【正文】 計過程中，遇到對指示燈的定位，運行，顏色選取指示燈旋轉(zhuǎn)問題，但在老師的細心指導(dǎo)下，問題慢慢的得到解決。在船舶自動化中，機艙自動化是整個船舶自動化中的一個重要環(huán)節(jié)，也是船舶制造業(yè)發(fā)展的總趨勢。船上實用同步表（圖451）與設(shè)計同步表（圖452）對比如下圖所示。在儀表表盤量程設(shè)計中，考慮到幾乎儀表表盤具有很大的相似性，在表盤的設(shè)計上的計算也是很繁瑣的，因此，可以做一個模塊，同時賦予這個模塊特定的功能，只要輸入相應(yīng)的的具體參數(shù)，整個表盤上點的具體坐標(biāo)就能一目了然的呈現(xiàn)在面前，為此建立了一個簡單的數(shù)學(xué)模型，并且結(jié)合MATLAB計算軟件，對這一模型給出了詳細的求解，在以往的關(guān)于船用儀表的表盤設(shè)計計算中，()()來計算關(guān)于表盤上的坐標(biāo)位置，這樣做的好處是在設(shè)計船用儀表時僅僅使用一個簡單的GDI+程序就能夠完整的實現(xiàn)所有要求，但是美中不足的是它的推廣性不是很好，因此把這一塊模塊化，加強他的適用性，無論在設(shè)計任何其它的儀表時，都能用到這個模塊，從而為減輕多余的工作量，提高設(shè)計速度。在GDI+技術(shù)中RotateTransform(角度)函數(shù)來實現(xiàn)以指定的角度在通用變換中心圍繞(0,0)執(zhí)行一次順時逆時針方向的旋轉(zhuǎn)。 //指示綠燈的旋轉(zhuǎn)公式 (new SolidBrush(), 3, 49, 7, 7, 0, 360)。 n = n + 1) { Color color1 = 。 } (new SolidBrush(color), 65 * (float)((180 + m * 10) * pai / 180) 5, 65 * (float)((180 + m * 10) * pai / 180) , 7, 7, 0, 360)。//確定CQJTU(重慶交通大學(xué))的位置 for (int m = 0。//確定SNYC(同步表）括的位置 (SLOW, font, sb, new PointF(55, 20))。與此同時調(diào)用縮放變換函數(shù)ScaleTransform,在該函數(shù)內(nèi)部取改變幅度最小的一邊來計算縮放比例從而保證圖形不變形?，F(xiàn)在就可以運行應(yīng)用程序，如圖321所示：圖321 實例控件主要程序如下所示：圖322圖322private void UserControl1_Load(object sender, e) { } private void UserControl1_Paint(object sender, e) { Graphics g=。Paint事件可以自由地使用Microsoft所定義的基本條件。 創(chuàng)建一個簡單的自定義控件在這里用一個小小的例子來演示創(chuàng)建自定義控件的全過程,創(chuàng)建的這個控件的執(zhí)行操作就是為自己涂上黃色，并輸出“示例控件”。在船舶自動化機艙中涉及的組件比較多，常用的有：開關(guān)閥門、儀表(包括同步表、電壓表、電流表、壓力表等)、各式風(fēng)機、空調(diào)機、時鐘、溫度計、滑塊、LED、開關(guān)閥門、趨勢圖等等。 Form控件的自定義控件。各個線型參數(shù)及其說明如下表所示： 線型及說明線型CustomDashDashDotDashDotDotDotSolid說明自定義長劃線點劃線雙點劃線點線實線第三章 船用同步表設(shè)計的理論基礎(chǔ) 自定義控件的基本原理首先應(yīng)該知道自定義控件是一個特殊類型的組件，組件是某些抽象想法的實現(xiàn)，理解這些想法是有幫助的，組件一般應(yīng)具有以下幾個特征：一個組件封裝了一個抽象或者相關(guān)功能集，有一個清晰和具體的編程接口，它的屬性是組件的用戶能夠以說明的方式來配置組件，有自我檢測能用來發(fā)現(xiàn)組件的接口是什么，當(dāng)實例化一個組件的時候，它保持實例的狀態(tài)，而且可以通過借口操縱狀態(tài)，組件通常由類、圖標(biāo)、位圖等組成。