船舶電站系統(tǒng)的配置及維護(hù)-全文預(yù)覽
【正文】 時(shí)，應(yīng)當(dāng)查明電壓及頻率是否與本船電網(wǎng)電壓及頻率一致，并檢測確定相序一致時(shí)，才能接通岸電， 2）配電板上所有開關(guān)，電阻器及儀表均應(yīng)處于切斷狀態(tài)。 7）觀察滑環(huán)或直流發(fā)電機(jī)換向器情況，正常工作時(shí)，不得出現(xiàn)有害的火花； 8）對故障待修或正在檢修的電氣設(shè)備，在主配電板上斷開電源時(shí)，必須在其相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌，以免造成觸電事故或設(shè)備損壞； 9）配電板上同步表，兆歐表均按短期工作設(shè)計(jì)，因此并車或測量完畢后，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)打到零位； 10）經(jīng)常注意配電板上兆歐表或地氣燈所顯示的船舶電網(wǎng)絕緣情況是否良好，如有，絕緣不良應(yīng)及時(shí)檢查、排除。重要負(fù)載開關(guān)應(yīng)有明顯的標(biāo)志，以免引起誤操作； 5）檢查運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)其調(diào)壓裝置是否有不正常的振動和聲響，若有異常，應(yīng)查明原因，排除故障； 使電站合理、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行； 3）觀察并聯(lián)發(fā)電機(jī)功率分配是否合理。再對1發(fā)電機(jī)組作運(yùn)行試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，即使用“手動”調(diào)節(jié)1發(fā)電機(jī)組原動機(jī)的增減速時(shí)也時(shí)常出現(xiàn)調(diào)節(jié)不靈的情況，這說明可能有兩種情況:調(diào)速器本身有故障。原因分析及處理：自動調(diào)頻調(diào)載裝置是利用頻率變換器和有功功率變換器把電網(wǎng)的頻率和各機(jī)組承擔(dān)的有功功率變換為電壓信號，送人運(yùn)算環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)算，根據(jù)運(yùn)算結(jié)果發(fā)出信號給調(diào)整器，由執(zhí)行元件(調(diào)速馬達(dá))對原動機(jī)的油門進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，從而保持電網(wǎng)頻率恒定和各機(jī)組有功功率分配均勻。按參與并聯(lián)運(yùn)行各機(jī)組的容量以既定的比例或其他的既定方式自動控制負(fù)荷分配；接收“解列”指令時(shí)，能自動控制負(fù)荷轉(zhuǎn)移。但經(jīng)過調(diào)節(jié)之后，并沒有解決問題，故障依然存在，經(jīng)對勵磁系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，是整流二極管故障所致，更換后故障消失。所謂可控，就是指有電壓偏差的校正。原因分析及處理：發(fā)電機(jī)組空載電壓偏低的原因，在正常情況下無外乎勵磁系統(tǒng)的故障。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)是與B相聯(lián)的接頭接觸不良造成，在對接頭進(jìn)行清潔、重接后試車，故障消失。對并車系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及相關(guān)元件進(jìn)行檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。原因分析及處理：逆功率繼電器工作原理當(dāng)如圖5所示，發(fā)電機(jī)逆功率時(shí)，接通兩個(gè)靜觸頭，輸出使發(fā)電機(jī)跳閘的信號。發(fā)電機(jī)正常運(yùn)動時(shí)，作為主開關(guān)來接通和斷開主電路，在故障發(fā)生時(shí)它又作為保護(hù)裝置對主電路的短路、過載以及欠壓等故障進(jìn)行保護(hù)，自動斷開主電路。