【文章內(nèi)容簡介】 ，第 2的“ []”為現(xiàn)在是第幾個相位的值。最后的“ [][][]”，才為時間，單位為秒。 這個步驟，共要輸入 16 個數(shù)據(jù)。其代表的表格如下： 相位號： 一 二 三 四 五 六 七 八 UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號機 上海東川交通科技有限公司 15801926288 13 最小綠燈時間： xx xx xx xx xx xx xx xx 最大綠燈時間： xx xx xx xx xx xx xx xx 注意， 在非感應(yīng)控制模式下， 8個相位的最小綠燈時間，對于需要脈沖觸發(fā)的倒計時器來講，就是本相位的綠燈倒計時開始的時間，也是下一個相位的紅燈倒計時開始的時間 。 對于感應(yīng)控制，只有在綠燈還有 2 秒的時候， 脈沖觸發(fā)的倒計時器 。 （ 7）、相位方案時段的設(shè)置： 相位方案時段是用于一天內(nèi)，根據(jù)車流量的變化，在各時 間段里，選定不同的相位方案。 相位時段方案 時段是從 0 點開始 ,以 23:60結(jié)束 . 1）、開始，先顯示：“ SdFAH— [][]”,為時段方案號的設(shè)置，這時，可以通過鍵盤輸入數(shù)字 20，并按確認鍵。 2）、接著，就開始該時段方案的設(shè)置，輸入時段的總數(shù)。先顯示：“ SD20[][]”,這時，可以通過鍵盤輸入數(shù)字，并按確認鍵。輸入的時段總數(shù)大于 18 為無效。 2）、接著，顯示：“ 01[][][][]”為時段一的開始時分，第一個[][]為小時，第二個 [][]為分鐘，可通過鍵盤輸入數(shù)字，并按確認鍵。輸入的 小時大于等于 24，分鐘大于等于 61 為無效。 3）、緊接著，顯示： 01_[][][][]” 為時段一的結(jié)束時分，可通過鍵盤輸入數(shù)字，并按確認鍵。輸入的小時大于等于 24，分鐘大于等于 61 為無效。 4 ）、 在 輸 入 上 述 開 始 與 結(jié) 束 時 間 后 ， 就 可 看 到 顯 示 ：“ SDF01[][]”， 為時段 1 所選的相位方案號，可通過鍵盤輸入數(shù)字，并按確認鍵。輸入的數(shù)字大于 5 為無效。 。 如此重復(fù)，即可將全部的相位方案時段輸入完畢。 UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號機 上海東川交通科技有限公司 15801926288 14 、軟件下載設(shè)置 （手提電腦現(xiàn)場設(shè)置、指揮中心通訊設(shè)置）： 該方式，是通過 RS232 口或 MODEM 通訊，利用計算機進行的設(shè)置。由于該軟件的計算機提示很多，操作很方便，這里就不再詳細描述。 五、工作模式及狀態(tài) 5． 自檢： 上電時，如果就按住手控按鈕，那么，系統(tǒng)進入自檢測狀態(tài)。系統(tǒng)自檢狀態(tài)只在錯誤發(fā)生時才可由維護人員使用。退出自檢狀態(tài)，只有按復(fù)位鍵才能實現(xiàn)。 5． 2 、工作模式設(shè)置 ： 在他 T110S背板上，拔盤 MODE的各位意義如下 (ON=0,OFF=1)： D4 D3 D2 D1 D8=0,表示有 LCD 顯示板。 =1, 表示沒有 LCD 顯示板。 D7=0,表示有紅黃過渡。 =1, 表示沒有紅黃過渡。 D6=0，表示綠燈結(jié)束前 N 秒，有觸發(fā)倒計時輸出。 D5=0,表示右轉(zhuǎn)燈單獨黃閃 . 在中心控制下： 8=指揮中心步進控制， 9=交通管制， 10指揮中心線控 。 11(保留用于夜晚兩相位 )大于 11 按多時段多相位處理。 5． 工作模式說明 ： 、手控 把開關(guān)撥到手動位置，手動按鈕每按下一次，本相位的綠燈為指揮中心控制工作模式 0、為本地控制工作模式 0 0 0 鐵路優(yōu)先 0 0 0 1 多時段多方案 1 0 1 0 半感應(yīng)控制 2 0 1 1 全感應(yīng)控制 3 1 0 0 定周期 4 1 0 1 路段控制 5 1 1 0 模糊感應(yīng)控制 6 1 1 1 干線協(xié)調(diào)控制 7 UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號機 上海東川交通科技有限公司 15801926288 15 狀態(tài)就結(jié)束，自動進入 3 秒的綠閃， 2 秒的黃燈，（注意，在此期間，不需要再按手動按鈕，）然后就自動開始轉(zhuǎn)到下一個相位的綠燈。如此循環(huán)。 如果兩次按鈕的時間間隔超過 240 秒 ，那么，就認為出錯，系統(tǒng)自動恢復(fù)到手控前的控制模式。