必須先用畫筆類的構(gòu)造函數(shù)初始化一個畫筆對象，在實例化的時候還可以用到顏色和畫刷。 ()。 //以黑色的顏色畫左上角坐標(biāo)為（10,10），長度為60個像素，寬度為60個像素的矩形 (p,10,10,60,60)。 //關(guān)閉對象 ()。在實例化Pen對象時，可以指定鋼筆的顏色和寬度屬性，下面來用兩個例子進行說明，主要代碼如下： private void UserControl1_Paint(object sender, PaintEventArgs e) { Graphics g = 。畫刷是從Brush類中派生的任何類的實例，可用于填充形狀或繪制文本；畫筆類是Pen類得實例，可用于繪制線條和空心形狀?！瓆 GDI+坐標(biāo)系建立一個簡單的繪圖表面，起始點（0,0）坐標(biāo)在見圖表面的左上角，從左到右為X軸，坐標(biāo)零點從上到下為Y軸。當(dāng)然是用Color結(jié)構(gòu)還可以有其他方式，在這里就不一一列舉了。繪圖表面顏色深度是由單個的像素決定的，每個像素都能描述一種顏色，而顏色是由紅、綠、藍（RGB）三種成分組成的，三種成分有256種亮度（0~255），因此每個像素就可以包含256*256*256=16777216種顏色。像素是繪圖表面的小單位，可以直接操作，使用一對坐標(biāo)，以（x, y）的形式就可以定位各個像素，這一般稱為笛卡爾坐標(biāo)。+支持圖像和位圖，可以再任意繪圖表面上讀取圖像，繪制圖像，還可以創(chuàng)建和繪制圖像。+提供的工具可以再任何繪圖表面上繪制二維“線框圖”。 Framework的一部分，所以也是面向?qū)ο蟮?。第三部分集中講解了自定義控件的設(shè)計和開發(fā)，包括自定義控件的定義、特征，在控件中如何實現(xiàn)滾動等。 GDI升級為GDI+，它包含了許多命名空間和類，專門用于Web和Windows控件中的自定義繪圖操作。在實際應(yīng)用中船舶自動化設(shè)計為建造船舶節(jié)省了大量的時間。電抗器由粗同步控制線路自動延時切斷。同時也是利用這個電流產(chǎn)生整步力矩，將并聯(lián)機組拉入同步。由于這種并車方法對接通的相位條件要求不高，故稱為粗同步并車。然后通過調(diào)速開關(guān)調(diào)節(jié)待并發(fā)電機轉(zhuǎn)速（一般總是使同步表順時指針旋轉(zhuǎn)，這樣并車后就可使待并發(fā)電機分擔(dān)少量負載，防止出現(xiàn)逆功率，對并車成功有利）。若待并機頻率，整步表指針將不斷向“慢”方向轉(zhuǎn)動。2 同步表發(fā)并車同步表法是用來指示待并機與電網(wǎng)的電壓相位差，頻率差及其方向的儀表。當(dāng)頻率差為Δf時，三盞燈泡輪流熄滅，頻差越大燈光旋轉(zhuǎn)的速度越快，頻差方向改變，燈光旋轉(zhuǎn)的方向也改變。設(shè)頻率差Δf，則相位差為2πΔf，燈光變化一個周期所需時間為。（1）燈光明暗法是將三盞同步指示燈分別跨接在待并車發(fā)電機和運行發(fā)電機的對應(yīng)相上，每個燈泡兩端的電壓就是兩對應(yīng)相之間的電壓差值。一般通過調(diào)速開關(guān)（油門）來調(diào)節(jié)原動機轉(zhuǎn)速，使待并機的頻率接近運行機的頻率。10%以內(nèi)。若沖擊電流太大，會造成并車失敗，嚴(yán)重時會導(dǎo)致全船停電，甚至造成發(fā)電機組的損壞。 Hz， Hz最好。在合閘瞬間不會出現(xiàn)電壓差，也就沒有環(huán)流。該過程稱為“牽入同步”過程。的環(huán)流，此時的環(huán)流不再是純無功性質(zhì)。由于發(fā)電機在并車瞬間呈現(xiàn)很小的等值電抗，因此當(dāng)電壓差較大時，合閘瞬間會產(chǎn)生很大的沖擊電流，對兩臺發(fā)電機和電力系統(tǒng)均不利。