【正文】 ［9］,2009 ［10］,2004北京:中國鐵道出版社，2008 ［2］.在這里，我感謝大學(xué)以來教我知識的每位老師，讓我學(xué)會了自己專業(yè)的各方面知識，特別是我在廣州地鐵訂單班學(xué)習(xí)中唐老師給我們的教導(dǎo)與專業(yè)知識的學(xué)習(xí)讓我獲益匪淺，讓我學(xué)到的東西能在畢業(yè)設(shè)計(jì)中發(fā)展開來。幸好在老師的指導(dǎo)下很快就確定了目標(biāo)，第一個星期確定了我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的主題思路和指導(dǎo)思想，第二個星期將所有的資料串在一塊，第三星期開始做框架，第四星期開始做初稿，第五星期完成初稿，第六星期將初稿交由老師審閱、定稿、完善。這個學(xué)期第二階段我的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題就出來了，心里是有喜有悲，喜的是這個課題是由教過我課程的陶艷老師帶，畢竟她也是我們系的老師，知道的知識很廣泛，對我們的進(jìn)程快慢和指導(dǎo)不言而喻。我想首先做畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要目的不是要將大家難住，而是要檢驗(yàn)大家的學(xué)習(xí)成果。畢業(yè)設(shè)計(jì)作為我結(jié)束大學(xué)學(xué)習(xí)的總攬，是將我整個大學(xué)學(xué)習(xí)知識作一個回饋，一個結(jié)業(yè)?？v觀整個大學(xué)，無論是學(xué)習(xí)，還是工作或是生活，我的人生都發(fā)生了質(zhì)的變化，有了飛躍的提升，這是我人生一筆重要而珍貴的財(cái)富。時(shí)間如白駒過隙，一晃而過，大學(xué)三年的時(shí)光即將結(jié)束，我的求學(xué)路即將結(jié)束一段征程，職業(yè)生涯即將展開，但是學(xué)習(xí)是伴隨我一生的事情，無論我在哪里，無論我在做什么，無論我是社會中的一個什么角色，我都是一個學(xué)習(xí)者，只不過學(xué)習(xí)的舞臺由學(xué)校換成了社會而已，但學(xué)習(xí)的激情會閃耀我的生命。 分段切割查找：對一些故障現(xiàn)象復(fù)雜、問題很多、涉及面很廣，故障范圍又不明的疑難故障，宜采用分段切割的方法來查找，如先檢查控制電路，再檢查主電路，逐級類推檢查：根據(jù)不同情況，可以從輸出端開始，逐級往前類推檢查，也可以從輸入端開始逐級往后類推檢查，直至暴露故障為止。若所測電阻值與要求的電阻值相差較大，則該部位極有可能就是故障點(diǎn)。 儀表、儀器測量法測量電壓法：用萬用表交流500v檔測量電源、主電路線電壓以及各接觸器和繼電器線圈、各控制回路兩端的電壓。通過這種直觀，將一些明顯的故障能立即診斷出來，或者能幫助我們分析和掌握故障發(fā)生的部位、危及范圍、嚴(yán)重程度以及元器件損壞情況。優(yōu)點(diǎn)：可為查找故障節(jié)省寶貴的時(shí)間，提高工作效率。掌握故障處理方法的優(yōu)點(diǎn)可以快速找到故障點(diǎn)，實(shí)旋故障修復(fù)，恢復(fù)列車運(yùn)營；如列車故障處理指南中，當(dāng)發(fā)生停放制動緩解燈不亮?xí)r，要在規(guī)定的時(shí)間去處理故障，首先的對故障進(jìn)行判斷， 先測試指示燈是否燒損，如燈良好； 再施加制動和緩解一次，如還未緩解； 到車下手動緩解停放制動機(jī)。但是，故障現(xiàn)象是查找電氣故障的基本依據(jù)，是查找電氣故障的起點(diǎn)，因而要對故障現(xiàn)象仔觀察分析，找出故障現(xiàn)象中最主要的、最典型的方面，搞清故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境等。當(dāng)障礙物探測達(dá)到三次（暫定），車門應(yīng)處于開狀態(tài)，由司機(jī)再次操作開門可將門關(guān)閉。（9）障礙探測重開門如果關(guān)門碰到障礙物，車門重新打開200mm，再重新關(guān)閉。（7）本門試驗(yàn)開關(guān)每個車門設(shè)一試驗(yàn)開關(guān)，在沒有列車控制的情況下，可以單獨(dú)開閉車門。內(nèi)部緊急解鎖裝置僅在車內(nèi)操作，并設(shè)有防護(hù)罩以防止濫用。