交通信號(hào)控制概論ppt課件(參考版)
2025-05-08 22:11本頁面
【正文】 用感應(yīng)控制方式的線控制、面控制就是 交通信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 。 （ 1）半感應(yīng)控制：只在交叉口 部分 進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器的感應(yīng)控制。 33 按控制方法分類 在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器， 信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算， 可隨檢測器測到的車流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式 。 最基本的控制方式是 單個(gè)交叉口的定時(shí)控制 。 32 信號(hào)控制類別 按控制方法分類 交叉口交通信號(hào)機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱 周期控制 。 對于范圍較小的區(qū)域，可以整區(qū)集中控制；對于范圍較大的區(qū)域，可以分區(qū)分級控制。 把干道上 若干連續(xù)交叉口 的交通信號(hào)通過一定的方式聯(lián)結(jié)起來，同時(shí)對各交叉口設(shè)計(jì)一種相互協(xié)調(diào)的配時(shí)方案，各交叉口的信號(hào)燈按此協(xié)調(diào)方案聯(lián)合運(yùn)行，使車輛通過這些交叉口時(shí)，不致經(jīng)常遇上紅燈，稱為干道信號(hào)協(xié)調(diào)控制，也稱 “ 綠波 ”信號(hào)控制 ，俗稱 “ 線控 ” 。 在交叉口間距大于 500m，高峰小時(shí)流量超過750輛以及 12h流量超過 8000輛的路段上，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過 500人次時(shí)，可設(shè)置 人行橫道信號(hào)燈 及相應(yīng)的 機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈 。 設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈的交叉口，當(dāng)通過人行橫道的 行人高峰小時(shí)流量 超過 500人次時(shí)，應(yīng)設(shè)置 人行橫道信號(hào)燈 。 28 我國對信號(hào)燈安裝依據(jù)的規(guī)定 《 道路信號(hào)燈安裝規(guī)范 》 （ GB1488694) 當(dāng)進(jìn)入同一交叉口 高峰小時(shí) 及 12h交通流量超過表 8－ 2所列數(shù)值及有特別要求的交叉口可設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。 27 設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù) 第八條依據(jù) —— 道路網(wǎng)絡(luò) 在平常日的高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)入交叉口的流量至少達(dá)到1000輛 /h，以及預(yù)計(jì) 5年平常日流量滿足第 1）、 2）、3）條依據(jù)中的一個(gè)或數(shù)個(gè)條件時(shí)，可考慮設(shè)置交通控制信號(hào)燈。 第七條依據(jù) —— 事故記錄 加強(qiáng)管理以減少事故的努力未能見效，一年中發(fā)生 5次或更多人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失的交通事故，這類事故用交通信號(hào)控制可易于避免者。 數(shù)。 24 設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù) 第四條依據(jù) —— 行人流量 當(dāng)下面兩個(gè)條件 同時(shí) 被滿足時(shí)，宜考慮設(shè)置交通控制信號(hào)燈： （ 1）平常日穿越交叉口主路或主路中間段的行人流量每任意 4h內(nèi)的每個(gè)小時(shí)大于 100人，或任意 1h內(nèi)大于190人； （ 2）車流中出現(xiàn)能夠讓行人穿越的空擋每小時(shí)少于 60個(gè)，而道路中央分隔帶的寬度足以讓過街行人在其上等候。 23 設(shè)置交通信號(hào)的依據(jù) 第三條依據(jù) —— 高峰小時(shí) 下列兩個(gè) 條件之一 被滿足時(shí)，則要考慮設(shè)置交通控制信號(hào)燈： 1）平常日的同一 1h（任意 4個(gè)連續(xù) 15min）內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)下列三種情況： （ 1）停車標(biāo)志管制的次路進(jìn)口道上，單向一條車道的 總停車延誤 大于或等于 4車 .時(shí)，或單向兩車道的總停車延誤大于或等于 5車 .時(shí) 。 設(shè)置交通控制信號(hào)的依據(jù) 美國 《 細(xì)則 》 對設(shè)置交通控制信號(hào)列出了 8條依據(jù)，這里做一簡要的說明。 19 設(shè)置交通控制信號(hào)的依據(jù) 美國 《 統(tǒng)一交通控制設(shè)施細(xì)則 》 (2022)所制定的依據(jù)較為詳細(xì)。 確定停車標(biāo)志交叉口的延誤十分困難，這方面的研究成果雖然不少，但能真正實(shí)用的似乎還沒有。 路別 主干道為雙車道 主干道為四車道 主干道 400 500 650 1000 1500 2500 支路 250 200 100 100 50 25 美國規(guī)定的主干道優(yōu)先時(shí)支路通行能力的經(jīng)驗(yàn)值 18
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