【文章內(nèi)容簡介】 次封鎖架設(shè)組合工便 梁布置圖 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 附圖 10： K2199+ 下 行線 第一次封鎖 穿枕梁分工布置圖 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 附圖 11： K2199+ 下 行線 第二次封鎖架設(shè)組合工便 梁布置圖 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 附圖 7： K2199+ 1 是 架設(shè)組合工便梁 作業(yè)流程計劃圖 機具材料準備 安全員進行安全講話 檢查施工機具、校核計量工具。 道碴質(zhì)量符合《鐵路碎石道碴》規(guī)定級配合力雜質(zhì)含量符合要求 機具：撬棍、十字鎬、鐵鍬、扭力扳手、軌距尺、麻袋、手推車、齒條壓機、搗固機。 材料：道碴、沙子 組織上道作業(yè)人員學(xué)習(xí)《技 規(guī)》和《工務(wù)安全規(guī)則》。 機具經(jīng)過檢查后方可使用，發(fā)生故障后，立即上報烏局配合單位人員檢修。 作業(yè)人員按規(guī)定使用勞動保護用品。 搗固作業(yè)聽從指揮，遇有車來及時下道，作業(yè)中及時觀察機械異響或異狀。 便梁放置場所應(yīng)安全寬敞，架設(shè)時工作人員要動作協(xié)調(diào)、運送橫梁、材料要清除障礙，采取必要的防滑措施。 材料人員到位 扒道碴、穿橫梁 安裝縱梁、聯(lián)結(jié)枕梁、縱梁連接 補充道碴 整修線路 是否達到放行列車條件 放行列車 工程總結(jié) 施工前 施工中 施工后 180分鐘，鄰線封閉 90 分鐘 ,接觸網(wǎng)停電 ,起吊縱梁由施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮。抬梁時，梁體附近嚴禁站人。 車站安排駐站人員，施工前 1小時作業(yè)人員就位，進行施工前準備。 施工命令下達后施工項目部施工負責(zé)人安排防護人員進行線路防護，指揮作業(yè)人員進行施工作業(yè)。 恢復(fù)線路幾何尺寸。 整修外觀 要求：要求鋼軌下需墊大塊絕緣膠板，防止影響信號和行車；塞入的橫梁要對準主梁聯(lián)接板并定位。 否 確認達到放行列車條件后，施工方與設(shè)備管理單位進行雙簽認，簽認完畢后，施工負責(zé)人通知現(xiàn)場防護員開通線路。線路開通后 第一列 限速 25km／ h， 其后限速 45km／ h(第一趟不得放行旅客列車） 點評當(dāng)日作業(yè)的安全、質(zhì)量及是否 完成當(dāng)日工作量。 對作業(yè)中存在的問題提出整改措施 對作業(yè)中的安全及質(zhì)量進行點評。 布置次日工作。 線路架空加固作業(yè)流程圖 1 8 月 2 日、 3 日、 4 日 K2197+ ； 8 月 26 日、 27 日 K2199+ 箱形橋上下行同時封鎖施工作業(yè)防護圖（前 90分鐘） 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 8 月 2 日、 3 日、 4 日 K2197+ ； 8 月 26 日、 27 日 K2199+ 箱形橋上行鎖施工作業(yè)防護圖（ 后 90 分鐘 ） 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 8 月 5 日、 6 日、 7 日 K2197+ ； 8 月 28 日、 29 日 K2199+ 箱形橋上下行同時封鎖施工作業(yè)防護圖（前 90分鐘） 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 8 月 5 日、 6 日、 7 日 K2197+ ； 8 月 28 日、 29 日 K2199+ 箱形橋下行封鎖施工作業(yè)防護圖（ 后 90 分鐘 ） 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 封鎖施工前后 K2197+ ； K2199+ 箱形橋慢行施工作業(yè)防護圖 1 五 、 施工過渡方案 無 六、列車運行條件 穿枕梁 施工時封鎖 本線 180 分鐘 （ 接觸網(wǎng)不停電 ） ， 開通后第一趟限速 25km/h，（不放行旅客列車），其后 限速 45km/h； 架設(shè)縱梁 施工時封鎖 本線 180 分鐘 （點起封鎖鄰線 90分鐘 ， 同時 接觸網(wǎng)停電 ） ， 開通后第一趟限速 25km/h，（不放行旅客列車），其后 限速 45km/h。 七 、 施工 安全保證措施 成立頂進施工安全組織機構(gòu) 成立項目 經(jīng)理 杜國斌 為組長， 副經(jīng)理 茍小偉 為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對頂進涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實干部包保制度，封鎖 施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場進行盯靠， 慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強對立交現(xiàn)場進行安全指導(dǎo)，包保干部每天 24 小時堅持對 現(xiàn)場進行包保 監(jiān)控 。 基本安全措施 1） 牢固樹立 “安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想， 嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準”制度， 堅持進度、 效益必須服從于安全的原則 ，以確保 行車、人身和既有設(shè)施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進行防護。 2） 參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn) ，并考試合格，方準上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須 由路工擔(dān)任，并 經(jīng)過嚴格訓(xùn)練和考試合格，方準 承擔(dān) 該項工作。 3） 愛護既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。 4） 嚴格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動）和防止軌道電 路短路的“四不準”（無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導(dǎo)電 料具 在軌面上不準搭接）制度。 封鎖 施工安全措施 1） 營業(yè)線要點施工，嚴格 按批準的施工計劃 執(zhí)行。 