【正文】 在這里，我感謝大學(xué)以來教我知識(shí)的每位老師，讓我學(xué)會(huì)了自己。第七星期做一個(gè)詳細(xì)的準(zhǔn)備開始答辯。悲的是我接到課題的時(shí)候發(fā)現(xiàn)我其實(shí)很多東西都沒有，而且腦袋里沒任何思路。 我的畢業(yè)設(shè)計(jì)說不上精彩絕倫，更說不上獨(dú)具匠心，但卻花費(fèi)我很大一部分心血才做出這份讓我自己心里還過得去的東西。我想首先做畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要目的不是要 將大家難住，而是要檢驗(yàn)大家的學(xué)習(xí)成果。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作為我結(jié)束大學(xué)學(xué)習(xí)的總攬，是將我整個(gè)大學(xué)學(xué)習(xí)知識(shí)作一個(gè)回饋，一個(gè)結(jié)業(yè)。 心得體會(huì) 時(shí)間如白駒過隙，一晃而過，大學(xué)三年的時(shí)光即將結(jié)束，我的求學(xué)路即將 結(jié)束一段征程，職業(yè)生涯即將展開，但是學(xué)習(xí)是伴隨我一生的事情，無論我在哪里，無論我在做什么，無論我是社會(huì)中的一個(gè)什么角色，我都是一個(gè)學(xué)習(xí)者，只不過學(xué)習(xí)的舞臺(tái)由學(xué)校換成了社會(huì)而已，但學(xué)習(xí)的激情會(huì)閃耀我的生命。一般來講，觸頭接通時(shí)，電阻值趨于“ 0”，斷開時(shí)電阻值“ ∞”； 其他診斷法 復(fù)位法： 對(duì)于一些軟件故障，重啟或開 /關(guān)一次后故障可恢復(fù)； 對(duì)可疑對(duì)象進(jìn)行重點(diǎn)檢查凡發(fā)現(xiàn)可疑的對(duì)象，或者對(duì)那些容易損壞的嬌脆的元器件進(jìn)行重點(diǎn)檢查，如車門電路中最常用是開關(guān)門按鈕，檢查是否按鈕作用不良； 替換試探法： 用相同的元器件分別去替換有故障嫌疑的元器件，看看故障是否被消除； 其他診斷法續(xù) 敲擊振 動(dòng)： 在制造時(shí)由于虛焊，造成接觸不良，或者在使用過程中由于周圍環(huán)境條件差，導(dǎo)致元器件、觸點(diǎn)、觸頭腐蝕生銹，引起接觸不良，造成電源裝置運(yùn)行時(shí)好時(shí)壞，發(fā)生無規(guī)則的間隙性故障。 測量電流法： 用儀表測量電流值是否在規(guī)定的值，如空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的工作電流為 10A，如此時(shí)所測量電流為 11A（超過 10%以上） /6A 則壓縮機(jī)故障或管路中制冷劑泄漏； 測 量電阻法：即斷開電源后，用萬用表歐姆檔測量有關(guān)部位電阻值。 儀表、儀器測量法 測量電壓法： 用萬用表交流 500v 檔測量電源、主電路線電壓以及各接觸器和繼電器線圈、各控制回路兩端的電壓。通過這種直觀，將一些明顯的故障能立即診斷出來，或者能幫助我們分析和掌握故障發(fā)生的部位、危及范圍、嚴(yán)重程度以及元器件損壞情 況。 優(yōu)點(diǎn)：可為查找故障節(jié)省寶貴的時(shí)間，提高工作效率。 掌握故障處理方法的優(yōu)點(diǎn) 可以快速找到故障點(diǎn)，實(shí)旋故障修復(fù)，恢復(fù)列車運(yùn)營； 如列車故障處理指南中，當(dāng)發(fā)生停放制動(dòng)緩解燈不亮?xí)r，要在規(guī)定的時(shí)間去處理故障，首先的對(duì)故障進(jìn)行判斷， 先測試指示燈是否燒損，如燈良好； 再施加制動(dòng)和緩解一次，如還未緩解； 到車下手動(dòng)緩解停放制動(dòng)機(jī)。但是，故障現(xiàn)象是查找電氣故障的基本依據(jù)，是查找電氣故障的起點(diǎn)，因而要對(duì)故障現(xiàn)象仔觀察分析，找出故障現(xiàn)象中最主要的、最典型的方面，搞清故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境等。當(dāng)障礙物探測達(dá)到三次 （暫定），車門應(yīng)處于開狀態(tài)，由司機(jī)再次操作開門可將門關(guān)閉。 （ 9）障礙探測重開門 如果關(guān)門碰到障礙物，最大的關(guān)門力持續(xù) 后，車門重新打開 200mm，再重新關(guān)閉。 （ 7）本門試驗(yàn)開關(guān) 每個(gè)車門設(shè)一試驗(yàn)開關(guān)，在沒有列車控制的情況下，可以單獨(dú)開閉車門。 內(nèi)部緊急解鎖裝置僅在車內(nèi)操作，并設(shè)有防護(hù)罩以防止濫用。 （ 6）內(nèi)部緊急解鎖裝置 每輛車的每側(cè)車門中設(shè) 2 個(gè)內(nèi)部緊急解鎖裝置，用于緊急情況下的開門操作。該零速信號(hào)在 ATO 駕駛或 ATP正常工作、手動(dòng)駕駛時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)提供：在 ATP切除、手動(dòng)駕駛時(shí)，由列車牽引系統(tǒng)提供。 （ 3）開 /關(guān)門操作 通過操作開 /關(guān)門開關(guān)實(shí)現(xiàn)左或右側(cè)車門開閉。 （ 1）具有微型斷路器保護(hù)： 列車車門控制電路和本車車門控制電路均設(shè)微型斷路器。障礙物探測的次數(shù)及障礙物的大小可以通過電子門控單元來設(shè)定。 如果關(guān)門時(shí)碰到障礙物，最大關(guān)門力將持續(xù) ，然后車門可以重新打開一段距離，再重新關(guān)閉，或保持這個(gè)位置進(jìn)行一段時(shí)間的調(diào)節(jié)，再完全 關(guān)上。列車左右側(cè)安全來電路完全隔離，無共用元件。 （安全回路） 鎖閉開關(guān)檢測到車門完全關(guān)閉后，其常開觸點(diǎn)閉合，同一節(jié)車同側(cè)所有車門的閉鎖開關(guān)常開觸點(diǎn)串聯(lián)，形成關(guān)門 安全連鎖電路。 車速為“ 0”時(shí)，車門控制器得到“零速”信號(hào)后，開門功能才能起作用。關(guān)門是一個(gè)相反的過程。 ATO/ATP 2S09 2K56 7K06 2K57 8K09 8K10 牽引指令 DCU 23 24 24 23 2S10 2S13 未切 ATP 2K06 8K49 8K03 8K04 110V 8K09 8K10 8K49 圖 36牽引指令控制圖 城軌車輛車門電氣控制的核心就是電子門控單元 EDCU。 (2)1/3 門拉緊急解鎖手柄則 S4 動(dòng)作 5/7 門拉緊急解鎖手柄則 S4 動(dòng)作 顯示器顯示門緊急解鎖 ≥ 1 9/11 門拉緊急解鎖手柄則 S4動(dòng)作 （高電平觸發(fā)） 13/15 門拉緊急解鎖手柄則 S4 動(dòng)作 17/19 門拉緊急解鎖手柄則 S4 動(dòng)作 3. ATP 監(jiān)測電路，若不閉合則觸發(fā)緊急制動(dòng) 8K09 43 33 44 34 8K10 44 34 43 33 列車激活關(guān)司機(jī)臺(tái)，由于 ATO/ATP 設(shè)備使 4K03 閉合，門處于打開狀態(tài) 8K47閉合， 8K03 閉合，從而使得開門保持。一路電閃繼電器8K42 得電定時(shí)開關(guān)動(dòng)作， 8K43 開關(guān)動(dòng)作， 8K45 開關(guān)動(dòng)作，（若所有門未關(guān)好，S0 S02 均不到位則 1/3 門內(nèi)外指示燈閃爍）； (3)按下關(guān)門按鈕則 8K05 延時(shí)斷開， 8K07 延時(shí)斷開，一路 8K21 斷開， Y03電磁閥失電，鎖鉤在彈簧力作用下復(fù)位；一路 8K23 斷開，未按重開門 8K25 不得電， 1/3門 8K11 失電，控制 Y0 Y01電磁閥關(guān)門熄滅門上方內(nèi)、一路外側(cè)指示燈；一路五個(gè)門的 S S2 均到位， A車 8K27 得電， A 車側(cè)墻指示燈滅，另一端A車 8K27 得電， 1/3 門 S S2 行程開關(guān)到位， 8K09 得電 8K41 分 8K42 分， 8K43分， 8K45 分。對(duì)繼電器空余觸點(diǎn)的充分利用，提高了控制電路的可靠性和穩(wěn)定性。車門控制繼電器線圈耗用的功率較少，并聯(lián)加裝繼電器后 對(duì)控制電路影響不大。例如整列車左側(cè)門開繼電器 8K01，新加裝繼電器8K01（加）的線圈引線及有關(guān)觸點(diǎn)并聯(lián)。經(jīng)過這一改進(jìn)，減少了車門故障的發(fā)生。 