交通需求管理概述(參考版)
2025-02-26 13:17本頁面
【正文】 國外交通需求管理實踐 措施 ： （ 1） 道路擁擠收費 （ 2） 大容量快速公交 大容量 （ 3） 公共交通改善 （ 4） 停車換乘 （ 5） 鼓勵步行和騎車 歐洲 國外交通需求管理實踐 日本 交通需求管理的措施： 穿梭巴士服務 停車收費 停車換乘 等 。 夏洛特市 針對購買環(huán)節(jié) ， 主要支持輕軌走廊沿線土地購買 ，鼓勵混合功能土地開發(fā) 。 地方政府 西雅圖市 針對購買環(huán)節(jié) ， 為建設混合功能使用 ， 提升輕軌車站周邊地區(qū)基礎設施的開發(fā)商提供資金擔保和貸款 。 紐約都市區(qū) 針對規(guī)劃環(huán)節(jié) ， 主要鼓勵土地與交通整合規(guī)劃研究 ，自 2023年以來 ， 已經(jīng)資助了 66個項目 ， 累計資助金額達420萬美元 。 伊利諾伊州 針對購買環(huán)節(jié) ， 為入駐社會保障住房和公交車站 1英里范圍內(nèi)的企業(yè)減免 10%的稅 。 國外交通需求管理實踐 廣泛實施的 措施 ： （ 1） 高占有率車輛優(yōu)先 （ 2） 交通誘導土地利用 （ TOD） （ 3） 停車換乘 （ 4） 道路擁擠收費 （ 5） 彈性工作時間 美國 區(qū)域 保障策略 州政府 加利福尼亞州 優(yōu)先資助交通規(guī)劃工作 ， 以促進交通與土地協(xié)調(diào)發(fā)展 ， 資助資金來源于州高速公路投資基金 ， 每年最高 300萬美元 。 在交通 信息服務系統(tǒng) 的四部分中 ， 信息發(fā)布 是交通信息服務中的 關鍵環(huán)節(jié) 。 智能運輸系統(tǒng)概論 交通需求管理 概述 典型交通需求管理措施分析 國內(nèi)外交通需求管理實踐 國外交通需求管理實踐 按信息流集成程度及系統(tǒng)功能分配分類 3. 中心式雙向通信導航服務 車輛 和 交通參與者 不再是 被動 的 信息接收者 ， 同時也是 交通信息采集者 。 限制機動車擁有和使用 車輛限制 （ 3） 對出行的影響 減少車輛的 增長比例 ， 降低 小汽車出行 改變 出行方式 （ 4） 成本和效益 成本 主要是政策制定時的 調(diào)研 、 宣傳 和 實施費用 ， 以及 隱性成本 —— 對汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊 。 政府通過 管制 的手段 ， 從 交通需求源 著手 ， 限制機動車的擁有 ， 控制機動車的 保有量 ， 緩解交通擁堵的問題 。 限制機動車擁有和使用 停車管理及收費 （ 4） 成本和效益 停車收費 帶來的 效益 ： ① 緩解 交通擁擠 ， 解決 停車難 的問題； ② 增加城市中心區(qū) 便捷性 及 可達性 ， 提高 城市活力 ； ③ 改善城市 環(huán)境 及 節(jié)約能源 ； ④ 提高停車的 周轉(zhuǎn)率 ， 促進城市 商業(yè)中心泊位利用率 ； ⑤ 增加 停車經(jīng)營收入 ， 補償停車設施 建設投資 和停車管理費用 。 ? 定價原則 ： ① 停車收費應該能調(diào)整 停車供求 關系 ② 公共停車場必須有 合理報酬 ③ 停車費率應能 反映政策目標 ④ 合理的 停車費率結構 限制機動車擁有和使用 停車管理及收費 （ 2） 應用環(huán)境 ① 城市中 交通擁擠嚴重 的地區(qū)； ② 公共停車 設施布局 與 需求不均衡 的地區(qū) ③ 停車收費區(qū) 公交服務有剩余運力 或 改進 服務的地區(qū)； ④ 需要 提高停泊位周轉(zhuǎn)率 ， 急于收回成本 的停車場 。 在減少總的 車輛出行 的同時可以減少道路和停車場的建設成本 ， 增加了 經(jīng)濟效益 ， 提高了道路 安全性 和 環(huán)境質(zhì)量 ， 進而提高社區(qū)的 居住性 。 限制機動車擁有和使用 道路 /區(qū)域擁擠收費 （ 3） 對出行的影響 減少 交通源 的產(chǎn)生； 優(yōu)化 出行結構 ； 改
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1