設組合工便梁施工安全卡控表 序號 關鍵 項點 卡控重點 卡 控 措施 責任 人 1 防 無計劃超范圍施工 無計 劃施工作業(yè)、隨意變更或擴大施工范圍 【 2020】 39號文件要求。 1 在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分 5 米以內(nèi)的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結構上， 均需裝設接地線。 用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足 4米的燃著物體時， 接觸網(wǎng)必須停電；撲滅距接觸網(wǎng)超過 4米的燃著物體時， 可不停電， 但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 禁止在接觸網(wǎng)支 柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 在距接觸網(wǎng)帶電部分不足 2米的建筑物作業(yè)時， 接觸網(wǎng)必須停電， 由供電部門驗電 和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護。 所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定穿戴 勞動防護用品。 遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網(wǎng)設備部件等；禁止使用帶金屬雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。 電氣化區(qū)段安全防范措施 在鐵路營業(yè)線電氣化施工維修作業(yè)中，要認真落實部、局 《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》的規(guī)定，嚴格執(zhí)行電氣化施工維修作業(yè)制度和安全防護標準，按照車不施工，施工不行車的原則，在列車通過時，列車徑路上方的接觸網(wǎng)（含腕臂）上嚴禁有人。 ② 對電氣設備進行檢查，以防各種防護設施被風和雨損壞。 ⑦ 檢查發(fā)現(xiàn)路基下沉、線路變形嚴重來不及整修，立即電話通知博興站和博興工務工區(qū)，并派人設置停車防護，果斷攔停列車，直至整修線路幾何尺寸均符合規(guī)范要求，達到放行列車條件，再放行列車。降大雨以上時隨時檢查，做到過車后必檢，并做好記錄。一旦發(fā)生路基下沉和基坑塌方采取應急措施。 ④ 停止現(xiàn)場與防洪無關的各類施工作業(yè)。 ③ 對線路設備實施 24 小時不間斷檢查，及時整修因降水造成線路設備沉降及幾何尺寸變化，確保鐵路運輸安全。 同時把路基開挖部分邊坡用彩條篷布封蓋，將降水引入排水通道。 ② 立即將基坑出口馬道處的草袋碼成圍堰，封住馬道，防止水流入基坑。 ⑤ 做好路基、施工基坑排水通道疏通工作，切實保證降水不浸泡路基和進入施工基坑及施工作業(yè)范圍內(nèi)。 ③ 在基坑里設置 2眼集水井，安放污水泵，排除基坑明水。 2） 雨前的防護措施 ① 預報有雨，防洪搶險人員、機具準備好，隨時待命。及時準確地掌握防信息，一旦發(fā)生水害，必須在第一時間上報訊情，決不允許以任何借口延誤。 ⑤ 現(xiàn)場值班干部晝夜值班，防洪值班人員嚴格執(zhí)行“三檢”制度，雨前、雨中和雨后對路基、線路和基 坑要重點防護。 ③ 加強員工思想教育，每位員工牢固樹立“建重于防、防重于搶”的指導思想，早部署，抓落實，提前做好各項防洪準備工作。 汛期 施工 安全措施 1)汛前 準備 ① 汛前應全面進行用電設備安全檢查，及時增加用電安全設施，降雨時間覆蓋電 器設備，防止因陰雨漏電造成觸電事故和設備事故。施工現(xiàn)場應備有固定的水源（或可用的井、泵）；輸水管；麻片；石碴；石碴拍；鋼軌降溫專用灑水管。 6 )無降溫條件或降溫無效時，應立即采取截斷鋼軌，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不超過 5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。可采取沿鋼軌長度方向在脹軌范圍及兩側敷設麻袋片澆水的方式降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按 5km/h 放行列車。 4 )無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用 10m 弦測量兩鋼軌的軌向偏差，當平均值達到 10mm 時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩和堅固扣件等措烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 施，當兩股鋼軌的軌向偏差達到 12mm 時，在軌溫不變的情況下，經(jīng)過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 防漲軌安全措施 1 )線路作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行無線線路作業(yè)的相關規(guī)定，嚴禁超溫、超長度作業(yè)，認真執(zhí)行“一準兩清三測四不超五不走規(guī)定” 2 )當軌溫過高時，立即采取采取降溫措施，確保線路穩(wěn)定。 10） 加強工地用電管理。 8） 在采用新工藝、新方法、新設備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。 7） 凡進入現(xiàn)場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護用品。 6） 對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。 如夜間工作還應有足 夠的照明。 2） 所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝， 佩戴 勞動保護用品 并保證 齊全良好， 嚴格按各項操作規(guī)程作業(yè)， 進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽 ，并做到掛牌施工 ． 3） 列車通過前，施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處，所有機械設備、料具等也應撤到行車線限界以外。 人身 安全措施 1） 嚴格執(zhí)行＂五必須＂＂五不準＂ 人身 安全卡死制度． “五必須”：必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護，巡道執(zhí)行回 頭了望制；