【正文】 以免造成觸電事故或設(shè)備損壞； 9）配電板上同步表，兆歐表均按短期工作設(shè)計(jì)，因此并車(chē)或測(cè)量完畢后，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到零位； 10）經(jīng)常注意配電板上兆歐表或地氣燈所顯示的船舶電網(wǎng)絕緣情況是否良好，如有，絕緣不良應(yīng)及時(shí)檢查、排除。使電站合理、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行； 3）觀察并聯(lián)發(fā)電機(jī)功率分配是否合理。原因分析及處理：自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置是利用頻率變換器和有功功率變換器把電網(wǎng)的頻率和各機(jī)組承擔(dān)的有功功率變換為電壓信號(hào)，送人運(yùn)算環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)算，根據(jù)運(yùn)算結(jié)果發(fā)出信號(hào)給調(diào)整器，由執(zhí)行元件(調(diào)速馬達(dá))對(duì)原動(dòng)機(jī)的油門(mén)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而保持電網(wǎng)頻率恒定和各機(jī)組有功功率分配均勻。但經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)之后，并沒(méi)有解決問(wèn)題，故障依然存在，經(jīng)對(duì)勵(lì)磁系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，是整流二極管故障所致，更換后故障消失。原因分析及處理：發(fā)電機(jī)組空載電壓偏低的原因，在正常情況下無(wú)外乎勵(lì)磁系統(tǒng)的故障。對(duì)并車(chē)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及相關(guān)元件進(jìn)行檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。發(fā)電機(jī)正常運(yùn)動(dòng)時(shí)，作為主開(kāi)關(guān)來(lái)接通和斷開(kāi)主電路，在故障發(fā)生時(shí)它又作為保護(hù)裝置對(duì)主電路的短路、過(guò)載以及欠壓等故障進(jìn)行保護(hù)，自動(dòng)斷開(kāi)主電路。QⅡ)因?yàn)椴豢赡芡活?lèi)負(fù)荷的所有用電設(shè)備都在該狀態(tài)下自始自終的工作著。例如，靠離碼頭狀態(tài)下的電動(dòng)旋梯起吊機(jī)，航行狀態(tài)下的機(jī)修機(jī)械等。圖3 船用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組 圖4 TFZH系列船用軸帶交流發(fā)電機(jī)組全船電力負(fù)荷的電力負(fù)荷計(jì)算來(lái)確定的。但是這種混合系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是能有效回收主機(jī)的排氣廢熱。對(duì)機(jī)艙小而機(jī)械設(shè)備多的船舶來(lái)說(shuō)，設(shè)備的尺寸重量便成為一個(gè)突出的技術(shù)指標(biāo)，因而中速柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就很顯著。圖1 D/G、S/G組成的電站 圖2 D/G、T/G組成的船舶電站一般的電站中都裝有柴油機(jī)作為原動(dòng)機(jī)，這取決于柴油機(jī)作為船舶的原動(dòng)機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)比較突出。全船性電站即供照明和輔機(jī)及其他電氣設(shè)備用電，也稱(chēng)主電站。分為主配電盤(pán)、分配電盤(pán)（動(dòng)力、照明分配電盤(pán)）、應(yīng)急分配電盤(pán)、蓄電池充放電盤(pán)及岸電箱。對(duì)其系統(tǒng)可能會(huì)遇到的典型故障和使用中的注意事項(xiàng)也需進(jìn)行相關(guān)的討論。隨著船舶向大型化、自動(dòng)化方向發(fā)展，船舶電站的自動(dòng)化程度也不斷提高，并朝著“高可靠性智能化”方向發(fā)展。s development goals is to automate the research and development into unmanned ship level, and to ensure that electrical and mechanical equipment in the best run state in the event of anomalies the ability to detect and exclude failureKeywords Ship Power。