船舶電站系統(tǒng)的配置及維護-文庫吧在線文庫
【正文】 automated direction, ship power plant automation is also rising, and towards the high reliability intelligent direction. With the automation of ships the continuous improvement of ship power station39。隨著船舶自動化技術的不斷提高，船舶電站未來的發(fā)展目標是把自動化船舶的研究與開發(fā)推向無人化程度，并保證機電設備處于最佳運行狀態(tài)，在出現(xiàn)異常情況時能夠及時發(fā)現(xiàn)和排除故障。2船舶電站基本定義及配置船舶電站供給輔助機械及全船所需電能的設備，它由原動機、發(fā)電機和附屬設備(組合成發(fā)電機組)及配電板組成，是船舶電力系統(tǒng)的核心部分。根據(jù)電流的種類，船舶電站可以分為直流和交流兩種。其功率一般從幾十千瓦到幾千千瓦不等。柴油發(fā)電機組的主要優(yōu)點是耗油低、輕便、起動快。另外一個促使柴油發(fā)電機廣泛使用的原因是：以往為了提高營運經(jīng)濟性，船舶上的柴油發(fā)電機組大多燃用跟主機一樣的低質(zhì)油，從而使可靠性下降，故障率增大，維護費用增加。根據(jù)主機功率的大小，廢氣溫度高低和流量大小，通常5%15%燃料熱量能加以回收并轉(zhuǎn)化為電能。根據(jù)計算所得的總功率再考慮其他因素，如電網(wǎng)損耗、同時利用電力系數(shù)等，最后才能確定發(fā)電機組的容量和所配置的數(shù)量。電力負荷表的編制就是就要上述負荷的名稱、數(shù)量、類別、負荷的額定數(shù)據(jù)以及所配電動機的額定功率，額定轉(zhuǎn)速n，額定功率因數(shù)，和額定效率η等。一般K0Ⅰ, K0Ⅱ。PⅠ, PⅡ為該狀態(tài)下第Ⅰ和第Ⅱ類負荷的總有功功率；QⅠ, QⅡ為該狀態(tài)下第Ι和第Π類負荷的總無功功率。另外，當兩臺以上發(fā)電機并聯(lián)運動時，有可能因某種原因造成同步發(fā)電機不但不發(fā)出有功功率，而且還從電網(wǎng)吸收有功功率(即出現(xiàn)逆功率)，使電網(wǎng)上其他未處于逆功率狀態(tài)工作的發(fā)電機輸出的有功功率增加，可能造成發(fā)電機因過載運行而跳閘，故還應設置逆功率繼電保護裝置，通過“主開關”的脫扣裝置將處于逆功率運動的發(fā)電機從電網(wǎng)上切除?？蓴喽槟婀β世^電保護裝置的誤動作，為進一步判明原因找出故障點，對2發(fā)電機逆功率繼電保護裝置中的旋轉(zhuǎn)鋁盤采用強制手段，使其不能旋轉(zhuǎn)后，再起動2發(fā)電機組進行并車試驗，結果除功率表顯示為負功率外，運行完全正常，說明是當輸出有功功率時，發(fā)電機有功電流沒有超前電壓線圈中電流900，而是電壓線圈電流超前電流線圈中有功電流90。該船電站系統(tǒng)中，同步發(fā)電機的勵磁系統(tǒng)采用的是直流側晶閘管分流可控相復勵恒壓裝置，工作原理如圖6所示。 自動調(diào)頻調(diào)載裝置故障船舶同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，由于各發(fā)電機組的調(diào)速特性均為有差特性(能隨電網(wǎng)負荷的變化自動的、穩(wěn)定的分配有功功率，使機組能穩(wěn)定的并聯(lián)運行)，當負荷變化時，雖然有調(diào)速器，但電網(wǎng)電壓的頻率仍會發(fā)生變化，而且由于兩機組的調(diào)速特性不可能做到完全一致，兩相組的功率分配也不均勻。根據(jù)故障現(xiàn)象:1發(fā)電機組與3發(fā)電機組并聯(lián)時電網(wǎng)頻率的波動較大不能穩(wěn)定工作，但2發(fā)電機組與3發(fā)電機組并聯(lián)運行時一切正常，則可初步認為自動調(diào)頻調(diào)載裝置的共用部分是完全正常的，導致上述現(xiàn)象的可能原因:1發(fā)電機組原動機大修之后仍然存在問題:1發(fā)電機組有功功率檢測環(huán)節(jié)可能有故障。如果不合理，應用手動調(diào)節(jié)，使之合理分配。整個配電板絕緣檢查，每日至少一次，并記入電氣工作日志。5）接受其它船舶供電時，應注意供電船舶的電制和負荷情況。 2）檢查發(fā)電機、配電板絕緣電阻值，（檢查是各分路開關應斷開）； 它是船舶電力系統(tǒng)的重要組成部分，是產(chǎn)生連續(xù)供應全船電能的設備。在此向童老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 致 謝本論文能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現(xiàn)。有門鎖的配電板應鎖好；6）檢查發(fā)電機溫度及軸承溫度是否正常。調(diào)速馬達的控制繞組輸人的控制電壓有問題即線路可能有虛接，把控制繞組的輸人線路更換后故障消除。故障現(xiàn)象：某船，共有三臺發(fā)電機，其中1發(fā)電機組由于主軸故障進行了大修，在大修完成后，進行試車的過程中出現(xiàn)了問題。在此，相復勵裝置的主要作用是:實現(xiàn)自勵起壓，主要負責動態(tài)電壓調(diào)整。由于某種原因使發(fā)電機的電壓降低時，將導致負載不能正常工作，使電動機過流甚至發(fā)生堵轉(zhuǎn)，這對發(fā)電機和電動機都是不利的。逆功率繼電保護裝置動作并通過空氣斷路器的失壓脫扣器使發(fā)電機跳閘，逆功率繼電保護裝置動作原因無外乎兩種，其一，并聯(lián)運動時的發(fā)電機的原動機工作失常，致使該發(fā)電機不但不能發(fā)出有功功率，反而要從系統(tǒng)吸收有功功率，即變?yōu)橥诫妱訖C運行；其二，電氣元件本身的故障或失效，使逆功率繼電保護裝置發(fā)生誤動作。此外，誤操作或局部故障都容易導致全船停電，威脅船舶航行的安全，因此系統(tǒng)應合理配置安全可靠的保護裝置。PⅡ)對于交流設備，還需計算其無功功率：，φ為用電設備的實際功率因數(shù)角，由實際負荷的cosφ求得，cosφ可根據(jù)電動機的，n，和負荷程度查得。第二類負荷—在船舶某一運行狀態(tài)下短時或者重復使用的負荷。作為功率取出裝置除齒輪、鏈輪和皮帶輪外，還有直接傳動，即在卞機后部及中間軸之間直接安裝軸帶發(fā)電機，由一根短形中間軸作為發(fā)電機的轉(zhuǎn)子來進行直接的功率傳動。其系統(tǒng)如圖2所
電大資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1