船舶電站系統(tǒng)的配置及維護(存儲版)
【正文】 使我獲益匪淺，我也衷心的感謝你們，祝愿大家有個美好的未來！ 參 考 文 獻[1] 叢培亭等．船舶電站．人民交通出版社，2006[2] ，1999[3] 趙殿禮等．，2004[4] 張春來，吳立軍．船舶電站系統(tǒng)的典型故障分析.[J]2004,4,P4547[5] 吳杰宏. 船舶電站選型設(shè)計方案評估的研究. [C]2008,上海交通大學(xué)[6] 劉立軍，. 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業(yè)、停泊、應(yīng)急等情況下，都能連續(xù)、可靠、經(jīng)濟、合理地進行供電，船舶上常配置多種電站，且電站的容量要進行合理的計算。在電制，電壓，頻率和相序一致，而且電站容量允許的情況下，才能由其它船舶供電； 交流發(fā)電機各相電流不得相差15%，且每相電流不應(yīng)超過額定值。1發(fā)電機組自動調(diào)頻調(diào)載裝置的執(zhí)行元件(調(diào)速馬達)有故障。因此要維持頻率恒定和有功功率分配均勻，必須進行二次調(diào)節(jié)。該勵磁系統(tǒng)主要包括兩大部分:相復(fù)勵恒壓裝置和可控硅直流分流的電壓校正器。這種情況只有逆功率繼電器的接線錯誤時才會出現(xiàn)，即沒有按IA、UAC、IH、UHA；IC、UCB。盡管引發(fā)“主開關(guān)跳閘”的直接原因無外乎過載、短路、欠壓或逆功四種，但造成過載、短路、欠壓或逆功的原因卻很多，現(xiàn)對幾種典型的故障分析如下: 逆功率繼電保護裝置故障故障現(xiàn)象：一艘處于較佳運動狀態(tài)的船舶，在某次航行中，該的2發(fā)電機組在與3發(fā)電機組并聯(lián)運動時突然發(fā)生跳閘，警報顯示為逆功率故障，船上值班人員及主要負(fù)責(zé)人員立即對2發(fā)電機組進行了全面系統(tǒng)的檢查，發(fā)現(xiàn)2發(fā)電機組的原動機運動良好，且2發(fā)電機組空載可運行，空載運行時各儀表顯示也完全正常，在對其它與之有關(guān)的電氣系統(tǒng)進行檢查時也未發(fā)現(xiàn)問題。該狀態(tài)下負(fù)荷的平均功率因數(shù)cosφβ可用下式求得：。在發(fā)電機供給的總功率中，還需計入5%的電網(wǎng)損耗。由于電動機輸出的額定功率不一定恰和機械軸上所需的額定功率相符，通常電動機額定功率往往選的較大，電動機未能充分利用，故用電動機利用系數(shù)來表示：某一運行狀態(tài)下，機械軸上實際功率，此時可用機械負(fù)荷系數(shù)表示: 由此得電動機的負(fù)荷系數(shù)：在某一運行狀態(tài)，同類機械不一定同時使用。電力負(fù)荷計算通常采用負(fù)荷表格法，用的更多的是三類負(fù)荷表格法。特別對于營運時間長、主機功率較大的大型船舶，更宜采用廢氣汽輪發(fā)電系統(tǒng)，以獲得明顯的經(jīng)濟效益。但隨著近年來，柴油機燃油技術(shù)的不斷提高，已經(jīng)大大改善這種情況，這也促進了柴油發(fā)電機組的得到廣泛的應(yīng)用。為了減少設(shè)備重量和尺寸，通常采用中、高速柴油機。為滿足各種工況下所有設(shè)備的電能需要，這種電站的全部設(shè)備都裝在機艙內(nèi)。按照原動機的種類，船舶電站可分為蒸汽機、柴油機、汽輪機或燃氣輪機等四種電站。發(fā)電機組是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，通過配電板來進行控制及分配。關(guān)鍵詞 船舶電站；容量計算；典型故障；日常維護； Abstract A Ship Power is a plant which generators and continuously supplies electric power to various auxiliary machinery onboard and meets the electric power demands of the whole ，A Ship Power consists of a prime mover，generators and their ancillary equipment(to form generators sets) and distribution boards，being an essential part of the power system on board a ship. A Ship Power is one of the important equipment on board of modern ships，as the performance of the station will influences directly the operation conditions of a ship.To make the ship can be powered reasonably in a variety of conditions, so, the configuration of power should be analyzed and capacity of power should be calculated in first. The Typical fault of a Ship Power is also been analyzed and rational and effective solution is also being given. For the daily maintenance of the Ship Power, the necessary exposition is also being given in this paper.As the ship to the largescale,
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