交通需求管理(參考版)
2024-12-31 20:52本頁面
【正文】 總?cè)丝?1． 26億 NoImag e?通過對產(chǎn)生出行的活動進(jìn)行有節(jié)制的管理和引導(dǎo)，減少出行總量 ?通過交通方式的改變和機(jī)動車輛的有效使用，減少機(jī)動車輛交通 ?使特定時間和特定空間上的交通量更均衡化 日本根據(jù)其交通特點，實施交通需求管理的主要目標(biāo)是： 日本交通需求管理 NoImag e日本交通需求管理措施 TDM目的 TDM措施 交通 總量 減少 活動的節(jié)制 改變工作計劃 電訊工作制等 土地利用政策 車輛的 有效使用 倡導(dǎo)高乘載率汽車（ HOV） 聯(lián)合布局系統(tǒng) 車輛 交通 減少 方式轉(zhuǎn)換 停車換乘樞紐 改善公共系統(tǒng) 改善行人 /自行車系統(tǒng) 均衡交通量 時間的改變 靈活工作計劃、彈性卡車運(yùn)行時間限制 無小汽車日 變更線路 /目的地 行人 /自行車、公交優(yōu)先區(qū)域 卡車路徑的設(shè)計 停車管理 NoImag e十、 交通需求 管理應(yīng)用案例 香港 國內(nèi) NoImag e香港交通需求管理 香港的城市區(qū)域較小， 高密度發(fā)展的建成區(qū)面 積不足 100 平方公里， 人口眾多 香港比較早就認(rèn)識到新道路的建設(shè)無法跟上小汽車 擁有量增長的速度 NoImag e香港交通需求管理 提高隧道 通行費(fèi) 大幅度提高小汽車稅率 20世紀(jì) 70年代，香港出臺了一系列交通需求管理措施，主要有： 停車需求控制 影響較大，收效較好 NoImag e上海交通需求管理 產(chǎn)生背景： 上海是國際化大都市，同時也是我國一 個歷史悠久的商業(yè)城市，城區(qū)內(nèi)街道形 式狹窄復(fù)雜，房屋間距小，道路和人行 道非常窄，造成上海交通系統(tǒng)的先天條 件不好 NoImag e上海市采取的交通需求管理措施主要有： ?限制助動車 助動車影響交通安全和交通環(huán)境污染，因此對其采取了嚴(yán)厲措施 ?限制大貨車白天在城內(nèi)行駛 ?小貨車單雙號進(jìn)城 該措施實施后效果并不明顯，已經(jīng)取消 ?錯峰上班 該措施對上海的交通緩解起到了一定作用 ?可變車道 根據(jù)交通潮汐的特點，上海市區(qū)的部分道路上在早晚高
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