【正文】 第八章 物流成本 。 物流成本 =銷售額 *10% 第八章 物流成本 物流成本 下降 1億元 = 銷售額 增加 10億元 三、考慮物流成本的意義 中國 物流成本下降 3%，可節(jié)省費用 第八章 物流成本 國家和地區(qū) GDP (10億美元 ) 物流總費用 (10億美元 ) 物流占 GDP的百分比（ %） 中國 4250 718 中國臺灣 308 40 中國香港 175 24 新加坡 85 12 日本 3080 351 美國 8083 849 英國 1242 125 全球平均值 12 四、物流成本管理 物流成本管理 物流成本管理就是對所有物流活動中發(fā)生的成本進(jìn)行計劃、分析、核算、控制和優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本。 主要內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 二、物流總成本和成本平衡 三、物流成本管理 第八章 物流成本 重點和難點內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 物流活動如何產(chǎn)生物流成本？ 第八章 物流成本 客戶服務(wù)成本 ?客戶服務(wù) ?零部件和服務(wù)支持 ?退貨處理 庫存持有成本 ?庫存管理 ? 包裝 ?逆向物流 批量成本 ?物流搬運 ? 采購 訂單處理和信息成本 ?訂單處理 ? 物流通信 ?需求預(yù)測和規(guī)劃 運輸成本 ?運輸管理 倉儲成本 ?倉儲 ?工廠和倉庫選址 物流成本的主要類型 客戶服務(wù)成本、需求預(yù)測和規(guī)劃成本、庫存管理成本、物流信息成本、物料搬運成本、訂單處理成本、包裝成本、零部件和服務(wù)支持成本、工廠和倉儲選址成本、采購成本、退貨成本、逆向物流成本、運輸管理成本、倉儲成本 二、物流總成本和成本平衡 物流成本效益背反原理 是指在物流功能之間，一種功能成本的消減會使另一種功能成本增多，因為各種費用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮總體最佳成本。 合理原則、結(jié)合原則、優(yōu)化原則、完整和開放原則 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào) 從協(xié)調(diào)的角度解決集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)與經(jīng)濟、地區(qū)、資源、環(huán)境之間的關(guān)系。 兼容性原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)組織經(jīng)營協(xié)調(diào) 組織統(tǒng)一原則、經(jīng)營代理原則 （有利于各種運輸方式的綜合組織和利用，有利于運輸業(yè)的專業(yè)化分工，和形成運輸?shù)膶I(yè)化和社會化，解決各運輸方式各自經(jīng)營、相互脫節(jié)的弊端，提高運輸和社會效益） 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的信息協(xié)調(diào) 通過信息流將系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機的聯(lián)系起來。 匹配原則、動態(tài)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備包括固定設(shè)備（線路、航道、港口、碼頭等）和移動設(shè)備（集裝箱機車、集裝箱船舶、集裝箱裝卸機械等）。 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)能力協(xié)調(diào) 能力是指被研究的交通設(shè)施在合理組織、全面規(guī)劃、協(xié)同配合下所形成的系統(tǒng)單位時間最大的運輸量。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 二、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào) 建立在集裝箱多式聯(lián)運基礎(chǔ)之上的綜合物流系統(tǒng)是集裝箱多式聯(lián)運的未來發(fā)展方向。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間 《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》明確規(guī)定：多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間為 接受貨物時起至交付貨物時止 。 （ 2）網(wǎng)狀責(zé)任制； 多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸全過程負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負(fù)責(zé)。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任 多式聯(lián)運中貨物的全程運輸是由多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運人共同完成的，而多式聯(lián)運的不同運輸方式所在的區(qū)段適用的法律，對承運人責(zé)任的規(guī)定往往不同。 ? 多式聯(lián)運提單的簽發(fā)（簽發(fā)注意事項和簽發(fā)人） ? 多式聯(lián)運提單的簽發(fā)時間和地點（堆場、發(fā)貨人倉庫或工廠、集裝箱貨運站） 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運合同的人。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運單據(jù) 國際多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。 （ 3）全程運輸必須使用兩種或兩種以上不同運輸方式； （ 4）必須是國際間的貨物運輸。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運的基本條件 （ 1）必須訂立國際多式聯(lián)運合同； 由發(fā)貨人和多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂。 （ 4）采用計算機信息化管理，實現(xiàn)合理化運輸。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 （ 1）運輸統(tǒng)一化、簡單化； 一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運 二、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào) 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 重點和難點內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運概念 是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。 冷藏貨 （ 1）分為冷凍貨（ 6度以下）和低溫貨（ 1到 5度）； （ 2）采用電動制冷機保溫； 第六章 集裝箱及其管理 四、集裝箱的管理 集裝箱的管理主要業(yè)務(wù)包括： 集裝箱的使用、租用、調(diào)運、保管、發(fā)放、交接、中轉(zhuǎn)等。 第六章 集裝箱及其管理 貨物裝箱 ? 普通貨物裝箱 ? 典型貨物裝箱（包裝箱貨物、紙箱包裝貨物、袋裝貨物、鼓桶貨物、滾筒貨物、危險貨物等） ? 特殊貨物裝箱（超高、超長、超重、液體、冷藏貨物等） 超高貨 （ 1）通用集裝箱的高度為 ； （ 2）超高貨只能采用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載； （ 3）我國公路運輸?shù)母叨认拗?。如超高、超長、超重，液體或氣體貨物，散件貨物，動植物檢疫貨，冷藏貨，貴重貨等。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長件貨、危險貨等?？煞譃?清潔貨物 和 污染物。 （ 4）國家代號和類型尺寸 國家代號用拉丁字母表示；尺寸和類型各用 2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 （ 2）箱號 由 6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足 6位時，在前面補零。 （ 2） CTU10噸換算集裝箱 CTU是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位， 1個 10噸的集裝箱 =1個 CTU。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱的概念 二、集裝箱貨物 三、集裝箱的裝箱 四、集裝箱的管理 第六章 集裝箱及其管理 重點和難點內(nèi)容： 一、集裝箱（ Container）的概念 集裝箱的定義 是具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 運作特征： 車輛的數(shù)目、車輛的限制、約束駕駛的條件、運作成本等。 （ 2）運輸分析數(shù)據(jù) 運輸分析需要三類數(shù)據(jù)： 網(wǎng)絡(luò)： 每個結(jié)點之間的聯(lián)系、道路距離、運輸時間、重量限制、路橋費等。 第五章 運輸管理與決策 運輸分析決策 目的： 通過規(guī)劃線路和計劃運輸設(shè)備的使用時間，使車輛及司機利用率達(dá)到最佳，并同時符合客戶的服務(wù)要求。 第五章 運輸管理與決策 銷地 產(chǎn)地 B1 B2 B3 B4 產(chǎn)量 A1 3 11 3 10 7 A2 1 9 2 8 4 A3 7 4 10 5 9 銷量 3 6 5 6 （ 3）起迄點重合問題 屬于起迄點不同問題的擴展形式，要求車輛必須返回起點，行程才結(jié)束，通常被稱為“流動推銷員”問題。 第五章 運輸管理與決策 路線選擇 （ 1）起迄點不同的單一問題 利用最短路徑法（ Shortest Route Method）或者動態(tài)規(guī)劃相關(guān)方法求解。 （ 2）對選擇方法的評價。 運輸方式的選擇 （ 1）運輸成本、運輸速度和運輸?shù)目煽啃允沁x擇運輸方式的基礎(chǔ)。 （ 2）比例運價 （ 3）遞減運價 站點費用的均攤。 與運量相關(guān)的運價 運量通過以下幾種方式在運價結(jié)構(gòu)中得到反映： （ 1）直接針對運輸批量報價 ? 批量小，收取與運量無關(guān)的起碼運輸費或統(tǒng)一運價； ? 批量大些，超過起碼運輸費又低于整車運費，根據(jù)運量收取零擔(dān)運費； ? 等于或大于整車運量，收取整車運費； （ 2）運用運費分級系統(tǒng)可對大量運輸?shù)呢浳锾峁┮恍┱劭邸? 主要內(nèi)容： 一、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點 二、運輸定價 三、運輸管理與決策 第五章 運輸管理與決策 重點和難點內(nèi)容： 一、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點 鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟特點 ? 牽引重量大（蒸汽機車牽引力 4100噸，內(nèi)燃機車 5700噸，電力機車 5500噸） ? 輸送能力強 ? 長途運輸成本低（美國鐵路運輸成本是公路的 1/7，航空的1/18） ? 運輸連續(xù)性強（鋼制軌道） ? 運輸速度高 ? 基本建設(shè)投資大 ? 能耗少，環(huán)境污染程度低 第五章 運輸管理與決策 公路運輸技術(shù)經(jīng)濟特點 ? 直達(dá)性好（距離差效益、時間差效益、質(zhì)量差效益） ? 機動靈活 ? 載運量少（勞動生產(chǎn)率是鐵路和海運的 1/9和 1/42，成本是鐵路和海運的 16倍