【正文】 本文著重圍繞船舶電站的基本配置、容量計算開展了相關(guān)的工作，對其系統(tǒng)經(jīng)常遇到的典型故障進行了相關(guān)的分析并提出了合理的解決辦法。 4）試驗主開關(guān)手動合閘是否良好； 6）配電板停用期間，對有加熱驅(qū)潮電阻裝置者，應(yīng)通電加熱，嚴防油、水濺入發(fā)電機和配電板內(nèi)；船舶電站經(jīng)過修理或長期停止使用后，在投入運行前一定要經(jīng)過檢查，達到使用要求才允許正式投入運行。當(dāng)發(fā)電機超負荷時，若無分級卸載裝置，可卸去一部分次要負載，如空調(diào)、風(fēng)機等設(shè)備，以保證發(fā)電設(shè)備和航行安全； 4）檢查主，應(yīng)急配電盤上的主開關(guān)，繼電接觸器的通斷狀態(tài)是否在正確位置上。即采用自動調(diào)頻調(diào)載裝置，它的基本功能，應(yīng)當(dāng)能自動維持電力系統(tǒng)的頻率為額定值。規(guī)律接線(300接線法)，但2發(fā)電機組是在與3發(fā)電機組并聯(lián)運行時突然發(fā)生跳閘的，不存在接線錯誤的問題，由此可得出結(jié)論:2發(fā)電機逆功率繼電保護裝置的外部接線處有故障。該狀態(tài)下可能需要的短時最大負荷為：Pmax=P∑+PⅢ，PⅢ為該狀態(tài)下第三類負荷的總有功功率。因此可用一組同功率用電設(shè)備的同時利用系數(shù)表示：上式中N為改組同時工作的用電設(shè)備數(shù)目；M為改組用電設(shè)備的總數(shù)。主機軸帶混合電站由軸帶發(fā)電機組（見圖25所示）及柴油發(fā)電機組所組成。柴油發(fā)電機組的過載能力不大，一般為額定值的10%。由于主機拖動螺旋槳的功率有10%15%的儲備，而航行時需要電站供給的電功率不會超過主機功率的10%。s development goals is to automate the research and development into unmanned ship level, and to ensure that electrical and mechanical equipment in the best run state in the event of anomalies the ability to detect and exclude failureKeywords Ship Power。對其系統(tǒng)可能會遇到的典型故障和使用中的注意事項也需進行相關(guān)的討論。全船性電站即供照明和輔機及其他電氣設(shè)備用電，也稱主電站。對機艙小而機械設(shè)備多的船舶來說，設(shè)備的尺寸重量便成為一個突出的技術(shù)指標(biāo)，因而中速柴油機的優(yōu)點就很顯著。圖3 船用柴油機發(fā)電機組 圖4 TFZH系列船用軸帶交流發(fā)電機組全船電力負荷的電力負荷計算來確定的。因為不可能同一類負荷的所有用電設(shè)備都在該狀態(tài)下自始自終的工作著。發(fā)電機正常運動時，作為主開關(guān)來接通和斷開主電路，在故障發(fā)生時它又作為保護裝置對主電路的短路、過載以及欠壓等故障進行保護，自動斷開主電路。原因分析及處理：發(fā)電機組空載電壓偏低的原因，在正常情況下無外乎勵磁系統(tǒng)的故障。原因分析及處理：自動調(diào)頻調(diào)載裝置是利用頻率變換器和有功功率變換器把電網(wǎng)的頻率和各機組承擔(dān)的有功功率變換為電壓信號，送人運算環(huán)節(jié)進行運算，根據(jù)運算結(jié)果發(fā)出信號給調(diào)整器，由執(zhí)行元件(調(diào)速馬達)對原動機的油門進行自動調(diào)節(jié)，從而保持電網(wǎng)頻率恒定和各機組有功功率分配均勻。 7）觀察滑環(huán)或直流發(fā)電機換向器情況，正常工作時，不得出現(xiàn)有害的火花； 8）對故障待修或正在檢修的電氣設(shè)備，在主配電板上斷開電源時，必須在其相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌，以免造成觸電事故或設(shè)備損壞； 9）配電板上同步表，兆歐表均按短期工作設(shè)計，因此并車或測量完畢后，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)打到零位； 10）經(jīng)常注意配電板上兆歐表或地氣燈所顯示的船舶電網(wǎng)絕緣情況是否良好，如有，絕緣不良應(yīng)及時檢查、排除。 5）檢查發(fā)電機內(nèi)部是否有油、水、污垢及其它物件，并檢查人外接線端子、電刷、刷握的位置及彈簧壓力是否正常。本論文在XXX老師的悉心指導(dǎo)和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計和調(diào)試，無不凝聚著XXX老師的心血和汗水。 6）盤車檢查發(fā)電機轉(zhuǎn)動是否有異常現(xiàn)象。 3）檢查配電板上各電器及儀表是否正常，接線是否良好，特別是經(jīng)過修理或改裝的部位應(yīng)注意接線與圖紙是否相符； 3）直流船舶如果需要接交流岸電時，應(yīng)將動力設(shè)備、航行燈，各直流線圈的負載線路切斷，并懸掛告示牌，此時僅能對照明線路供電。而線路出現(xiàn)虛接的原因極有可能是在對1發(fā)電機組的主軸故障進行大修時，調(diào)速馬達的控制繞組輸人線路受到損傷。電壓校正器的作用，主要是負責(zé)靜態(tài)電壓調(diào)整，進一步提高電壓調(diào)整精度。圖5 GG21型逆功率繼電器外部原理接線圖 圖6直流側(cè)晶問管分流可控相復(fù)勵恒壓裝置根據(jù)故障現(xiàn)象，首先對2發(fā)電機組的原動機的運動情況進行了檢查，無異?，F(xiàn)象，可排除發(fā)電機的原動機工作失常?？偀o功功率：Q∑=(K0Ⅰ例如：航行狀態(tài)時的燃油、滑油輸送泵，衛(wèi)生水泵，空調(diào)壓縮機組等。輔助柴油機能互為備用，通常配備兩臺，比無廢氣發(fā)電機組時少一臺。圖圖2分別是常見的軸帶混合—電站、廢氣汽輪機混合—電站構(gòu)成。應(yīng)急發(fā)電機均采用柴油發(fā)電機。?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計題目： 船舶電站系統(tǒng)的配置及維護 系 部： 電氣工程系