【正文】 樁在框構(gòu)橋頂進(jìn)就位后再予以拆除。拆除挖孔樁時按先上部后下部，分段拆除的方式，先利用鑿巖機鑿縫，然后利用挖掘機挖斷支撐樁，支撐樁倒下向挖掘土的一邊，保證不砸到框架主體，每次拆除高度控制在2米以內(nèi)，單根拆除時間為23小時。為保證施工安全，在框構(gòu)橋外側(cè)8米范圍內(nèi)增設(shè)橫抬梁，加長線路加固范圍。工便梁采用吊車分體吊裝就位后再進(jìn)行縱向連接。架設(shè)便梁前，橫梁與鋼枕全部安裝到位，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全 。（詳見附件2：12月份施工要點計劃） 本工程線路加固橫抬梁采用9組主橫抬梁和11組輔助橫抬梁組合的方式。輔助橫抬梁采用16米長I45b工字鋼，洗選介西線設(shè)置6根，介休洗選線設(shè)置5根。頂進(jìn)施工時，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，頂進(jìn)時滑車隨箱涵移動滾動，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。 鋼枕安裝按縱梁長度（橫抬梁位置除外），一律采用H20鋼枕，L=，按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。 線路控制 軌距控制：因砼枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。曲線超高控制: 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換?？v梁橫向控制：框架橋預(yù)制時在框構(gòu)頂板預(yù)埋φ25圓鋼作為錨環(huán)?？v梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋4根φ28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。五、 頂進(jìn)施工方案本框構(gòu)橋主體混凝土數(shù)量3025立方米，框構(gòu)自重約7865噸，計算頂進(jìn)施工中最大頂力為8919噸，頂進(jìn)施工后背采用漿砌片石砌筑的重力式后背。 F2——框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2= N2f2=(QL+10)=+8(t) E——框構(gòu)兩側(cè)土壓力 箱頂土壓e1=ξγH1 箱底土壓e2=ξγH2 式中 ξ= γ= H1為軌底至箱頂高度，取H1=1m H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。 RA=55=(t) 將以上各值代入橋規(guī)(2132)式，整理后得: P=L〔+（2+H）H〕+++(t) 按上式計算框架最大頂力為: 8919t 滑板混凝土及其上荷載重量：G1=210*+1680*=3024噸鋼筋混凝土后背重量：G2=60*=144噸漿砌片石后背：G3=840*2=1680噸本橋鋼筋混凝土后背與滑板連接，考慮漿砌后背自重及滑板的抗滑力則后背的設(shè)計頂力P=FG*f=8919(3024+144+1680)*=5526噸 后背填土被動土壓力計算。上式是根據(jù)朗金假定的條件，墻是堅直的，墻是光滑的（δ=0）填土與墻頂平。代入公式: N=8919/320≈40臺 確定采用320噸頂鎬40臺，備用5臺,共計45臺。5. 4傳力設(shè)備①頂程計算: 36m②配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。5. 5安裝泵站、油頂、試頂 頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，當(dāng)一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動框架為止。5. 7出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預(yù)留6米通道。滑板部位填土墊道。正面開挖坡度應(yīng)控制在1:～。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。輔助橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。挖孔樁的拆除采用鑿巖機和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。（4）在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標(biāo)高。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖510cm；頂進(jìn)就位時允許軸線偏差≯20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。每挖一個行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。（７）每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。（９）發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開始：①頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；②千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；③路基坍塌，危及既有線行車；④線路橫移；⑤夜間施工照明中斷；⑥后背破壞無法持力；⑦列車通過時；⑧交接班時。在施工地段兩端800米處和施工地點均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號工具。結(jié)合本工程的實際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。，使用移動停車信號的防護(hù)示意圖：注：圖中“A”為不同線路速度等級的防護(hù)距離，v≤120km/h為800 m；120 km/hv≤140km/h為1100m；140km/hv≤160km／h為1400m：160km／hv≤200km／h為2000m。（長度單位：m） 七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中方向及標(biāo)高控制頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測控制。 中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。設(shè)固定觀測站，用經(jīng)緯儀觀測框構(gòu)前后中線點偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計坡度要求的液面位置。 ：A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時，靠方向墩控制其方向。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落?；蛟谌薪?，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強制頂進(jìn)。八、線路恢復(fù) 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結(jié)實，利用慢行點，采取線路恢復(fù)與換補枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實?？v梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工便梁。九、安全保證措施、成立頂進(jìn)施工安全組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理趙祥惠為組長，項目副經(jīng)理楊中華、項目總工梁坡為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對頂進(jìn)涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。組長：趙祥惠　　　　　副組長：楊中華、梁坡安全員：楊志強　　　　 質(zhì)檢工程師：杜志強駐站員：張?zhí)祉?、劉占東、劉燕峰　防護(hù)員：劉忠賢、張?zhí)燔?、唐平、胡永利、梁維效李國平、周學(xué)彬、劉偉成、張光海、姚樹海組員：石國磊、楊龍志、萬國燕、謝來財、余延生、丁克慶主要人員聯(lián)系名單趙祥惠項目經(jīng)理13992271218楊中華副 經(jīng) 理15003543690梁 坡總 工13109216689劉偉工程部部長13015431073張少軍物資部部長13835323975徐 寧財務(wù)部部長13484484758杜志強安質(zhì)環(huán)保部長13835076556萬國艷后勤部部長15935480876石國磊領(lǐng) 工 員1500354311基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項工作。（4）嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。建立由施工負(fù)責(zé)人為組長的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長互控制度。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。②在任何情況下，如施工地點的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。②在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。④駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。⑥施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進(jìn)度及施工情況。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路?，F(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。（3）所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)．（4）所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報后。④封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護(hù)員及時通報，現(xiàn)場防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報并通知兩端防護(hù)員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。⑥駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。⑧如線路開通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報后。④如系慢行時間在10天以上的長期慢行,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時每天派員進(jìn)行一次檢查。⑤慢行施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。⑦線路常速開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時嚴(yán)格按部發(fā)《鐵路線路維修規(guī)則》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。列車通過時停止施工，到安全處待避。（3）在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平