（此時，只要把手動 /自動開關(guān)撥到自動位置，一秒鐘后再撥到手動位置，就仍然可以手動控制。） 、 多時段多方案：（ D1=1,D2與 D3=0） 在本信號機里，裝載有 18 個時段， 16 個配時方案。另外，為了控制節(jié)假日的交通，根據(jù)它們的特點，系統(tǒng)還準(zhǔn)備了 16 套時段方案，以適應(yīng)它們的交通變化情況。 （周一至周五采用時段方案一，周六至周日采用時段方案六 。） 、定周期： 在信號機內(nèi)部日歷時鐘集成電路出現(xiàn)故障時，信號機將自動降級為定周期控制方式。此時，按配時方案 1 來執(zhí)行。 、半感應(yīng)控制：（ D2=1,D1 與 D3=0） 半感應(yīng)控制主要應(yīng)用于主次分明的兩相位交叉路口，其主相位的車流，是行駛于主干道的車輛行成，特點是主相位車流量比次相位的車流量多 4 至五倍。 在這種情況下，只要在次相位的車道上安裝車輛檢測器即可。一般來說，此車輛檢測器只安裝在 車道 4 上，離路口停車線的上游距離為 1020 米。 速度 km/h 速度 m/s 20 米距離所需時間 30 米距離所需時間 10 15 20 25 30 35 9,72 3 40 控制時，主相位的綠燈時間 x1 與次相位的最小綠燈時間 y0 最大UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號機 上海東川交通科技有限公司 15801926288 16 綠燈時間 y1 及延時步長 △ ，可以設(shè)定。 主相位沒有感應(yīng)功能 ,其綠燈 起步 時間就是設(shè)置的該相位最大綠燈時間 x1 加 N 20 秒，（ N=1 至 4..）。 次相位有感應(yīng)功能 ,其綠燈時間就是設(shè)置的 該相位最小綠燈時間 y0 加延長時間 ,其 延時步長是 △ . 控制時，主相位的綠燈起步時間 x1 與次相位的最小綠燈時間 y0最大綠燈時間 y1 及延時步長 △ ，可以設(shè)定。 情況一：在運行主相位的綠燈時間 x1，當(dāng)還有綠燈剩余 4 秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上沒有車輛，那么，主相位的綠燈時間就會自動再運行 20 秒，如此循環(huán)、直至主相位的綠燈時間累計連續(xù)運行已達到 x0+80 秒時，才會不管次相位有沒有車輛，也要給次相位一個最小的綠燈起步時間，即 y0 秒。 情況二：在運行主相位的綠燈時， 在執(zhí)行起步時間 x1 秒階 段，當(dāng)還有綠燈剩 余 3 秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車輛，那么，主相位在運行完本次綠燈后，就轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個最小的綠燈起步時間，即 y0 秒。 主相位已經(jīng)執(zhí)行了起步x1 秒，當(dāng)執(zhí)行增加的 20 秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車輛，那么，主相位就馬上結(jié)束，轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個最小的綠燈起步時間，即 y0 秒。 UTC1000 協(xié)調(diào)控制式 交通信號機 上海東川交通科技有限公司 15801926288 17 在次相位的綠燈剩余時間小于 4 秒時，看車輛檢測器是否檢測 到還有車輛進入，如果沒有，那么，在運行完剩余的綠燈時間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈。如果還有車輛進入，那么，在此基礎(chǔ)上，次要相位的綠燈時間再以 步長 △ 秒的時間延長，如此循環(huán)、直到次要相位的綠燈總時間達到最大綠燈時間 y1 秒，這時，即使還有車輛進入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈。 、 全感應(yīng)控制：（ D3=0,D2 與 D1=1） 全感應(yīng)控制，主要用于交通飽和度小于 80%的路口。其特點是，主次相位交叉，相差并不是很明顯。這樣一來，需要在每個車道上，安裝車輛檢測器，用于檢測車輛通行情況。此車輛檢測器，安裝于離路口停車線的上游距離為 1020 米。 控制時，各相位的最小綠燈時間 X0 可以通過設(shè)置來確定。在本相位運行到綠燈剩余時間小于 4 秒時，再看本相位所含 的車道上，有沒有新的車輛進入。如果沒有，那么，在運行完本相位剩余的綠燈時間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行