車門電氣控制原理 、關(guān)門控制電路如下 開、關(guān)門控制電路 (1)整列車控制所使用的繼電器： 8K0 8K02：左右側(cè)門的門使能繼電器 8K0 8K04：開門繼電器 8K0 8K06：延時(shí)斷開繼電器 8K0 8K08：門未鎖繼電器 8K0 8K10：整列車所有門關(guān)好繼電器 8K41：關(guān)門報(bào)警起動(dòng)繼電器 8K42：關(guān)門報(bào)警電閃繼電器 8K43：關(guān)門報(bào)警繼電器 8K47：左邊門開繼電器 8K48：右邊門開繼電器 8K49：門關(guān)好監(jiān)測繼電器 (2)單節(jié)車?yán)^電器： 8K2 8K22：解鎖繼電器 8K2 8K24：開門繼電器 8K2 8K26：重開門繼電器 8K2 8K28：關(guān)門監(jiān)測繼電器 8K29： 17/19 門乘務(wù)員鑰匙開門繼電器 8K30： 18/20 門乘務(wù)員鑰匙開門繼電器 8K4 8K46：關(guān)門報(bào)警繼電器 (3)每個(gè)門的控制繼電器： 8K3 8K3 8K3 8K3 8K39：左邊門門未切除繼電器 8K1 8K1 8K1 8K1 8K19：左邊門開、關(guān)門繼電器 8K3 8K3 8K3 8K3 8K40：右邊門門未切除繼電器 8K1 8K1 8K1 8K1 8K20：右邊門開、關(guān)門繼電器 除此以外， 每個(gè)車門均安裝有 4 個(gè)行程開關(guān)以檢測車門的狀態(tài)（如圖 35所示），包括： 車門狀態(tài)檢測行程開關(guān) 就繼電器而言，用于車門控制的中間繼電器應(yīng)有很高的可靠性，因?yàn)橐坏┢涑霈F(xiàn)故障，將影響對(duì)車輛車門的控制，曾經(jīng)出現(xiàn)過由于繼電器故障造成的乘客換車事件，對(duì)運(yùn)營影響較大。但在其上方有一紅色緊急拉手，其用途是當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)司機(jī)因突發(fā)疾病時(shí)，可用緊急手柄開啟通道門對(duì)司機(jī)進(jìn)行搶救。 4司機(jī)室后墻門 在司機(jī)室背墻中間有一通客室的通道門，供司機(jī)走入客室的通道。 列車在隧道內(nèi)運(yùn)行一旦發(fā)生火災(zāi)或其他險(xiǎn)性事故時(shí)， 司機(jī)可打開設(shè)在前后 A車端墻中間的緊急疏散門，引導(dǎo)乘客通過緊急疏散門走向路基中央，然后向兩端的車站疏散。 4外擺式車門 開門時(shí)通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使車門向外擺出并貼靠在車體外墻板上，門關(guān)閉后門翼外表面與車體墻成一片面。 2外側(cè)移門 與上述內(nèi)藏鉗入式對(duì)開側(cè)移門區(qū)別僅在于開關(guān)車門時(shí)，門翼均處于側(cè)墻的外側(cè)，車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理與內(nèi)藏鉗入式對(duì)開側(cè)移門相同。齒形皮帶與兩個(gè)門翼相固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動(dòng)機(jī)提供。其作用是為了保證車門動(dòng)作可靠和行車安全。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用使將傳動(dòng)奇光活塞桿運(yùn)動(dòng)傳遞至車門，使車門動(dòng)作。門的編號(hào)是兩個(gè)單獨(dú)門頁的號(hào)碼合并組成，左側(cè)編號(hào)為 1/3 的門和右側(cè)編號(hào)為 2/4 的門是距離車輛 1位端最近的門，左側(cè)編號(hào)為17/19 的門和右側(cè)編號(hào)為 18/20 的門距離車輛 2位端最近。 二、客室車門編號(hào) 客室側(cè)門沿著每節(jié)車的左右側(cè)對(duì)稱均勻分布，沿著每輛車的左側(cè)，門頁采用從 1到 19之間的奇數(shù)進(jìn)行連續(xù)編號(hào)。 一、客室車門的分布 每個(gè)客室配置有 10 個(gè)側(cè)門（左右側(cè)各 5個(gè)，均勻分布），整列車共 60個(gè)客室側(cè)門，客室側(cè)門中心線距離為 4560mm。 地鐵客室車門的一般要求 對(duì)開式電動(dòng)塞拉門。 如門關(guān)時(shí) SS2到位橙色指示燈滅 ； 車門切除時(shí) S3動(dòng)作 ， 紅色指示燈亮 ； 緊急手柄拉下 ， S4動(dòng)作 ， 門外上方橙色燈亮 。