3 船舶電站系統(tǒng)的典型故障分析 船舶電站由發(fā)電裝置和配電裝置組成，一般設(shè)有24臺同容量、同型號的發(fā)電機(jī)組，通常僅有一臺或兩臺發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)供電，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和電壓的變化及負(fù)載的投人和切除都直接對電網(wǎng)的頻率和電壓產(chǎn)生影響，特別是突加和突卸負(fù)載時(shí)會引起電網(wǎng)頻率和電壓較大的波動，因此要求船舶發(fā)電機(jī)組要有較高品質(zhì)的調(diào)速和調(diào)壓裝置。QⅡ)PⅠ+K0Ⅱ因?yàn)椴豢赡芡活愗?fù)荷的所有用電設(shè)備都在該狀態(tài)下自始自終的工作著。因此，同組用電設(shè)備所需有功功率可確定為：式中：η為電動機(jī)效率在確定一臺電動機(jī)需要電網(wǎng)供給的功率時(shí)，就需要考慮到效率η和cosφ（計(jì)算無功功率時(shí)使用）。例如，靠離碼頭狀態(tài)下的電動旋梯起吊機(jī)，航行狀態(tài)下的機(jī)修機(jī)械等。例如：航行時(shí)的主機(jī)冷卻水泵，燃油供給泵等：裝卸貨狀態(tài)下的起貨機(jī)等。圖3 船用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組 圖4 TFZH系列船用軸帶交流發(fā)電機(jī)組全船電力負(fù)荷的電力負(fù)荷計(jì)算來確定的。軸帶發(fā)電機(jī)組從主機(jī)的自由端,或直接從推進(jìn)軸上取得一部分的輸出功率來驅(qū)動發(fā)電機(jī)。但是這種混合系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是能有效回收主機(jī)的排氣廢熱。廢氣發(fā)電主要解決船舶正常航行時(shí)的用電問題，另設(shè)輔助柴油發(fā)電機(jī)組作為備用，并滿足非正常航行工況之電力需要，如進(jìn)出港、裝卸貨、停泊等工況。對機(jī)艙小而機(jī)械設(shè)備多的船舶來說，設(shè)備的尺寸重量便成為一個(gè)突出的技術(shù)指標(biāo)，因而中速柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就很顯著。因此無論哪一種船舶上，應(yīng)急發(fā)電站都有柴油機(jī)作為原動機(jī)。圖1 D/G、S/G組成的電站 圖2 D/G、T/G組成的船舶電站一般的電站中都裝有柴油機(jī)作為原動機(jī)，這取決于柴油機(jī)作為船舶的原動機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)比較突出。應(yīng)急電站的原動機(jī)常為高速柴油機(jī)組。全船性電站即供照明和輔機(jī)及其他電氣設(shè)備用電，也稱主電站。為了充分利用主機(jī)這部分的剩余功率，節(jié)約燃油，近年來，由主機(jī)帶動軸帶發(fā)電機(jī)供電的電站有增多的趨勢，當(dāng)船舶停泊時(shí)，采用軸帶發(fā)電機(jī)的電站仍需由備用的柴油發(fā)電機(jī)供電。分為主配電盤、分配電盤（動力、照明分配電盤）、應(yīng)急分配電盤、蓄電池充放電盤及岸電箱。主發(fā)電機(jī)不能供電時(shí)由應(yīng)急發(fā)電機(jī)組或蓄電池組向船舶重要航行設(shè)備和應(yīng)急照明系統(tǒng)供電。對其系統(tǒng)可能會遇到的典型故障和使用中的注意事項(xiàng)也需進(jìn)行相關(guān)的討論。 Capacity Calculation。隨著船舶向大型化、自動化方向發(fā)展，船舶電站的自動化程度也不斷提高，并朝著“高可靠性智能化”方向發(fā)展。為使船舶在各種不同工況下能合理地進(jìn)行供電，因此對電站的配置和容量要進(jìn)行相關(guān)的分析與計(jì)算，對其系統(tǒng)經(jīng)常遇到的典型故障給以相關(guān)的分析，提出合理有效的解決辦法，并對船舶電站的日常維護(hù)和管理也給予了必要的論述。s development goals is to automate the research and development into unmanned ship level, and to ensure that electrical and mechanical equi
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