船舶電站系統(tǒng)的配置及維護(hù)(參考版)
2024-08-25 11:17本頁面
【正文】 此外，在校期間與眾多優(yōu)秀的學(xué)生共事、生活，使我獲益匪淺，我也衷心的感謝你們，祝愿大家有個(gè)美好的未來！ 參 考 文 獻(xiàn)[1] 叢培亭等．船舶電站．人民交通出版社，2006[2] ，1999[3] 趙殿禮等．，2004[4] 張春來，吳立軍．船舶電站系統(tǒng)的典型故障分析.[J]2004,4,P4547[5] 吳杰宏. 船舶電站選型設(shè)計(jì)方案評(píng)估的研究. [C]2008,上海交通大學(xué)[6] 劉立軍，. 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。本論文在XXX老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和調(diào)試，無不凝聚著XXX老師的心血和汗水。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，電氣工程系的全體老師表示由衷的謝意。船舶電站的保養(yǎng)與維護(hù)也有其自身的特點(diǎn)，因此對(duì)船舶電站運(yùn)行前的管理和如何合理的使用也給予了必要的闡釋。為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業(yè)、停泊、應(yīng)急等情況下，都能連續(xù)、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理地進(jìn)行供電，船舶上常配置多種電站，且電站的容量要進(jìn)行合理的計(jì)算。 結(jié) 論船舶電站是船上重要的輔助動(dòng)力裝置，供給輔助機(jī)械及全船所需電力。 6）盤車檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)是否有異?，F(xiàn)象。 5）檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部是否有油、水、污垢及其它物件，并檢查人外接線端子、電刷、刷握的位置及彈簧壓力是否正常。 3）檢查配電板上各電器及儀表是否正常，接線是否良好，特別是經(jīng)過修理或改裝的部位應(yīng)注意接線與圖紙是否相符； 主要檢查與要求有：1）檢查發(fā)電機(jī)主開關(guān)保護(hù)裝置整定值的標(biāo)志是否在原來的正常位置上，如有變動(dòng)必須調(diào)回到正常位置； 在電制，電壓，頻率和相序一致，而且電站容量允許的情況下，才能由其它船舶供電； 4）交流船舶接岸電時(shí)，應(yīng)當(dāng)查明電壓及頻率是否與本船電網(wǎng)電壓及頻率一致，并檢測確定相序一致時(shí)，才能接通岸電， 3）直流船舶如果需要接交流岸電時(shí)，應(yīng)將動(dòng)力設(shè)備、航行燈，各直流線圈的負(fù)載線路切斷，并懸掛告示牌，此時(shí)僅能對(duì)照明線路供電。2）配電板上所有開關(guān)，電阻器及儀表均應(yīng)處于切斷狀態(tài)。 7）觀察滑環(huán)或直流發(fā)電機(jī)換向器情況，正常工作時(shí)，不得出現(xiàn)有害的火花； 8）對(duì)故障待修或正在檢修的電氣設(shè)備，在主配電板上斷開電源時(shí)，必須在其相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌，以免造成觸電事故或設(shè)備損壞； 9）配電板上同步表，兆歐表均按短期工作設(shè)計(jì)，因此并車或測量完畢后，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)打到零位； 10）經(jīng)常注意配電板上兆歐表或地氣燈所顯示的船舶電網(wǎng)絕緣情況是否良好，如有，絕緣不良應(yīng)及時(shí)檢查、排除。發(fā)電機(jī)的溫升不應(yīng)超過其絕緣等級(jí)允許的溫升。重要負(fù)載開關(guān)應(yīng)有明顯的標(biāo)志，以免引起誤操作； 5）檢查運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)其調(diào)壓裝置是否有不正常的振動(dòng)和聲響，若有異常，應(yīng)查明原因，排除故障； 交流發(fā)電機(jī)各相電流不得相差15%，且每相電流不應(yīng)超過額定值。使電站合理、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行； 3）觀察并聯(lián)發(fā)電機(jī)功率分配是否合理。而線路出現(xiàn)虛接的原因極有可能是在對(duì)1發(fā)電機(jī)組的主軸故障進(jìn)行大修時(shí)，調(diào)速馬達(dá)的控制繞組輸人線路受到損傷。再對(duì)1發(fā)電機(jī)組作運(yùn)行試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，即使用“手動(dòng)”調(diào)節(jié)1發(fā)電機(jī)組原動(dòng)機(jī)的增減速時(shí)也時(shí)常出現(xiàn)調(diào)節(jié)不靈的情況，這說明可能有兩種情況:調(diào)速器本身有故障。1發(fā)電機(jī)組自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的執(zhí)行元件(調(diào)速馬達(dá))有故障。原因分析及處理：自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置是利用頻率變換器和有功功率變換器把電網(wǎng)的頻率和各機(jī)組承擔(dān)的有功功率變換為電壓信號(hào)，送人運(yùn)算環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)算，根據(jù)運(yùn)算結(jié)果發(fā)出信號(hào)給調(diào)整器，由執(zhí)行元件(調(diào)速馬達(dá))對(duì)原動(dòng)機(jī)的油門進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而保持電網(wǎng)頻率恒定和各機(jī)組有功功率分配均勻?，F(xiàn)象是:進(jìn)行空載試驗(yàn)時(shí)，一切正常。按參與并聯(lián)運(yùn)行各機(jī)組的容量以既定的比例或其他的既定方式自動(dòng)控制負(fù)荷分配；接收“解列”指令時(shí)，能自動(dòng)控制負(fù)荷轉(zhuǎn)移。因此要維持頻率恒定和有功功率分配均勻，必須進(jìn)行二次調(diào)節(jié)。但經(jīng)過調(diào)節(jié)之后，并沒有解決問題，故障依然存在，經(jīng)對(duì)勵(lì)磁系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，是整流二極管故障所致，更換后故障消失。電壓校正器的作用，主要是負(fù)責(zé)靜態(tài)電壓調(diào)整，進(jìn)一步提高電壓調(diào)整精度。所謂可控，就是指有電壓偏差的校正。該勵(lì)磁系統(tǒng)主要包括兩大部分:相復(fù)勵(lì)恒壓裝置和可控硅直流分流的電壓校正器。原因分析及處理：發(fā)電機(jī)組空載電壓偏低的原因，在正常情況下無外乎勵(lì)磁系統(tǒng)的故障。因此，欠壓保護(hù)就是在電網(wǎng)電壓低時(shí)，保證發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)上自動(dòng)斷開或合不上閘，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的保護(hù)。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)是與B相聯(lián)的接頭接觸不良造成，在對(duì)接頭進(jìn)行清潔、重接后試車，故障消失。這種情況只有逆功率繼電器的接線錯(cuò)誤時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，即沒有按IA、UAC、IH、UHA；IC、UCB。對(duì)并車系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及相關(guān)元件進(jìn)行檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。圖5 GG21型逆功率繼電器外部原理接線圖 圖6直流側(cè)晶問管分流可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置根據(jù)故障現(xiàn)象，首先對(duì)2發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行了檢查，無異?，F(xiàn)象，可排除發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)工作失常。原因分析及處理：逆功率繼電器工作原理當(dāng)如圖5所示，發(fā)電機(jī)逆功率時(shí)，接通兩個(gè)靜觸頭，輸出使發(fā)電機(jī)跳閘的信號(hào)。盡管引發(fā)“主開關(guān)跳閘”的直接原因無外乎過載、短路、欠壓或逆功四種，但造成過載、短路、欠壓或逆功的原因卻很多，現(xiàn)對(duì)幾種典型的故障分析如下:
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