freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

通信電子]utc1000集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)使用手冊(cè)(參考版)

2024-11-18 07:45本頁面
  

【正文】 附件二、信號(hào)機(jī)輸出與路口信號(hào)燈組的接線圖: UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號(hào)機(jī) 上海東川交通科技有限公司 15801926288 31 附件三:基礎(chǔ)施工圖。如果是微亮,可能信號(hào)燈采取的是電容降壓,那么,就需要在信號(hào)燈的驅(qū)動(dòng)線和公共線 之間,并聯(lián)一個(gè) 5W47K 的電阻。 7 信號(hào)機(jī)工作, LED 模擬顯示也正常,但是路口信號(hào)燈常亮。 1)、如果正常,那么可能是通訊線路或通訊設(shè)備出現(xiàn)故障。如果保險(xiǎn)管仍然損壞,那么,應(yīng)檢查信號(hào)燈的線路,看看是否有短路或接地。 5 信號(hào)機(jī)工作, LED 模擬顯示也正常,但是路口信號(hào)燈不亮。 2)、可能是某個(gè)相位所含燈組的紅燈全部損壞。 或者是某個(gè)相位不含任何燈組。 3 燈組偶爾有閃爍現(xiàn)象,閃爍時(shí)間小于 秒 1)燈組驅(qū)動(dòng)板松動(dòng) ,插緊即可 . 4 路口信號(hào)燈一直黃閃,而且不是人為設(shè)置的黃閃。由于信號(hào)機(jī)的設(shè)置是一項(xiàng)很細(xì)致的工作,操作設(shè)置人員需掌握相關(guān)的交通控制技術(shù),因此,只有專業(yè)人員才可勝任此項(xiàng)工作。信號(hào)機(jī)在設(shè)置過程中,不影響它的正常使用。其故UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號(hào)機(jī) 上海東川交通科技有限公司 15801926288 27 障類型主要包括:綠沖突、信號(hào)組紅燈損壞、全紅時(shí)間大于 6 秒 、車輛檢測器故障、信號(hào)燈損壞等等。其自動(dòng)降級(jí)的順序?yàn)椋?指揮中心控制無電纜協(xié)調(diào)控制 多時(shí)段多方案 定周期控制 黃閃。 在 TC6 電路板上,器件 L3 為 AC220V 電源輸入端, 1 腳為 零 線,2 腳為相線。 、人行 1: 其中 A2 的 9 腳為中線(公共線) , 1 腳至 2 腳 為人行 燈組 21 的 紅綠燈相線 , 3 腳至 4 腳 為人行 燈組 22 的 紅綠燈相線 , 5 腳至 6 腳 為人行 燈組 23 紅綠燈相線 , 7 腳至 8 腳 為人行 燈組 24 的 紅綠燈相線 。 、機(jī)動(dòng)備用: 其中 A5 的 13 腳為中線(公共線), 1 腳至 3 腳為機(jī)動(dòng)車輛信號(hào)燈組 9 的紅黃綠燈相線, 4 腳至 6 腳為機(jī)動(dòng)車輛信號(hào) 燈組 10 的紅黃綠燈相線, 7 腳至 9 腳為機(jī)動(dòng)車輛信號(hào) 燈組 11 紅黃綠燈相線, 10 腳至 12 腳為機(jī)動(dòng)車輛信號(hào) 燈組 12 的紅黃綠燈相線。 、直行 1: 其中 A7 的 13 腳為中線 N(公共線), 1 腳至 3 腳為 機(jī)動(dòng)車輛信號(hào) 燈組 1 的 紅黃綠燈相線 , 4腳至 6腳為 機(jī)動(dòng)車輛信號(hào) 燈組 2 的 紅黃綠燈相線 , 7 腳至 9 腳為 機(jī)動(dòng)車輛信號(hào) 燈組 3紅黃綠燈相線, 10腳至12 腳為 機(jī)動(dòng)車輛信號(hào) 燈組 4 的 紅黃綠燈相線。 內(nèi)部插槽的分布: 從左到右,依此為: BL BL BL BL3 其中: BL2車輛檢測器 18 插槽; BL1車輛檢測器 916 插槽 BL3CPU 板插槽; BL4通訊 板插槽。