因此并車操作就是檢測和調(diào)整待并發(fā)電機組的電壓、頻率和相位，使之在滿足上述三個條件的瞬間通過發(fā)電機主開關(guān)的合閘投入電網(wǎng)。一是需要滿足電網(wǎng)負荷的需求，當(dāng)單機負荷達到80%額定容量時，且負荷仍有可能增加，這時就要考慮并聯(lián)另一臺發(fā)電機；二是當(dāng)進出港，靠離碼頭或進出狹水道等的機動航行狀態(tài)時，為了船舶航行的安全，需要兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行；三是當(dāng)需要用備用機組替換下運行供電的機組時，為了保證不中斷供電，需要通過并車進行替換。此外，增加勵磁電流使空載電動勢增大，而另一臺發(fā)電輸出的無功功率的減少使其去磁效應(yīng)減少兩者都使電網(wǎng)的電壓有所上升。此外，由于輸入的機械功率的增加使轉(zhuǎn)速升高，而另一臺機組因輸出的有功功率減少也使轉(zhuǎn)速上升，結(jié)果將使電網(wǎng)的頻率有所升高。 發(fā)電機并聯(lián)運行的特點 船舶同步發(fā)電機的并聯(lián)運行多位兩臺或多臺同容量的發(fā)電機并聯(lián)。為了滿足船舶供電的可靠性和經(jīng)濟型，一般的船舶電站均配置了兩臺以上的同步發(fā)電機組作為主電源，并且這兩臺以上的發(fā)電機可以通過公用母線向全船荷供電，這就是通常所說的發(fā)電機并聯(lián)運行。 同理，當(dāng)待并發(fā)電機的頻率fG低于電網(wǎng)頻率fB，則同步表的指針將向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，即指針向“慢”的方向旋轉(zhuǎn)。由于在定子和轉(zhuǎn)子電路中均串人有很大的電阻R1與R2，這樣就可把電路近似地看做電阻性電路，即同步表定、轉(zhuǎn)子線圈中流過的電流與所加的電壓基本上是同相位。如圖112所示圖112 同步表轉(zhuǎn)子磁通圖 這一脈動磁場的方向，原來是軸向的，由于扇形鐵片的導(dǎo)磁系數(shù)很高，絕大部分磁力線因扇形鐵片而由軸向改變?yōu)閺较蛎}動磁場，如右圖所示。中央是轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的上下各有一塊同樣大小的扇形鐵片組成的Z形鐵芯，轉(zhuǎn)軸的上端有指針，轉(zhuǎn)軸上無線圈，它的兩頭是通過寶石軸承加以固定，可以自由轉(zhuǎn)動。如圖111所示圖111 電磁式同步表結(jié)構(gòu)原理示意圖（a）同步表結(jié)構(gòu)示意圖；（b）同步表電路原理圖三線圈電磁式同步表的結(jié)構(gòu)原理見圖。GDI+可以創(chuàng)建圖形、繪制文本以及將圖形圖像作為對象操作，它能提供較好的性能并且易于使用，在Windows窗體和控件上呈現(xiàn)圖形圖像，而且GDI+中的圖形對象不是孤立工作的，它們常常是綜合在一起來繪制圖形，GDI+在代碼編寫方面也簡單得多，隨著圖形圖像技術(shù)的進一步發(fā)展，+技術(shù)的前景必將是非常廣闊的。設(shè)計的基于GDI+技術(shù)的船用儀表的設(shè)計與繪制，是從船用儀表的實際特性出發(fā)，+繪制的儀器儀表，能夠動態(tài)的實現(xiàn)其功能，并且只要稍加改變，就可以應(yīng)用于其他儀表的設(shè)計。（2）應(yīng)急電站，在緊急情況下，向保證船舶安全所必需的負載供電的電站。這種汽輪發(fā)電機組大部已系列化，容量從500千瓦到2500千瓦不等,可以自由選擇。發(fā)電機組發(fā)出的電力是通過配電板來進行控制及分配。船舶電站是船上重要的輔助動力裝置，供給輔助機械及全船所需電力。中央是轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的上下各有一塊同樣大小的扇形鐵片組成的Z形鐵芯，轉(zhuǎn)軸的上端有指針，轉(zhuǎn)軸上無線圈，它的兩頭是通過寶石軸承加以固定，可以自由轉(zhuǎn)動。