【正文】 控制截面12345彎矩0剪力3． 換算均布荷載根據(jù)簡(jiǎn)支梁截面內(nèi)力計(jì)算公式，可得換算均布荷載如下：由可得：。 當(dāng)D排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁受力情況如右圖：這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí) (1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： 應(yīng)力:滿足要求(2)撓度計(jì)算滿足要求 當(dāng)B排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上，如圖:這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí)(1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： (2)應(yīng)力:滿足要求(3)撓度計(jì)算滿足要求H20鋼枕檢算現(xiàn)行機(jī)車最大軸重P=220KN，列車限速45Km/h 橫梁間距568mm每根橫梁折算受力 橫梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，橫梁采用H20鋼枕Im=6016cm4沖擊系數(shù) 沖擊荷載 自重荷載 應(yīng)力:滿足要求 撓度： 滿足要求實(shí)際工作中橫梁兩端由高強(qiáng)螺栓將其固定在縱梁上，按固定梁工作，則強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等更大。義棠～工業(yè)站線橫抬梁檢算根據(jù)線路加固平面布置，義棠～，因此。 列車活荷載 線路靜荷載 如線路加固平面圖，在支撐墩上三公里線路所～工業(yè)站線采用H700300型鋼橫抬梁五根 H700型鋼三公里線路所～工業(yè)站線橫抬梁檢算如下: 當(dāng)?shù)谝慌艠段幢黄茐臅r(shí)，縱梁受力后最終傳給A排支撐樁，故橫抬梁不須檢算。 梁實(shí)際情況按連續(xù)梁工作，故梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、安全性更大。 豎向加勁肋伸出肢的寬度： b＞ 實(shí)際160mm 豎向加勁肋的厚度: δ 實(shí)際取14mm。Ⅰ100型工便梁檢算I100型工便梁慣性矩Ⅰm=735660cm4 線路活荷載： (以影響線計(jì)算得出)；檢算一片梁時(shí)，此片梁所承擔(dān)的荷載應(yīng)為靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備 根據(jù)便梁支點(diǎn)平面圖，支點(diǎn)間最大間距為838cm此時(shí)梁的最大受力跨度Lmax= 跨中最大彎矩沖擊系數(shù)沖擊荷載 自重荷載 應(yīng)力 撓度計(jì)算 支座剪力面積矩?fù)Q算應(yīng)力檢算 檢算截面取腹板與上下翼緣交接處正應(yīng)力剪應(yīng)力 整體穩(wěn)定性計(jì)算構(gòu)件受壓翼緣計(jì)算長(zhǎng)度(彎矩為零之間距離) 截面面積 慣性矩 回轉(zhuǎn)半徑 構(gòu)件長(zhǎng)細(xì)比 查表 Ф2= 局部穩(wěn)定(加勁肋的設(shè)置)(1)加勁肋的布置腹板的高厚比 可只布置豎間加勁肋，其間距按公式，且不應(yīng)大于豎向加勁肋的最大間距?！獦渡斫孛嬷荛L(zhǎng)（m），按成孔樁徑計(jì)算；—各土層的極限摩阻力（Kpa），—5采用；—各土層厚度：第一層為路基填土厚度為2m，第二層為黃土質(zhì)粉質(zhì)粘土，.—樁底支承面積（m2），按設(shè)計(jì)樁徑計(jì)算；—樁底地基土的容許承載力（Kpa），當(dāng)時(shí)，=—鉆孔灌注樁樁底支承力折減系數(shù)，因本方案為挖孔樁，不需計(jì)算此項(xiàng)。；線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q′=20 KN/m沖擊系數(shù)：V=45Km/h計(jì)算:作用到義棠～工業(yè)站線的挖孔樁上的荷載為: 作用到三公里線路所～工業(yè)站線的挖孔樁上的荷載為: 以上兩種情況說明義棠～工業(yè)站線的挖孔樁承受的荷載重，按排義棠～工業(yè)站線的挖孔樁檢算。 ，確定光電纜位置，對(duì)施工范圍內(nèi)所有光電纜探明并做好防護(hù)。 ，側(cè)壁土采用直立開挖。每頂進(jìn)一鎬，觀測(cè)一次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 。 。丁克慶3頂進(jìn)施工、抬頭，頂進(jìn)軸線與設(shè)計(jì)偏差較大。線路維護(hù)和整修從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上入手，成立工作量調(diào)查小組，按照“直線地段三塊板一摸、曲線地段兩塊板一摸”的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)線路的幾何尺寸精細(xì)排查。 “隔六穿一”的原則，開挖一孔穿一根，加固一根，搗固一根。 。石國磊2線路加固施工、傾倒。 ，鋼筋混凝土護(hù)壁管口高出地面2030cm，防止雜物落入孔內(nèi)傷人。介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空縱剖面圖1附件5：I45b工字鋼l=16m介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空縱剖面圖2附件6：I45b工字鋼l=16m介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空節(jié)點(diǎn)圖1附件7：高強(qiáng)螺栓軌道絕緣膠墊Ⅰ100工便梁縱梁扣件扣件高強(qiáng)螺栓Ⅰ100工便梁縱梁介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空節(jié)點(diǎn)圖2附件8：鋼軌絕緣膠墊鋼軌Ⅰ100工便梁Ⅰ100工便梁②￠22∪型螺栓①￠22∪型螺栓1I100工便梁縱梁扣板線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖附件9：附件10： 附件11：關(guān)鍵問題卡控表序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目容易出現(xiàn)的問題擬采取措施責(zé)任人1挖孔樁施工 ，獨(dú)立現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量確定挖孔樁位置，經(jīng)復(fù)核一致后再下發(fā)技術(shù)交底書。當(dāng)E排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在F排樁（枕木垛）上，如圖:繼續(xù)進(jìn)行頂進(jìn)施工，列車經(jīng)過時(shí)停止頂進(jìn)作業(yè)用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。