【正文】 吸入的氣體不同 (柴油機(jī)壓縮沖程末，氣體體積要小得多。而柴油機(jī)一般用在艦船、載重汽車、拖拉機(jī)、坦克以及發(fā)電機(jī)等大型設(shè)備上。 ，作用及潤滑方式。為了產(chǎn)生電火花，需要供給高壓電。要求點(diǎn)火系按照發(fā)動機(jī)氣缸的工作按時將各缸的可燃混合氣點(diǎn)燃 。之后，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)給電瓶充電。 三．汽車底盤部分 ? ？ 由傳動系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動系組成 ? ，分別是什么作用？ 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 ? .?什么是分動器？有什么作用？ 同步器是變速箱與引擎接合的部件，主要是在車換擋是把引擎的轉(zhuǎn)速合理的調(diào)配給變速箱，使車平穩(wěn)的提速 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。 當(dāng)車輛使用很長時間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進(jìn)行修理。 ? 8. 請解釋輪胎每個符號或數(shù)字的含義： 195 / 60 R 14 85 H （ 1） 195表示輪胎斷面寬度為 195毫米。 （ 5） 85是載荷指數(shù)。 起動機(jī)可以將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的起動。 W代表冬季，表示在寒冷低溫下使用，數(shù)字越小、低溫流動性能越好，適用的環(huán)境溫度越低。 美國石油學(xué)會 (API)車用齒輪油質(zhì)量等級 API GL1 此類油指定用于低齒面壓力及低滑動速度的溫和情況下使用的汽車螺旋傘齒輪、渦輪后橋及一些手動傳動箱的潤滑。 API GL3 此類油指定用于在較為苛刻的情況下運(yùn)作的手動傳動箱及螺旋齒輪后橋的潤滑。 ? API GL4和 API GL5 兩者均具有多用途運(yùn)作特性，適用于后橋及手動傳動裝置的潤滑。視油面高度調(diào)整油面。 ? ： ? 一、機(jī)械方面原因： 活塞、活塞環(huán)與缸壁磨損過甚，間隙過大； 活塞環(huán)彈性不足或卡死在槽內(nèi)，密封不嚴(yán)； 氣門與搖臂間隙過大，向外竄油，氣門導(dǎo)管磨損，潤滑油被吸入汽缸。 ? 二、油品質(zhì)量方面原因 ： 如果內(nèi)燃機(jī)油基礎(chǔ)油的組成分過輕或過寬，也會出現(xiàn)超耗情況，應(yīng)檢查其蒸發(fā)損失是否合格。分缸線道電不好，引起震動。分火頭燒蝕。噴油嘴積碳過多。發(fā)動機(jī)膠墊損壞。 在安裝好傳動帶之后 ,檢查它在帶輪摩擦槽內(nèi)的配合位置是否正確。單位：毫米。 ? ？ 爆燃 :就是在火焰還沒到來之前，由于某種原因（比如積炭或燃油牌號過低等）氣缸內(nèi)多點(diǎn)同時著火，局部壓力和溫度猛增，壓力波在氣缸內(nèi)高頻震蕩，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍趶?qiáng)烈爆震高達(dá)可達(dá) 1000m/s。 ? ？ 燒機(jī)油一般說明發(fā)動機(jī)密封不好，有機(jī)油從缸體進(jìn)入燃燒室。于是辛烷值 的高低就成了汽油發(fā)動機(jī)對抗爆震能力高低的指標(biāo)。 SMPV車長一般在 (— )m之間，車身緊湊，一般為 (57)座。由于帶有 MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。 MPV及 SUV也同屬 RV。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。 ? SKD汽車 —— SKD是英文 Semi— Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何入駕駛過。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。 世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解消費(fèi)者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。不到 10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。 電動汽車 —— 目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。 SRV—— SRV的英文全稱是 Small Recreation Vehicle，翻譯過來的意思是“小型休閑車”，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐 SRV。 CUV—— CUV是英文 CarBased Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融轎車、 MPV和 SUV特性為一體的多用途車，也被稱為 Crossover。它是以轎車底盤為平臺，兼顧了轎車的舒適性和 SUV的越野性。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。 SUV是在皮卡底盤技術(shù)上開發(fā)設(shè)計，越野性好、舒適性較差，比如國內(nèi)的中低端皮卡。 而 MPV是多用途車，和 SUV一樣，屬于國家標(biāo)準(zhǔn)乘用車?yán)锏乃拇箢悇e之一，如上海通用 GL普力馬、奧德賽等都屬于 MPV。 燃?xì)馄?—— 燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車 (簡稱 LPG汽車或 LPGV)和壓縮天然氣汽車 (簡稱 CNG汽車或 CNGV)。一般地說，發(fā)動機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升 (CC)來表示。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。如 100PS／ 5000r／ min，即在每分鐘 5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率為 100馬力 ()。是指米制馬力而不是英制馬力，英國、美國等一些國家采用的是英制馬力。指的是米制的馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個非常接近英制馬力的值。米制馬力沒有專門的字母表示， 1米制馬力的值和 1英制馬力的值也是不同的。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 發(fā)動機(jī)的扭矩的表示方法是牛米 ()。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個地方 (至少每個氣缸都有一個噴射點(diǎn) )噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。