【正文】 這是全球經濟一體化的必然要求。管道運輸也需適度發(fā)展；內河及沿海運輸仍有一定的發(fā)展空間；繼續(xù)發(fā)揮鐵路在中長途運輸中的主力作用；(4)應推進 5種運輸方式按照比較優(yōu)勢進行分工與協(xié)作?！?(3)應推動交通運輸組織管理創(chuàng)新。目前，我國的運輸樞紐基本上是各種運輸方式自行規(guī)劃建設，很少能滿足多種運輸方式的銜接要求，并非真正意義上的綜合運輸樞紐。 目前，我國各種運輸方式的交通基礎設施依然薄弱，還不能有效地滿足我國工業(yè)化和城市化發(fā)展的需要。v 運輸方式的協(xié)作問題　　要解決各種運輸方式的協(xié)作問題，首先應該樹立 “綜合 ”的思想，根據(jù)國民經濟發(fā)展的總體規(guī)劃制定綜合運輸發(fā)展規(guī)劃，體現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調各種運輸方式發(fā)展的意志。目前的綜合運輸理論中，主要強調5種運輸方式的合理分工與協(xié)調發(fā)展，未將城市交通與城間運輸?shù)南嚓P問題納入到綜合運輸?shù)姆懂?，也未發(fā)現(xiàn)國外學者提出相關理論。(2)“以最恰當?shù)倪\輸方式滿足運輸需求 ”是綜合運輸?shù)谋举|特征?，F(xiàn)實中存在著很多約束，如信息約束、供給約束、商業(yè)行為約束等，所以需要在這種特定的供給條件下完成運輸過程 .v 對于這個定義有以下 3點需要強調。造成這些問題的原因很多，其主要原因之一是對綜合運輸?shù)恼J識存在一定偏頗，為此提出一些看法。v 對綜合運輸及相關問題v 　 　 近幾十年來，鐵路、公路、航空、水運、管道 5種運輸方式得到了很大發(fā)展，為綜合運輸提供了良好的物質基礎。一方面， 沒有長期發(fā)展的明確理念作指導，影響了以什么樣的認識態(tài)度和價值觀來看待和應對不斷增長的交通運輸需求，沒有一個比較穩(wěn)定的長期發(fā)展的主線，隨每次換屆主管領導的不同，都會產生較大規(guī)劃調整變動，一般都會以解決當前或近期問題為主；v v 規(guī)劃的連續(xù)性、穩(wěn)定性不強 我國大多數(shù)城市正處于大規(guī)模建設和城市形態(tài)巨大變化的發(fā)展時期，土地使用、交通運輸?shù)雀鞣N規(guī)劃約束力不強，各種運輸方式以及城市內外交通管理體制分割等各種因素，我國的都市不僅面臨著世界大城市交通擁堵的共性問題，更面臨著系 v 同時各種運輸方式的平均運程結構日趨合理，我國的運勢結構正遵循客觀規(guī)律，隨著交通技術進步，在全社會范圍內朝著更加有效地配置交通運輸資源的方向發(fā)展。公路則因具有覆蓋面廣、通達度深及門到門運輸?shù)忍攸c，更多地承擔了中短途客、貨運輸；民航在長途旅客運輸中具有速度快的優(yōu)勢，成為我國長途旅客運輸?shù)闹饕袚咧唬昏F路仍以其運能大，運距長，污染小等優(yōu)勢，承擔我國中，長途的大量客，貨運輸； 全國運輸 機場總數(shù) 從 2023年底的 147個增加至 152個。v v 基礎設施建設上 ， 2023年全行業(yè)完成固定資產投資總額 350億元，全年民用機場航站樓總建筑面積增加 126萬平方米。v 　 航空公司結構上 ， 2023年小型航空公司搶占市場，航空運輸市場集中度趨降。 區(qū)域分布上， 2023年旅客吞吐量向支線機場分散，貨郵吞吐量向樞紐機場集中 。全年累計完成運輸總周轉量 噸公里、旅客周轉量 、旅客運輸量 人、貨郵周轉量 、貨郵運輸量 ，分別比上年增長 %、 %、 %、 %和 %，其中總周轉量和客運量增速均創(chuàng)下自 1996年以來的第二個新高。國內、國際和地區(qū)航線總里程達到 200萬公里。 目前全國民航共有國內、國際和地區(qū)航線 1257條，其中國內航線 1024條（其中港澳航線 43條），國際航線 233條。固定資產投資中，機場建設 707億元，空管建設 70億元，安全設施建設 13億元，科教信息 30億元?！?固定資產投資。截至 2023年 1月，我國民用航空運輸業(yè)擁有的 各項資源如下北京 t3航站樓 全國共有航班運營機場 147個（不含港、澳機場），起降波音 737以上機型的 113個（其中起降波音 747機型的機場 25個），起降波音 737以下機型的機場 34個。通用航空飛機 383架，教學校驗飛機 140架?！?飛機?！?航空公司。 全行業(yè)共有員工約 35萬人，其中有飛行人員 12840人，適航維修人員 16100名，管制員 3600人。1980年 ，航線 180條，里程 km，其中，國際航線 18條，里程 km，國內航線 159條，里程 km，地區(qū)航線 3條，里程 km，飛機 462架。1950年 我國只有 10條航線，航線里程 km，其中，國際航線 3條，里程 萬 km，國內航線 7條，里程 km，飛機30架；長輸管道建設不僅在陸地上有所發(fā)展，而且也向海洋、沙漠中延伸。 目前，我國已經形成了東北、華北、中原、華東和西北廣大地區(qū)四通八達、輸配有序的石油、天然氣管網(wǎng)運輸體系。西氣東輸二線西起新疆霍爾果斯，途經 14個?。▍^(qū)、市）和香港特別行政區(qū)，包括 1條干線和 8條支干線，總長 8704公里。v 該工程是目前我國管徑最大、管壁最厚、壓力等級最高、技術難度最大的管道工程，創(chuàng)造了世界管道建設史上的高速度。西氣東輸工程于 2023年 7月 4日開工建設， 2023年 12月30日全線供氣。v 近 10多年，港口集裝箱吞吐量以 年均近 30％的速度增長，年吞吐量于 2023年首次突破 1億標箱 。v 運輸船舶基本實現(xiàn)大型化、專業(yè)化，全面淘汰了帆船、掛槳機船和水泥質船；中遠集團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力雙雙進入世界十強。“兩橫一縱兩網(wǎng) ”“兩橫一縱兩網(wǎng) ”v 長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、 18條主要干支流高等級航道 (兩橫一縱兩網(wǎng)十八線、簡稱21218)和 28個主要港口布局 .v 包括 瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內河港、濟寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。 目前，我國已經形成了布局合理、層