【正文】 箱體完好、箱號清楚、封志完整無誤） ? 空箱交接（箱體完好、箱號清楚、水密、無漏光、清潔、干燥、無味） ? 收發(fā)箱地點應履行的手續(xù) 集裝箱的堆存與保管 ? 重箱堆存與保管 ? 空箱堆存與保管 集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理 第六章 集裝箱及其管理 目的： 了解集裝箱多式聯(lián)運的特點和優(yōu)點；了解集裝箱多式聯(lián)運的單據(jù)和經(jīng)營人；掌握集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運 二、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào) 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 重點和難點內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運概念 是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。 國際多式聯(lián)運的特征 （ 1）必須訂立國際多式聯(lián)運合同 （ 2）至少使用兩種以上不同的運輸方式 （ 3）承擔國際貨物運輸 （ 4）對合同中的貨物負有安全運輸、保管的責任 （ 5）是一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸方式。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 （ 1）運輸統(tǒng)一化、簡單化； 一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負責。 （ 2）降低運輸成本，節(jié)約費用； （ 3）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時，停留時間短。 （ 4）采用計算機信息化管理，實現(xiàn)合理化運輸。 利用計算機信息技術(shù)改善不同運輸方式之間的銜接、選擇最佳運輸路線。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運的基本條件 （ 1）必須訂立國際多式聯(lián)運合同； 由發(fā)貨人和多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂。 （ 2）全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運合同，和證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的憑證。 （ 3）全程運輸必須使用兩種或兩種以上不同運輸方式； （ 4）必須是國際間的貨物運輸。 （ 5）多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運單據(jù) 國際多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據(jù)。 ? 多式聯(lián)運提單的內(nèi)容 （ 1）貨物名稱、種類、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等； （ 2）多式聯(lián)運經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所； （ 3）發(fā)貨人、收貨人名稱； （ 4）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點、日期； （ 5）交貨時間、期限、地點； （ 6）運費支付說明； （ 7）有關(guān)運輸方式、運輸路線、轉(zhuǎn)運地點的說明等； （ 8）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （ 9）多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點。 ? 多式聯(lián)運提單的簽發(fā)（簽發(fā)注意事項和簽發(fā)人） ? 多式聯(lián)運提單的簽發(fā)時間和地點（堆場、發(fā)貨人倉庫或工廠、集裝箱貨運站） 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運合同的人。 （ 1）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，是多式聯(lián)運中的 契約承運人 ，對全程運輸負責； （ 2）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份參加多式聯(lián)運全程運輸中某一個或一個以上區(qū)段的實際運輸，作為該區(qū)段的 實際承運人 ； （ 3）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份與其它承運人訂立分運或分包運輸合同，自己不參與該區(qū)段運輸，此時，多式聯(lián)運經(jīng)營人 既是發(fā)貨人也是收貨人 ； （ 4）多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人名義與各銜接點的 貨運代理人 訂立委托合同。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責任 多式聯(lián)運中貨物的全程運輸是由多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運人共同完成的，而多式聯(lián)運的不同運輸方式所在的區(qū)段適用的法律，對承運人責任的規(guī)定往往不同。現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運的兩種責任制度： （ 1）統(tǒng)一責任制； 多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，而各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負責，無論損害發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人或?qū)嶋H承運人承擔的賠償責任都相同。 （ 2）網(wǎng)狀責任制； 多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸全過程負責，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負責。