因?yàn)槊恳粋€調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會偏離 ： 1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。 頂置凸輪軸 (OHC)—— 發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動。 VVT－ i——VVT－ i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了 VYT—i系統(tǒng)。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元?；蛘?T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大 20％ ~30％。典型的發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個芯片內(nèi)都裝有固定的 ID(相當(dāng)于身份識別號碼 )，只有鑰匙芯片的 ID與發(fā)動機(jī)一側(cè)的 ID一致時，汽車才能啟動。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。 試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低 10％，燃油節(jié)省 7％左右。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá) 8． 5m，驅(qū)動風(fēng)扇的電動功率高達(dá) 4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá) 270km／ h。目前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。速度增加一被，阻力變?yōu)樵瓉淼乃谋丁(速度 )=f(合外力 )等式左邊將變?yōu)?4mv， t不變，故作用力變?yōu)?4倍！如何減小空氣阻力？流線型！沒錯！以下落的水滴最為流線。當(dāng)氣流流過光滑的車尾時，壓力就會減校理論上當(dāng)“拉力”等于重力時，汽車就成飛機(jī)了，但在此之前，汽車以無法控制了！為了增大車尾的下壓力，可以使車身盡量貼住地面，使底盤與地面之間產(chǎn)生低壓區(qū)，吸主汽車，或者加擾流板或尾翼！擾流板或尾翼是不同的， Carrera2Carrera4S用的都是擾流板，可以降低氣流在車尾的速度，從而增加下壓力。那有怎么辦？ 杯子摔到水泥地上碎了，但掉到地毯上卻沒事！動量定理 m時間越大沖擊力越小，汽車在撞擊時前引擎蓋完全凹陷，看似很厲害，但大部分力都被吸收了，駕駛艙外有堅硬的殼，可以更好保護(hù)駕駛員！與此同時氣囊和安全帶也發(fā)揮極大的作用，減小對人體受到的沖擊。 氣缸的排列形式主要有直列、 V形、 W形等。直列 6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車采用。 V12，發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用。 排量 氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的一個重要參數(shù)。 ? 功率 功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。隨著轉(zhuǎn)速247。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦 (kW)來表示， 1馬力等于 。 綜上 ,，或著是 ,看數(shù)字就知道 .但未必能跑過小排量的跑車 .跑車是經(jīng)過專業(yè)設(shè)計的 ,其設(shè)計目標(biāo)就是跑 ,跑起來加速極速等性能肯定比一 般汽車要好 . ? 扭矩 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。以同類型發(fā)動機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。氧傳感器“告訴”計算機(jī)混合氣的空燃比情況，計算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比 (： 1)。 ? 多氣門 傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。對于已裝有發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車；即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。現(xiàn)在，民用 GPS的定位精度可達(dá) 10m以內(nèi)厶 GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分 GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在 ，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低 14%。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌? 智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即傳感器及其與之配套的計算機(jī)軟件。 設(shè)計開發(fā)智能安全氣囊的另一個重要工作就是編制計算機(jī)軟件。 ? 盤式制動器 盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。 盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。其中液力變扭器是燈最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用 P擋，要不然自動變速器的機(jī)械部分會受到損壞。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時，絕對不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“ R”擋，否則變速器會受到嚴(yán)重?fù)p壞。 D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。將撥桿放置在 2擋位，汽車會由 1擋起步，當(dāng)速度增加時會自動轉(zhuǎn) 2擋。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。同時，在儀表板上顯示擋位狀態(tài)，從而可以自由選擇自動變速器的舒適和手動變速器的動感。 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