船上常用的發(fā)電機(jī)組是柴油發(fā)電機(jī)組和蓄電池。由于主機(jī)拖動(dòng)螺旋槳的功率有10%15%的儲(chǔ)備，而航行時(shí)需要電站供給的電功率不會(huì)超過(guò)主機(jī)功率的10%。當(dāng)主電站出現(xiàn)故障或其他原因而失去供電能力時(shí)，則由應(yīng)急電站通過(guò)應(yīng)急電網(wǎng)向重要的應(yīng)急設(shè)備供電；應(yīng)急蓄電池和充放電板又稱(chēng)為小應(yīng)急電站，一般設(shè)在艇甲板以上的，發(fā)電量必須保證全船重要設(shè)備用電（如操舵、電訊設(shè)備、應(yīng)急照明等）。柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)載能力不大，一般為額定值的10%。廢氣汽輪機(jī)混合—電站系由廢氣汽輪發(fā)電機(jī)組和柴油發(fā)電機(jī)組組合而成。主機(jī)軸帶混合電站由軸帶發(fā)電機(jī)組（見(jiàn)圖25所示）及柴油發(fā)電機(jī)組所組成。用電設(shè)備作為電站負(fù)荷，根據(jù)使用的特點(diǎn)，可分為如下的三類(lèi)：第一類(lèi)負(fù)荷—在船舶某一運(yùn)行狀態(tài)下連續(xù)使用的負(fù)荷。因此可用一組同功率用電設(shè)備的同時(shí)利用系數(shù)表示：上式中N為改組同時(shí)工作的用電設(shè)備數(shù)目；M為改組用電設(shè)備的總數(shù)。因此在某狀態(tài)下需要發(fā)電機(jī)供給的總功率為：總有功功率：P∑=(K0Ⅰ該狀態(tài)下可能需要的短時(shí)最大負(fù)荷為：Pmax=P∑+PⅢ，PⅢ為該狀態(tài)下第三類(lèi)負(fù)荷的總有功功率。復(fù)位后，重新起動(dòng)、并車(chē)，逆功率繼電器仍然動(dòng)作，使主開(kāi)關(guān)跳閘。規(guī)律接線(300接線法)，但2發(fā)電機(jī)組是在與3發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)突然發(fā)生跳閘的，不存在接線錯(cuò)誤的問(wèn)題，由此可得出結(jié)論:2發(fā)電機(jī)逆功率繼電保護(hù)裝置的外部接線處有故障。所謂可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓勵(lì)磁系統(tǒng)，就是在按If進(jìn)行不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓的基礎(chǔ)上，又加上了一個(gè)按△Uf進(jìn)行調(diào)壓的電壓校正器。即采用自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置，它的基本功能，應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)維持電力系統(tǒng)的頻率為額定值。對(duì)調(diào)速馬達(dá)拆下檢查完全正常，1發(fā)電機(jī)組原動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)也完全正常。當(dāng)發(fā)電機(jī)超負(fù)荷時(shí)，若無(wú)分級(jí)卸載裝置，可卸去一部分次要負(fù)載，如空調(diào)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備，以保證發(fā)電設(shè)備和航行安全； 4）檢查主，應(yīng)急配電盤(pán)上的主開(kāi)關(guān)，繼電接觸器的通斷狀態(tài)是否在正確位置上。 1）電站在將要長(zhǎng)期停止運(yùn)行或者發(fā)電機(jī)，配電板將進(jìn)行廠修前均應(yīng)測(cè)量絕緣電阻，并做好記錄，以備查考； 6）配電板停用期間，對(duì)有加熱驅(qū)潮電阻裝置者，應(yīng)通電加熱，嚴(yán)防油、水濺入發(fā)電機(jī)和配電板內(nèi)；船舶電站經(jīng)過(guò)修理或長(zhǎng)期停止使用后，在投入運(yùn)行前一定要經(jīng)過(guò)檢查，達(dá)到使用要求才允許正式投入運(yùn)行。 4）試驗(yàn)主開(kāi)關(guān)手動(dòng)合閘是否良好； 本文著重圍繞船舶電站的基本配置、容量計(jì)算開(kāi)展了相關(guān)的工作，對(duì)其系統(tǒng)經(jīng)常遇到的典型故障進(jìn)行了相關(guān)的分析并提出了合理的解決