但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間 《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》明確規(guī)定：多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責任期間為 接受貨物時起至交付貨物時止 。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸方式如何，也不論多式聯(lián)運的經(jīng)營人是否將部份或者全部運輸任務委托給他人履行，他都必須對貨物全程負責。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 二、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào) 建立在集裝箱多式聯(lián)運基礎(chǔ)之上的綜合物流系統(tǒng)是集裝箱多式聯(lián)運的未來發(fā)展方向。 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)布局協(xié)調(diào) 符合國民經(jīng)濟發(fā)展的總體布局、符合經(jīng)濟效益和大通道原則，決定了聯(lián)運系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)。 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)能力協(xié)調(diào) 能力是指被研究的交通設(shè)施在合理組織、全面規(guī)劃、協(xié)同配合下所形成的系統(tǒng)單位時間最大的運輸量。包括各種運輸方式內(nèi)部的運輸能力和各種運輸方式之間交叉作業(yè)的能力。 匹配原則、動態(tài)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備包括固定設(shè)備（線路、航道、港口、碼頭等）和移動設(shè)備（集裝箱機車、集裝箱船舶、集裝箱裝卸機械等）。研究技術(shù)設(shè)備如何在各種運輸方式間被高效利用。 兼容性原則、標準化原則 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)組織經(jīng)營協(xié)調(diào) 組織統(tǒng)一原則、經(jīng)營代理原則 （有利于各種運輸方式的綜合組織和利用，有利于運輸業(yè)的專業(yè)化分工，和形成運輸?shù)膶I(yè)化和社會化，解決各運輸方式各自經(jīng)營、相互脫節(jié)的弊端，提高運輸和社會效益） 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的信息協(xié)調(diào) 通過信息流將系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機的聯(lián)系起來。 信息化原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào) 通過對聯(lián)運系統(tǒng)中各類運輸方式之間關(guān)系的研究，明確各自所處的地位和所起的作用，從而設(shè)計更加合理的集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 。 合理原則、結(jié)合原則、優(yōu)化原則、完整和開放原則 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào) 從協(xié)調(diào)的角度解決集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)與經(jīng)濟、地區(qū)、資源、環(huán)境之間的關(guān)系。 可持續(xù)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 目的： 了解物流活動的主要成本構(gòu)成；掌握物流成本效益背反原理和物流成本管理的意義。 主要內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 二、物流總成本和成本平衡 三、物流成本管理 第八章 物流成本 重點和難點內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 物流活動如何產(chǎn)生物流成本？ 第八章 物流成本 客戶服務成本 ?客戶服務 ?零部件和服務支持 ?退貨處理 庫存持有成本 ?庫存管理 ? 包裝 ?逆向物流 批量成本 ?物流搬運 ? 采購 訂單處理和信息成本 ?訂單處理 ? 物流通信 ?需求預測和規(guī)劃 運輸成本 ?運輸管理 倉儲成本 ?倉儲 ?工廠和倉庫選址 物流成本的主要類型 客戶服務成本、需求預測和規(guī)劃成本、庫存管理成本、物流信息成本、物料搬運成本、訂單處理成本、包裝成本、零部件和服務支持成本、工廠和倉儲選址成本、采購成本、退貨成本、逆向物流成本、運輸管理成本、倉儲成本 二、物流總成本和成本平衡 物流成本效益背反原理 是指在物流功能之間，一種功能成本的消減會使另一種功能成本增多，因為各種費用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮總體最佳成本。 第八章 物流成本 第八章 物流成本 庫存成本 總成本 運輸成本 運輸、訂單處 理和庫存成本 總成本 失銷成本 成 本 成 本 改進客戶服務 增加存儲點 物流成本消減的乘法效應 是指成本的控制，對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用。 物流成本 =銷售額 *10% 第八章 物流成本 物流成本 下降 1億元 = 銷售額 增加 10億元 三、考慮物流成本的意義 中國 物流成本下降 3%，可節(jié)省費用 第八章 物流成本 國家和地區(qū) GDP (10億美元 ) 物流總費用 (10億美元 ) 物流占 GDP的百分比（ %） 中國 4250 718 中國臺灣 308 40 中國香港 175 24 新加坡 85 12 日本 3080 351 美國 8083 849 英國 1242 125 全球平均值 12 四、物流成本管理 物流成本管理 物流成本管理就是對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制和優(yōu)化以達到降低物流總成本。 物流成本管理的作用 （ 1）通過物流成本的計算，可以知道物流成本占企業(yè)總成本的份額； （ 2）通過物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動存在的問題； （ 3）通過物流成本計算結(jié)果，制定物流計劃、調(diào)整物流活動并評價物流效果。 第八章 物流成本