如果 高 電平不在上述范圍,可以通過改變 車輛檢測器接口板 上面的電阻值來匹配。 UTC1000 信號(hào)機(jī)所采用的車輛檢測接口輸入電路如下: 它是利用車輛檢測器的“存在型輸出”,組成電流環(huán),這樣一來,很適合路口長距離的可靠傳輸。 、車輛檢測器的輸入信號(hào): L6 為車輛 檢測器的輸入信號(hào), 1 1 1 20 針腳為 信號(hào) 地,116 針腳依此為車輛檢測器的 116。 、 RS422與 RS232通訊: 器件號(hào)為 TO CENTER 的插座, 7 腳接地(接計(jì)算機(jī)串行口第 5 針), 1A, 2B, 3Z, 4Y(為 RS422 通訊)、 5RXD(接計(jì)算機(jī)串行口第2 針), 6TXD(接計(jì)算機(jī)串行口第 3 針)。 六、輸入與輸出 6. T110S 背板( CPU 背板): 、直流電源: 在他 T110S 電路板上,器件號(hào)為 L2 的插座, 1 與 3 腳為VCC, 4 與 6 腳為 GND, VCC 為 +5V直流電源 ( )。并且在不停地倒計(jì)時(shí)。 、時(shí)間鍵: 前兩位是小時(shí),中間兩位是分鐘,后兩位是秒鐘,并且 不停地計(jì)時(shí)。 在中心控制下: 8=指揮中心步進(jìn)控制, 9=交通管制, 10指揮中心線控 。 4=定周期 。 、相位鍵: 第一個(gè)是現(xiàn)在執(zhí)行的的工作模式,第五個(gè)是相位總數(shù),最后一位為現(xiàn)在是第幾相位。 5. 工作狀態(tài)的 LED 顯示: 按住功能鍵,可以顯示以下幾種工作狀態(tài)。當(dāng)鐵路攔柵 抬起時(shí),恢復(fù)到原來的相位表控制。 、鐵路絕對(duì)優(yōu)先控制: 鐵路絕對(duì)優(yōu)先控制,用于 與鐵路相鄰的路口交通信號(hào)控制。遙控作用的延時(shí)長度 X 秒在感應(yīng)控制的第二相位最小綠燈時(shí)間里修改。遙控器上有 1 個(gè)按鈕,只對(duì)應(yīng)一個(gè)出口方向。 、路段 控 制 ( D2 與 D8=0,D3 與 D1=1) (可選) : 此時(shí)拔盤第 8位必須放也在 ON 位置 該控制模式適用于行人過街,機(jī)關(guān)大院車輛的出入控制。 遙控作用的 延時(shí)長度 X 秒就是感應(yīng)控制的第二相位最小綠燈時(shí)間。遙控器上有四個(gè)按鈕,分別對(duì)應(yīng)“東南西北”四個(gè)方向。如果還有車輛通過,那么,在此基礎(chǔ)上,本相位的綠燈時(shí)間就再以步長 △ 秒的時(shí)間延長,如此循環(huán)、直到本相位的綠燈總時(shí)間達(dá)到最大綠燈時(shí)間,這時(shí),即使還有車輛通過,也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一相位的綠燈 . 、路口遙控 (可選) : 該控制模式適用于 VIP 車隊(duì)的交通優(yōu)先通行。在本相位運(yùn)行到綠燈剩余時(shí)間小于 4 秒時(shí),再看本相位所含的車道上,有沒有新的車輛通過。通過視頻車輛檢測器,檢測機(jī)動(dòng)車道交叉口車輛通行情況。 指揮中心的計(jì)算機(jī),在分析了有關(guān)交通數(shù)據(jù)之后,就可生成相應(yīng)的控制方案,這樣一來,通過路口信號(hào)機(jī),實(shí)施協(xié)調(diào)的控制模式。 如果兩個(gè)步進(jìn)的時(shí)間間隔超過 240 秒 ,那么,就認(rèn)為出錯(cuò),系UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號(hào)機(jī) 上海東川交通科技有限公司 15801926288 19 統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)到步進(jìn)控制前的控制模式。這樣一來,指揮中心的步進(jìn)信號(hào)每發(fā)一次,本相位的綠燈狀態(tài)就結(jié)束,自動(dòng)進(jìn)入 3 秒的綠閃, 2 秒的黃燈,(注意,在此期間,不需要再發(fā)步進(jìn)信號(hào),)然后就自動(dòng)開始轉(zhuǎn)到下一個(gè)相位的綠燈。