按規(guī)定 設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和 施工現(xiàn)場 防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具 ，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 應(yīng)及時向施工負責(zé)人匯報， 施工負責(zé)人必須安排 及時恢復(fù)線路 。 2） 駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知， 現(xiàn)場防護員必須認真 復(fù) 誦 ，確認無誤 并做好記錄后 ，按 施工負責(zé)人要求 設(shè)置防護。 現(xiàn)場 防護員發(fā)出預(yù)報、確報信 號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車 接 近，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號， 迫 使列車停車。 3） 封鎖 施工，施工負責(zé)人必須繪制 與現(xiàn)場實際相符 封鎖 防護圖，并對參與防護人員進行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認 響墩設(shè)置、標志設(shè)置、 防護位置及防護標準． 4） 所有 涉 及 封鎖 施工，施工負責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。 如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩 ，所有施工機具材料不得侵入鄰線 。 5） 封鎖 施工防護 程序 ①施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單． ② 駐站聯(lián)絡(luò)員于 施工當(dāng)日計劃 封鎖 點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責(zé)人聯(lián)系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點． ③ 駐 站 聯(lián)絡(luò)員在 調(diào)度 封鎖 命令下達后，立即向施工 負責(zé) 人傳達并確認．由施工 負責(zé) 人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達 設(shè)置線路 封鎖 標志 指令。在得到現(xiàn)場防護員、兩端防護員 慢行 防護設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達 封鎖 施工指令。 ④ 封鎖施工完畢后，施工負責(zé)人組織對線路狀況能否達到 開通 條件進行檢查，確認達到條件后。向現(xiàn)場防護 員、兩端防護員下達撤除封鎖防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。 ⑤ 駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路開通的命令后，及時向施工負責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負責(zé)人復(fù)誦并確認。 ⑥ 線路開通后，施工負責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復(fù)查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。 行車設(shè)備安全措施 確保行車設(shè)備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到： 1） 根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認 雙方對線路的養(yǎng)護范圍并做出標記。烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 施工中由我方負責(zé)養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按部發(fā)《鐵路線路維修規(guī)則》標準進行養(yǎng)護維修管理。 2） 成立線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行 24h 巡守、養(yǎng)護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業(yè)。 3） 掌握 對 施工地段 線路 設(shè)備 情況， 明確無縫線路的 鋪設(shè)日期、鎖定 軌 溫及兩端觀測樁處標記爬行量等。 現(xiàn)場 配備軌溫計隨時測量實際軌溫， 嚴格 按無縫線路 作業(yè) 標準進行養(yǎng)護維修作業(yè)， 堅決做到 ＂一準，兩清，三測，四不超，五不走＂ 。 軌道電路防聯(lián)電措施 用 組合工 便 梁 法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 1） 施工過程中，在鋼軌與 型 鋼梁之間、鋼軌與 鋼枕 之間 必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接 。 2） 在安裝吊軌梁的 U 型螺栓時，要防止 U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。 3） 在 穿梁 時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與 枕 梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。 4） 線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防 聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據(jù)現(xiàn)場情況由項目經(jīng)理部制定專項防護措施， 并抓好落實， 對其 實施重點保護。 5） 在 施工 的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。 6） 在抽軌枕換 梁時 ,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。 人身 安全措施 1） 嚴格執(zhí)行＂五必須＂＂五不準＂ 人身 安全卡死制度． “五必須”：必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護，巡道執(zhí)行回 頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷。 烏蘇 市 物流園 道 路下 穿 蘭新線立交工程 — 線路架空穿枕梁施工方案 “五不準”：不準在鐵路上走路；不準在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步。 2） 所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)