船舶電站系統(tǒng)的配置及維護-文庫吧
2025-07-30 11:17 本頁面
【正文】 acity Calculation。 Routine maintenance 目 錄 1 引言 12 船舶電站基本定義及配置 1 1 2 43 船舶電站系統(tǒng)的典型故障分析 5 5 7 74 船舶電站系統(tǒng)的日常維護與管理 8 8 9 9結 論 10致 謝 11參 考 文 獻 12第12頁江蘇海事職業(yè)技術學院2009屆?？粕厴I(yè)設計 1 引言船舶電站是產生并連續(xù)供給輔助機械及全船所需電能的設備，它由原動機、發(fā)電機和附屬設備(組合成發(fā)電機組)及配電板組成，是船舶電力系統(tǒng)的核心部分，船舶電站性能的好壞，將直接影響船舶的運行情況。為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業(yè)、停泊、應急等情況下，都能連續(xù)、可靠、經濟、合理地進行供電，必須對電站的基本配置、容量要進行必要的分析。對其系統(tǒng)可能會遇到的典型故障和使用中的注意事項也需進行相關的討論。2船舶電站基本定義及配置船舶電站供給輔助機械及全船所需電能的設備，它由原動機、發(fā)電機和附屬設備(組合成發(fā)電機組)及配電板組成，是船舶電力系統(tǒng)的核心部分。發(fā)電機組是把化學能轉化為電能的裝置，通過配電板來進行控制及分配。船上常用的發(fā)電機組是柴油發(fā)電機組和蓄電池。主發(fā)電機不能供電時由應急發(fā)電機組或蓄電池組向船舶重要航行設備和應急照明系統(tǒng)供電。直流船舶電力系統(tǒng)里直流發(fā)電機組，交流船舶電力系統(tǒng)用交流發(fā)電機組。應急發(fā)電機均采用柴油發(fā)電機。配電板的功能對電源和負荷進行分配、監(jiān)視、測量、保護、轉換、控制的裝置。分為主配電盤、分配電盤（動力、照明分配電盤）、應急分配電盤、蓄電池充放電盤及岸電箱。根據(jù)電流的種類，船舶電站可以分為直流和交流兩種。按照原動機的種類，船舶電站可分為蒸汽機、柴油機、汽輪機或燃氣輪機等四種電站。由于主機拖動螺旋槳的功率有10%15%的儲備，而航行時需要電站供給的電功率不會超過主機功率的10%。為了充分利用主機這部分的剩余功率，節(jié)約燃油，近年來，由主機帶動軸帶發(fā)電機供電的電站有增多的趨勢，當船舶停泊時，采用軸帶發(fā)電機的電站仍需由備用的柴油發(fā)電機供電。船舶電站按照其功用不同又可分為電力推進電站、全船性電站和應急電站三類。電力推進的電站即推進螺旋槳用電機帶動，主機不直接旋轉螺旋槳而用來發(fā)電。推進電站功率主要按照推進要求而定。全船性電站即供照明和輔機及其他電氣設備用電，也稱主電站。其功率一般從幾十千瓦到幾千千瓦不等。為滿足各種工況下所有設備的電能需要，這種電站的全部設備都裝在機艙內。當主電站出現(xiàn)故障或其他原因而失去供電能力時，則由應急電站通過應急電網(wǎng)向重要的應急設備供電；應急蓄電池和充放電板又稱為小應急電站，一般設在艇甲板以上的，發(fā)電量必須保證全船重要設備用電（如操舵、電訊設備、應急照明等）。應急電站的原動機常為高速柴油機組。目前大型商用船中按發(fā)電機組型式的不同，主要有三種型式：全柴油機—電站；利用主機排氣能量的廢氣汽輪機混合—電站；軸帶混合—電站。圖圖2分別是常見的軸帶混合—電站、廢氣汽輪機混合—電站構成。圖中Marine Engine表示主機，D/G為柴油機組，T/G為渦輪發(fā)電機組，S/G為軸帶發(fā)電機組，SC為同步調相機組,LOAD為負載。圖1 D/G、S/G組成的電站 圖2 D/G、T/G組成的船舶電站一般的電站中都裝有柴油機作為原動機，這取決于柴油機作為船舶的原動機自身的優(yōu)點比較突出。柴油發(fā)電機組的主要優(yōu)點是耗油低、輕便、起動快。為了減少設備重量和尺寸，通常采用中、高速柴油機。柴油發(fā)電機組的過載能力不大，一般為額定值的10%。因此無論哪一種船舶上，應急發(fā)電站都有柴油機作為原動機。目前柴油發(fā)電機組的發(fā)展趨勢是：a)大功率、高強度、高效節(jié)能、注重環(huán)保、可靠性高，大修期前無故障；b)顯著提高低負荷運行能力，提高機組的智能化、自動化程度，大力采用機電一體化和電子控制技術，提高供電品質；c)進一步提高可維修性，通用性和標準化程度。全柴油機組電站由數(shù)臺柴油發(fā)電機組組成，這是目前最常見的電站形式，一般采用二、三臺柴油發(fā)電機組，諸機組功率之和就是電站的配置的總功率，并有適當?shù)膫溆谩２裼蜋C型式對發(fā)電機組的性能指標影響很大，日前較多采用中速柴油機(500—750r/min左右)，它與低速柴油機相比，有較小的尺寸和重量:同高速柴油機相比，有可靠性高、大修期長、耗油率低等優(yōu)點。對機艙小而機械設備多的船舶來說，設備的尺寸重量便成為一個突出的技術指標，因而中速柴油機的優(yōu)點就很顯著。另外一個促使柴油發(fā)電機廣泛使用的原因是：以往為了提高營運經濟性，船舶上的柴油發(fā)電機組大多燃用跟主機一樣的低質油，從而使可靠性下降，故障率增大，維護費用增加。但隨著近年來，柴油機燃油技術的不斷提高，已經大大改善這種情況，這也促進了柴油發(fā)電機組的得到廣泛的應用。廢氣汽輪機混合—電站系由廢氣汽輪發(fā)電機組和柴油發(fā)電機組組合而成。廢氣發(fā)電主要解決船舶正常航行時的用電問題，另設輔助柴油發(fā)電機組作為備用，并滿足非正常航行工況之電力需要，如進出港、裝卸貨、停泊等工況。其系統(tǒng)如圖2所示。輔助柴油機能互為備用，通常配備兩臺，比無廢氣發(fā)電機組時少一臺。當主機在航行中因各種原因減少負荷時，廢氣發(fā)電的電力就不敷應用，于是要臨時啟動輔助柴油發(fā)電機，這種情況既要降低柴油發(fā)
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