三線圈電磁式同步表的結(jié)構(gòu)原理見圖。本文對船用同步表的設(shè)計與繪制進行了深入的研究，采用GDI+技術(shù)對船舶同步表進行繪制與設(shè)計的步驟，同步表外觀及同步表的運行，以實現(xiàn)對船舶電站中待并同步發(fā)電機的控制，以及并入電網(wǎng)實現(xiàn)并車。英文摘要摘 要船舶同步表屬于船舶電站對同步發(fā)電機進行并聯(lián)的儀表，實際中利用船舶電站中對同步表的控制，并實現(xiàn)對待并發(fā)電機進行并車和船舶電站電網(wǎng)并聯(lián)運行。應(yīng)用GDI+繪圖技術(shù)和完全面向?qū)ο蟮腃語言，結(jié)合船用電表的具體特點，以在船舶自動化系統(tǒng)中具有代表性的幾個組件為參考，闡述了GDI+在同步表設(shè)計中的應(yīng)用，簡單介紹了控件的制作過程，實現(xiàn)了儀表控件的動態(tài)顯示功能。根據(jù)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的方式，電磁式同步表可以分為：兩線圈交叉成90o的、兩線圈交叉成60o的、三線圈式的、單相分相式的等。中間是轉(zhuǎn)子部分，勵磁繞組固定在底盤上本身不轉(zhuǎn)動，用以產(chǎn)生脈動磁場。轉(zhuǎn)子鐵芯上勵磁繞組通過電壓互感器接在電網(wǎng)的R、S相上，這樣在鐵芯的勵磁線圈中就通過由電網(wǎng)電壓RS所產(chǎn)生的單相交流電，從而產(chǎn)生了一個脈動磁場，脈動頻率是由電網(wǎng)頻率所決定。發(fā)電機組是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，是船舶電站最重要的裝置。在汽輪機船上，發(fā)電機組由汽輪機驅(qū)動，為全船電氣設(shè)備提供電源。為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業(yè)、停泊、應(yīng)急等情況下，都能連續(xù)、可靠、經(jīng)濟、合理地進行供電，船舶上常配置多種電站，主要有以下幾種：（1）主電站，正常情況下向全船供電的電站?？梢岳糜嬎銠C技術(shù)實現(xiàn)某些船用儀表的特定功能，在實驗室實現(xiàn)對船舶機艙的模擬功能，大大方便了日常學(xué)習(xí)和實驗研究。GDI+使得圖形硬件和應(yīng)用程序相互隔離，從而可以應(yīng)用GDI+繪圖技巧和面向?qū)ο蟮腃編程語言來制作外觀逼真且功能完善的儀表組件，而且靈活簡單，本文就以船用儀表為例進行闡述其編程技巧及其在其他組件中的通用性研究。根據(jù)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的方式，電磁式同步表可以分為：兩線圈交叉成90o的、兩線圈交叉成60o的、三線圈式的、單相分相式的等。中間是轉(zhuǎn)子部分，勵磁繞組固定在底盤上本身不轉(zhuǎn)動，用以產(chǎn)生脈動磁場。轉(zhuǎn)子鐵芯上勵磁繞組通過電壓互感器接在電網(wǎng)的R、S相上，這樣在鐵芯的勵磁線圈中就通過由電網(wǎng)電壓RS所產(chǎn)生的單相交流電，從而產(chǎn)生了一個脈動磁場，脈動頻率 是由電網(wǎng)頻率所決定。此兩磁場的合成磁場吸引著扇形鐵片，使扇形鐵片停留在合成磁場最大的位置上，這也就決定了指針的位置。因此只要待并機的頻率高于電網(wǎng)的頻率，同步表的指針就不停地順時針方向轉(zhuǎn)動，即指針向“快”的方向旋轉(zhuǎn)。 船用同步發(fā)電機并聯(lián)運行 船用同步發(fā)電機的并聯(lián)運行 現(xiàn)代船舶大多采用交流電站，隨著船舶噸位、電氣化、自動化程度的提高，電站容量也日益增加。 在自動化要求較高的船舶中，還需設(shè)置自動并車的裝置，使待并發(fā)電機自動投入電網(wǎng)