（6）內(nèi)部緊急解鎖裝置每輛車的每側(cè)車門中設(shè)2個內(nèi)部緊急解鎖裝置，用于緊急情況下的開門操作。該零速信號在ATO駕駛或ATP正常工作、手動駕駛時(shí)，由信號系統(tǒng)提供：在ATP切除、手動駕駛時(shí)，由列車牽引系統(tǒng)提供。（3）開/關(guān)門操作通過操作開/關(guān)門開關(guān)實(shí)現(xiàn)左或右側(cè)車門開閉。（1）具有微型斷路器保護(hù)： 列車車門控制電路和本車車門控制電路均設(shè)微型斷路器。障礙物探測的次數(shù)及障礙物的大小可以通過電子門控單元來設(shè)定。 如果關(guān)門時(shí)碰到障礙物，然后車門可以重新打開一段距離，再重新關(guān)閉，或保持這個位置進(jìn)行一段時(shí)間的調(diào)節(jié)，再完全關(guān)上。列車左右側(cè)安全來電路完全隔離，無共用元件。（安全回路）鎖閉開關(guān)檢測到車門完全關(guān)閉后，其常開觸點(diǎn)閉合，同一節(jié)車同側(cè)所有車門的閉鎖開關(guān)常開觸點(diǎn)串聯(lián)，形成關(guān)門安全連鎖電路。車速為“0”時(shí)，車門控制器得到“零速”信號后，開門功能才能起作用。關(guān)門是一個相反的過程。 2S09 2K56 7K06 2K57 8K09 8K10 牽引指令 DCU 23 24 24 23 2S10 2S13 未切ATP 2K06 8K49 8K03 8K04 110V 8K09 8K10 8K49圖36牽引指令控制圖城軌車輛車門電氣控制的核心就是電子門控單元EDCU?！?(2)1/3門拉緊急解鎖手柄則S4動作 5/7門拉緊急解鎖手柄則S4動作 顯示器顯示門緊急解鎖9/11門拉緊急解鎖手柄則S4動作 （高電平觸發(fā)） 13/15門拉緊急解鎖手柄則S4動作 17/19門拉緊急解鎖手柄則S4動作3. ATP監(jiān)測電路，若不閉合則觸發(fā)緊急制動 ATO/ATP 8K09 43 33 44 34 8K10 44 34 43 33列車激活關(guān)司機(jī)臺，由于ATO/ATP設(shè)備使4K03閉合，門處于打開狀態(tài)8K47閉合，8K03閉合，從而使得開門保持。一路電閃繼電器8K42得電定時(shí)開關(guān)動作，8K43開關(guān)動作，8K45開關(guān)動作，（若所有門未關(guān)好，S0S02均不到位則1/3門內(nèi)外指示燈閃爍）；(3)按下關(guān)門按鈕則8K05延時(shí)斷開，8K07延時(shí)斷開，一路8K21斷開，Y03電磁閥失電，鎖鉤在彈簧力作用下復(fù)位；一路8K23斷開，未按重開門8K25不得電，1/3門8K11失電，控制Y0Y01電磁閥關(guān)門熄滅門上方內(nèi)、一路外側(cè)指示燈；一路五個門的SS2均到位，A車8K27得電，A車側(cè)墻指示燈滅，另一端A車8K27得電，1/3門SS2行程開關(guān)到位，8K09得電8K41分8K42分，8K43分， 8K45分。對繼電器空余觸點(diǎn)的充分利用，提高了控制電路的可靠性和穩(wěn)定性。車門控制繼電器線圈耗用的功率較少，并聯(lián)加裝繼電器后對控制電路影響不大。例如整列車左側(cè)門開繼電器8K01，新加裝繼電器8K01（加）的線圈引線及有關(guān)觸點(diǎn)并聯(lián)。經(jīng)過這一改進(jìn)，減少了車門故障的發(fā)生。、關(guān)門控制電路如下開、關(guān)門控制電路(1)整列車控制所使用的繼電器：8K08K02：左右側(cè)門的門使能繼電器8K08K04：開門繼電器8K08K06：延時(shí)斷開繼電器8K08K08：門未鎖繼電器8K08K10：整列車所有門關(guān)好繼電器8K41：關(guān)門報(bào)警起動繼電器8K42：關(guān)門報(bào)警電閃繼電器8K43：關(guān)門報(bào)警繼電器8K47：左邊門開繼電器8K48：右邊門開繼電器8K49：門關(guān)好監(jiān)測繼電器(2)單節(jié)車?yán)^電器：8K28K22：解鎖繼電器8K28K24：開門繼電器8K28K26：重開門繼電器8K28K28：關(guān)門監(jiān)測繼電器8K29：17/19門乘務(wù)員鑰匙開門繼電器8K30：18/20門乘務(wù)員鑰匙開門繼電器8K48K46：關(guān)門報(bào)警繼電器(3)每個門的控制繼電器：8K38K38K38K38K39：左邊門門未切除繼電器8K18K18K18K18K19：左邊門開、關(guān)門繼電器8K38K38K38K38K40：右邊門門未切除繼電器8K18K18K18K18K20：右邊門開、關(guān)門繼電器除此以外，每個車門均安裝有4個行程開關(guān)以檢測車門的狀態(tài)（如圖35所示），包括： (a)S1: 