列車經(jīng)過時(shí)停止頂進(jìn)作業(yè)，用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和E排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除D排挖孔樁。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁F排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩(wěn)定。義棠～工業(yè)站程序說明:～工業(yè)站線路加固時(shí)設(shè)置4根16米長(zhǎng)H700*300型鋼作為橫抬梁，設(shè)置5根16米長(zhǎng)I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。,在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和C排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除B排挖孔樁。在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和B排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除A排挖孔樁。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁C排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩(wěn)定。施工單位：中鐵三局五公司第一工程項(xiàng)目經(jīng)理部 聯(lián)系人：楊中華 電話：03547262859 手機(jī)：15003543690介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空平面布置圖附件3：圖例： 挖孔樁 枕木垛 橫抬梁介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空橫剖面圖附件4：頂進(jìn)作業(yè)程序說明三公里線路所～工業(yè)站程序說明:—工業(yè)站線路加固時(shí)設(shè)置5根16米長(zhǎng)H700*300型鋼作為主橫抬梁，設(shè)置6根16米長(zhǎng)I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。3）線路加固用橫抬梁20片，鋼枕200根，架設(shè)及拆除均利用列車間隔時(shí)間施工4）本框構(gòu)橋頂程36米，頂入路基后每米出土量約為300立方米，計(jì)劃每天頂進(jìn)3米，需要12天時(shí)間。511115m四孔框架橋線路架空—挖孔樁平面布置圖附件1：圖例： 挖孔樁 枕木垛 橫抬梁附件2：中鐵三局五公司第一項(xiàng)目經(jīng)理部2008年12月—2009年1月框架橋頂進(jìn)施工計(jì)劃表編號(hào)施工等級(jí)線路施工日期施工地點(diǎn)及里程施工項(xiàng)目施工內(nèi)容封鎖時(shí)間限速及行車方式變化限速長(zhǎng)度施工單位及負(fù)責(zé)人配合單位備注1Ⅲ三公里線路所—工業(yè)站洗選介西線、義棠—工業(yè)站介休洗選線2008年12月29日—2009年01月18日三公里線路所—工業(yè)站洗選介西線K0+19義棠—工業(yè)站介休洗選線K3+402人工穿鋼枕 框架橋頂進(jìn) 線路加固及恢復(fù) 利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行穿鋼枕，頂進(jìn)框架橋，線路的加固與恢復(fù)全天慢行45km/ h洗選介西線K0+150K0+250、介休洗選線K+350K+450全天限速45km/h200米中鐵三局五公司第一工程項(xiàng) 目經(jīng)理部 楊中華15003543690太原工務(wù)段 介休車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段　2Ⅲ三公里線路所—工業(yè)站洗選介西線、義棠—工業(yè)站介休洗選線2008年12月30日 2008年12月31日三公里線路所—工業(yè)站洗選介西線K0+19義棠—工業(yè)站介休洗選線K3+402架設(shè)工便梁施工利用吊車在封鎖點(diǎn)時(shí)間內(nèi)跨線架設(shè)施工便梁11：0015：00三公里線路所—工業(yè)站、義棠—工業(yè)站兩區(qū)間封鎖4小時(shí)　中鐵三局五公司第一工程項(xiàng)目經(jīng)理部 楊中華15003543690太原工務(wù)段 介休車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段　編號(hào)施工等級(jí)線路施工日期施工地點(diǎn)及里程施工項(xiàng)目施工內(nèi)容封鎖時(shí)間限速及行車方式變化限速長(zhǎng)度施工單位及負(fù)責(zé)人配合單位備注3Ⅲ三公里線路所—工業(yè)站洗選介西線、義棠—工業(yè)站介休洗選線2009年1月16日三公里線路所—工業(yè)站洗選介西線K0+19義棠—工業(yè)站介休洗選線K3+402拆除工便梁施工利用吊車在封鎖點(diǎn)時(shí)間內(nèi)跨線拆除施工便梁11：00—15：00三公里線路所—工業(yè)站、義棠—工業(yè)站兩區(qū)間封鎖4小時(shí)　中鐵三局五公司第一工程項(xiàng)目經(jīng)理部 楊中華15003543690太原工務(wù)段 介休車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段　備注：1）本工程挖孔樁共計(jì)59根，施工中計(jì)劃3人一組，計(jì)劃分12組施工，工期需要13天。組員唐平、萬國燕、楊龍志三現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)組組長(zhǎng)梁坡 頂進(jìn)作業(yè)中的標(biāo)高、軸線測(cè)量； 做好頂進(jìn)、測(cè)量記錄； 糾正措施的制定、監(jiān)督、實(shí)施。300　25傳力柱　m360/1440　26電焊機(jī)　臺(tái)2　27氣割　套128木枕　根600　附表2： 頂進(jìn)作業(yè)組織表一 指揮組組長(zhǎng)趙祥惠 現(xiàn)場(chǎng)全面指揮； 指揮協(xié)調(diào)各崗位有序、同步作業(yè)； 組織召開現(xiàn)場(chǎng)交班會(huì)； 落實(shí)各種技術(shù)措施的實(shí)施，確保既有線行車安全。頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)記錄表序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1發(fā)電機(jī) 150KW