【正文】 雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。 橫臂式懸架 橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。 ? 獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。 ? 非獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。 ? 懸架 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。裝有手動／自動一體式變速器的汽車，手動換擋不需要踩離合器，換擋是通過換擋手柄的推拉之間完成，使人們在推拉的瞬間即可享受手動換擋的駕駛樂趣。裝有手動／自動一體式變速器的汽車在任何時刻都可以進(jìn)行自動換擋與手動換擋的切換。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機(jī)的扭力。 1(First Cear)： 1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在 1擋內(nèi)工作，不能變換到其他擋位。 2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在 1擋或 2，擋位置，不會因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。 2(SecondGear)： 2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在 1擋、 2擋之間變換，不會跳到 3擋和 4擋。由于各國車型有不同的設(shè)計(jì)；所以“ D”擋一般包括從 1擋至高擋或者 2擋至高擋，并會因車速及負(fù)荷的變化而自動換擋。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。 N(Neutral)：空擋。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“ R”擋。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關(guān)，使得汽車只能在“ P”或“ N”擋才能啟動發(fā)動機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進(jìn)“ P”的位置上。 ? 自動變速器的擋位 一般來說，自動變速器的擋位分為 P、 R、 N、 D、 1或 L等。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器 (AT)、機(jī)械無級自動變速器 (CVT)、電控機(jī)械自動變速器 (AMT)。 ? 自動變速器 自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制‘動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。一般地說，計(jì)算機(jī)軟件要能根據(jù)乘員的身材、體重、是否系好安全帶、人在座椅上所處位置、車輛碰撞時的車速以及撞擊程度等，并在一剎那間就做出反應(yīng)，調(diào)整安全氣囊的膨脹時機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護(hù)，特別是減少對兒童等身體矮小者的傷害。如同一臺照相機(jī)注視著座椅，并與存儲的空座椅的圖像進(jìn)行比較，以判別人體的存在和位置；超聲波傳感器，通過發(fā)射超聲波，然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在和位置。 目前使用的傳感器主要有：重量傳感器，根據(jù)座椅上的重量感知是否有人，是大人還是小孩；電子區(qū)域傳感器。 ? 智能安全氣囊 智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度 ?通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。 除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊 (即雙安全氣囊規(guī)格 )，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。 安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。 ? 安全氣囊 (SRS) 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。當(dāng)汽車受到碰撞時預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。 ? 控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置。 ? 預(yù)緊式安全帶 預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。夾層玻璃共有 3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。 ? 安全玻璃 安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。 ? 安全車身 為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。 ? 定速巡航 定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。 汽車 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的 GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。 GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。典型的發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個芯片內(nèi)都裝有固定的 ID(相當(dāng)于身份識別號碼 )，只有鑰匙芯片的 ID與發(fā)動機(jī)一側(cè)的 ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發(fā)動機(jī)無法啟動。 ? 發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng) 由于汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發(fā)了發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。 ? 頂置凸輪軸 (OHC) 發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)二最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機(jī)，由于能使發(fā)動機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行 (空燃比偏離理論值不會太多 )，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。這一調(diào)整經(jīng)常會超過一點(diǎn)理論值，氧傳感器察覺出來，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到 ： 1。 ? 閉環(huán)控制 發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個實(shí)時的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。 ? 多點(diǎn)電噴 汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩的同時也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速 (r／ min)。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區(qū)行駛時，扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。升功 率的“大小”主要決定于氣缸平均有效壓力（ P）和轉(zhuǎn)速（ n）的乘積，即（ P）（ n） ,升功率單位是“千瓦 /升” 升功率最高的要數(shù)馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) ,馬自達(dá) RX—8發(fā)動機(jī)的換算排量只有 1． 3升，功率卻高達(dá) 184kW，而傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)要想達(dá)到這一功率至少需要 3升以上的排量 .轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的體積小巧，轉(zhuǎn)速和功率 卻很高，極限轉(zhuǎn)速一般在 10000r／ min以上。 ? 升功率 它表示發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。 常用最大功率來描述汽車的動力性能。的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。 發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動機(jī)的功率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快 功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的作功能力。此外，發(fā)動機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。 一般地說，發(fā)動機(jī)的壓縮比愈大；在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。 ? 壓縮比 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升 (CC)來表示。 U主要裝在普通級轎車上，而 V6機(jī)則裝在中高檔轎車上。 目前最常見的發(fā)動機(jī)主要是直列 4缸 (14)與 V型 6缸 (V6)發(fā)動機(jī)。 V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少。 (612)缸發(fā)動機(jī)一般采用 V形排列，其中 VIO發(fā)動機(jī)主要裝在賽車上。一般 1L以下的汽油機(jī)多采用 3缸直列， ()L汽油機(jī)多采用直列 4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列 6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施。 一般 5缸以下發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù) 6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列 8缸發(fā)動機(jī)。二般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。所以一定要寄安全帶，尤其在有氣囊的車上！ ? V6發(fā)動機(jī) 汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有 l2缸。v相同，不同的是沖擊力作用時間。v=f(沖擊力 )如果你開的不是卡車，或者你的“對手”是質(zhì)量極大的一堵墻。而尾翼就更為高級，利用氣流直接產(chǎn)生下壓力。根據(jù)伯努利定律，流體速度越快壓強(qiáng)越小 (這也就是為什么，當(dāng)你把一張紙放在嘴下吹，紙片卻上福同樣汽車的噴油裝置也應(yīng)用了同樣的道理 )。但這樣又會出問題。當(dāng)速度變?yōu)?2v時，空氣速度亦變?yōu)?2v，每秒將與質(zhì)量 2m的空氣碰撞。t(合外力作用時間 )。即 m(質(zhì)量 )這一點(diǎn)用動量定理很容易證明。 ? 空氣動力學(xué)：阻力來自地面和空氣，空氣阻力成為限制汽車極速的無形屏障。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等 )的風(fēng)洞。實(shí)車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。建造一個這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至 10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。曾有人對兩種相同質(zhì)量、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù) (分別是 )的轎車進(jìn)行比較，以每小時 88kin的時速行駛了 100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了 。現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在 。從 20世紀(jì)50年代到 70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在 ?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的。相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發(fā)動機(jī)無法啟動。對于已裝有發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。