車門鎖閉行程開關(guān)(b)S2：車門關(guān)閉行程開關(guān)(a)S4: 車門緊急解鎖行程開關(guān)(b)S3: 車門切除行程開關(guān)車門狀態(tài)檢測行程開關(guān)就繼電器而言，用于車門控制的中間繼電器應(yīng)有很高的可靠性，因?yàn)橐坏┢涑霈F(xiàn)故障，將影響對車輛車門的控制，曾經(jīng)出現(xiàn)過由于繼電器故障造成的乘客換車事件，對運(yùn)營影響較大。它在客室一側(cè)沒有開門把手，乘客是不能開啟這扇門的。 4司機(jī)室后墻門在司機(jī)室側(cè)墻上各有一扇單葉的門，其結(jié)構(gòu)與客室車門類似，供司機(jī)上下車。2緊急疏散門：在A車司機(jī)室安裝有一個緊急疏散門。三、按其用途的不同進(jìn)行區(qū)分4外擺式車門借助于車門上端的傳動機(jī)構(gòu)和導(dǎo)航，車門開啟狀態(tài)時(shí)門翼貼靠在側(cè)墻和外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門翼外表與車體外墻成一片面。2外側(cè)移門開關(guān)車門時(shí)門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動，傳動裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部。二、按其開啟方式的不同進(jìn)行區(qū)分另一種電器驅(qū)動裝置為電動機(jī)通過一根左右同步的螺桿和球面支承螺母驅(qū)動滾珠擺動導(dǎo)向件和與其固定的門翼電氣驅(qū)動車門由電動機(jī)、傳動裝置（軸、磁性離合器、皮帶輪和齒形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。2電傳動門其作用是為了保證車門動作可靠和行車安全。機(jī)械傳動系統(tǒng)的作用使將傳動奇光活塞桿運(yùn)動傳遞至車門，使車門動作。門的編號是兩個單獨(dú)門頁的號碼合并組成，左側(cè)編號為1/3客室側(cè)門沿著每節(jié)車的左右側(cè)對稱均勻分布，沿著每輛車的左側(cè)，門頁采用從1到19之間的奇數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號。當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時(shí)，位于人左側(cè)的門定義為車輛的左側(cè)門，另一側(cè)門則定義為右側(cè)門。一、客室車門的分布對開式電動塞拉門。同時(shí)，各行程開關(guān)還將車門的狀態(tài)信息反饋到車輛的牽引控制單元；另外，車門上還設(shè)有手動切除功能的機(jī)械裝置。2扇門頁由連續(xù)成環(huán)形的特種鋼絲繩連接，鋼絲繩安裝在支承導(dǎo)軌上的滑輪內(nèi)，左側(cè)門頁與驅(qū)動風(fēng)缸直接連接，并通過安裝在左門頁上方鋼絲繩夾緊機(jī)構(gòu)與鋼絲繩相連，右側(cè)門頁與鋼絲繩調(diào)整裝置連接，通過調(diào)整裝置使鋼絲繩保持一定的張緊力，2扇門頁上方設(shè)有1個鎖鉤，車門關(guān)閉后，鎖閉系統(tǒng)動作，鎖鉤勾住2扇門頁上的鎖銷，使車門安全可靠地鎖閉；為了獲得車門的狀態(tài)信息，給維修、行車人員顯示車門故障，還裝有車門鎖閉、車門關(guān)閉行程開關(guān)SS2，車門切除、車門緊急解鎖行程開關(guān)SS4等附加裝置，各行程開關(guān)均與相應(yīng)的指示燈相連。車輛客室車門由兩扇內(nèi)藏式滑動門頁組成，以壓縮空氣為動力驅(qū)動單臂氣缸，通過鋼絲繩、滑輪等組成的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)完成門的開關(guān)動作，每節(jié)車每側(cè)5個門，全列車共60個門，有利于乘客迅速上下，縮短車輛停站時(shí)間，滿足地鐵運(yùn)輸方便快捷的要求。(2)正常運(yùn)行時(shí)，車門的控制具有ATP(列車自動保護(hù))保護(hù)的功能，故