北京市交通需求管理實踐與監(jiān)測(參考版)
2024-10-16 10:54本頁面
【正文】 5 民意調查結果 幾點啟示 申奧成功以來 ， 北京市交通基礎設施投入近 1700億元 建設完成軌道交通 146公里 ，新增城市道路 1960公里 、 高速公路 427公里 、 一般公路 6101公里 ， 總里程分別達到 4460公里 、 762公里 、 19992公里 新增更新公共電汽車 ，地鐵車輛 606輛 、 出租汽車 萬輛 ， 交通基礎設施能力和服務水平大幅提高 啟示一 良好的交通設施是暢通交通運行的前提 道路 2020年 2020年 增長 城市道路（公里） 2500 4460 78% 高速公路（公里） 335 762 128% 一般公路（公里） 13891 19992 44% 啟示一 良好的交通設施是暢通交通運行的前提 啟示二 有吸引力的公交系統(tǒng)是交通需求管理的基礎 奧運期間 ， 公交出行比例達到 45%。 市民認同措施對交通和環(huán)境的改善作用。 早晚高峰路網(wǎng)平均車速分別提高了 %和 % 010203040506:00 6:45 7:30 8:15 9:00 9:4510:30 11:15 12:00 12:45 13:30 14:15 15:00 15:45 16:30 17:15 18:00 18:45 19:30 20:15 21:00 21:45 22:30 23:15速度(km/h)時間2020 年 1 月 6 月 2020 年 1 月 6 月 2020年 2月底 （ 限行期間 ） 比 2020年 11月底 （ 不限行 ） 凈增機動車 （ 增幅約 15%） ， 但 ” 每周少開一天車 ” 期間擁堵指數(shù)下降了 %， 擁堵發(fā)展趨勢得到遏制 。 3 路網(wǎng)運行速度 4 空氣質量情況 “限行 ”期間 ， 每日機動車污染物排放量減少 375噸 ， 其中機動車排放的碳氫 、 一氧化碳 、 氮氧化物 、 可吸入顆粒物分別減少 10%、 10%、 8%、 8% “限行 ”以來 ， 空氣質量的改善 、 二級以上達標天的增多 ，是機動車 “限行 ”、 燃煤電廠脫硫脫硝 、 平房 “煤改電 ”、 加油站油氣回收治理等減排措施及有利氣象條件產(chǎn)生的綜合效果 實踐三 機動車限行 —”每周一日高峰時段停駛 ” 自 2020年 4月 11日至 2020年 4月 10日 實施 “每周一日高峰停駛 ”交通管理措施 停駛時間：由 “每周少開一天車 ”時的早 6點至晚 9點調整為早 7點至晚 8點 范圍：由五環(huán)路以內 （ 含五環(huán)路 ） 調整為五環(huán)路以內 （不含五環(huán)路 ） 輪號周期：由每 4周輪換一次調整為每三個月輪換一次 . 1路網(wǎng)運行速度 2020年上半年 ， 浮動車數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果顯示 ， 北京市五環(huán)范圍內 ，早高峰 （ 7： 009： 00） 期間 ， 路網(wǎng)平均速度為 。 實施效果 2020年 10月 11日至 2020年 4月 10日 北京市機動車試行按車牌尾號每周停駛一天的措施（ 簡稱 “每周少開一天車 ”） 北京交研中心對實施情況進行監(jiān)測 ， 并向公眾發(fā)布 實踐二 機動車限行 “每周少開一天車 ” 月交通擁堵指數(shù)變化(20 07年比2 008 年 工作日)
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