以加快車輛通行。 對(duì)于已聯(lián)接到指揮中心的信號(hào)機(jī),不需要在撥盤 U7 上設(shè)置為干線協(xié)調(diào)控制就可以按指揮中心的指令,來實(shí)現(xiàn)干線協(xié)調(diào)控制 在執(zhí)行干線協(xié)調(diào)控制前,要先設(shè)置相位差,否則該控制模式不執(zhí)行。 在設(shè)定的相位差時(shí)間到達(dá)時(shí),開始 4 秒進(jìn)行周期為一秒的黃閃,然后再全紅 2 秒。 干線協(xié)調(diào)控制,要 對(duì)每個(gè)信號(hào)機(jī)進(jìn)行相位差設(shè)置。這樣一來,它們就可具有相同的周期。 、 干線協(xié)調(diào)控制 (綠波帶 ): UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號(hào)機(jī) 上海東川交通科技有限公司 15801926288 18 為了確保在指定路線上的某個(gè)車流,能在進(jìn)入被控制區(qū)域時(shí),只要它們按一定的車速行駛,那么就使它們具有優(yōu)先通過的權(quán)力,這時(shí),可以采用干線協(xié)調(diào)控制模式。 、 黃閃: 黃閃,作為一種工作模式 ,主要應(yīng)用于夜晚車輛稀少的狀態(tài)。如果還有車輛進(jìn)入,那么,在此基礎(chǔ)上,本相位的綠燈時(shí)間就再以步長 △ 秒的時(shí)間延長,如此循環(huán)、直到本相位的綠燈總時(shí)間達(dá)到最大綠燈時(shí)間,這時(shí),即使還有車輛進(jìn)入,也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一相位的綠燈 . 、交通管制: 由指揮中心下達(dá)該路口的車道允許通行或禁止通行表,以及交通管制的開始與結(jié)束時(shí)間。在本相位運(yùn)行到綠燈剩余時(shí)間小于 4 秒時(shí),再看本相位所含 的車道上,有沒有新的車輛進(jìn)入。此車輛檢測器,安裝于離路口停車線的上游距離為 1020 米。其特點(diǎn)是,主次相位交叉,相差并不是很明顯。如果還有車輛進(jìn)入,那么,在此基礎(chǔ)上,次要相位的綠燈時(shí)間再以 步長 △ 秒的時(shí)間延長,如此循環(huán)、直到次要相位的綠燈總時(shí)間達(dá)到最大綠燈時(shí)間 y1 秒,這時(shí),即使還有車輛進(jìn)入,也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈。 主相位已經(jīng)執(zhí)行了起步x1 秒,當(dāng)執(zhí)行增加的 20 秒時(shí),讀次相位的被阻車輛數(shù),如果次相位上有車輛,那么,主相位就馬上結(jié)束,轉(zhuǎn)到次相位,給次相位一個(gè)最小的綠燈起步時(shí)間,即 y0 秒。 情況一:在運(yùn)行主相位的綠燈時(shí)間 x1,當(dāng)還有綠燈剩余 4 秒時(shí),讀次相位的被阻車輛數(shù),如果次相位上沒有車輛,那么,主相位的綠燈時(shí)間就會(huì)自動(dòng)再運(yùn)行 20 秒,如此循環(huán)、直至主相位的綠燈時(shí)間累計(jì)連續(xù)運(yùn)行已達(dá)到 x0+80 秒時(shí),才會(huì)不管次相位有沒有車輛,也要給次相位一個(gè)最小的綠燈起步時(shí)間,即 y0 秒。 主相位沒有感應(yīng)功能 ,其綠燈 起步 時(shí)間就是設(shè)置的該相位最大綠燈時(shí)間 x1 加 N 20 秒,( N=1 至 4..)。一般來說,此車輛檢測器只安裝在 車道
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
研究報(bào)告相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1