新能源與綠色汽車(參考版)
2024-12-31 04:25本頁面
【正文】 燃料電池?zé)o論作為集中電站還是分布式電，或是作為小區(qū)、工廠、大型建筑的獨(dú)立電站都非常合適 64 65 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 （ 3）燃料適用范圍廣 63 （ 5）負(fù)荷響應(yīng)快，運(yùn)行質(zhì)量高 燃料電池在數(shù)秒鐘內(nèi)就可以從最低功率變換到額定功率，而且電廠離負(fù)荷可以很近，從而改善了地區(qū)頻率偏移和電壓波動(dòng)，降低了現(xiàn)有變電設(shè)備和電流載波容量，減少了輸變線路投資和線路損失?？偟膩碚f，燃料電池具有以下特點(diǎn)： （ 1）能量轉(zhuǎn)化效率高 它直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過燃燒過程，因而不受卡洛循環(huán)的限制。燃料電池的活性物質(zhì)是儲(chǔ)存在電池之外，只要不斷地供給燃料和氧化劑就可以一直發(fā)電，因而容量是無限的；而電池的容量是有限的，活性物質(zhì)一旦消耗光，電池壽命即告終止、或者必須充電后才能使用。 燃料可以是氫氣、碳?xì)饣衔?、天然氣、甲醇甚至汽油等，在催化劑的作用下，燃料慢慢地與空氣或氧氣之類的氧化劑結(jié)合，可以不斷地產(chǎn)生電流。 一個(gè)智能化的，能根據(jù)汽車的布狀況、原動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況、電池的充放電狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和控制的載荷均衡控帶統(tǒng)，對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的成功起到了關(guān)鍵的作用。 輔助動(dòng)力單元 (APU) 57 電動(dòng)機(jī)、 APU及電池參數(shù)的最佳匹配就是要達(dá)到這樣的目標(biāo)： 原動(dòng)機(jī)始終在最佳的工作范圍內(nèi) (排污和油耗最低 )，并盡可制分利用 APU的能量 (最大限度地發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的做功，電池保持在最高充放電效率狀態(tài)），最大限度地吸收制動(dòng)能量，盡量減少電池的能量消耗。 52 53 54 3．串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的比較 驅(qū)動(dòng)形式 串聯(lián)形式 并聯(lián)形式 排放控制 原動(dòng)機(jī)工況相對(duì)穩(wěn)定，排放 很低 原動(dòng)機(jī)工況變化較大，排放相對(duì) 較高 用途 更適于路況復(fù)雜的城市內(nèi)道 路和山區(qū)公路行駛 更適于路況簡(jiǎn)單的城市間公路及 高速公路行駛 整車布置 輔助動(dòng)力單元 APU與電動(dòng)機(jī)無機(jī)械連接，汽車結(jié)構(gòu)布置的自由度較大 APU與電動(dòng)機(jī)以機(jī)械方式連接，機(jī)械裝置較復(fù)雜，增加了整車布置的難度 ． 價(jià)格 增加了發(fā)電機(jī)，電池?cái)?shù)量較多，電機(jī)功率較大，整車價(jià)格高 可以利用現(xiàn)有汽車制造技術(shù)，電池?cái)?shù)量較少，電機(jī)的功率較小，整車價(jià)格低 原動(dòng)機(jī)選擇 原動(dòng)機(jī)范圍較寬 原動(dòng)機(jī)選擇范圍較窄，多采用傳統(tǒng)汽車用內(nèi)燃機(jī) 55 4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展所需解決的問題 (1) 電池 (2) 電池管理系統(tǒng) (3) 電機(jī)及控制系統(tǒng) (4) 輔助動(dòng)力單元 (APU) (5) 載荷均衡裝置 56 根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作狀況對(duì)APU進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 49 50 51 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電 /電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。另外電池還可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在零污染狀態(tài)下行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能供給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 上汽、東汽等都開展了混合動(dòng)力汽車的研制。 1999年，清華大學(xué)與廈門金龍合作研制成功國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力輕型客車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車充分利用各種動(dòng)力源的優(yōu)點(diǎn)，通過自動(dòng)控制形成最優(yōu)匹配，通常其中一種動(dòng)力源可以存儲(chǔ)另一種動(dòng)力源的多余能量并回收儲(chǔ)存車輛減速時(shí)的制動(dòng)能（通常在摩擦制動(dòng)片處發(fā)熱散失），并能將它傳輸給傳動(dòng)系統(tǒng)、供附件使用或用于協(xié)助驅(qū)動(dòng)車輛。它的作用是檢測(cè)單個(gè)電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息（力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等），合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長(zhǎng)電池的壽命。 41 （ 4）能量管理技術(shù) 能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車
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