【正文】 所有 拌和站 建設(shè)經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審批和初驗(yàn)，初驗(yàn)合格后報(bào)駐地辦，駐地監(jiān)理工程師組織項(xiàng)目參建各方聯(lián)合驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方啟用。我單位根據(jù)本項(xiàng)目現(xiàn)場情況、小型構(gòu)件預(yù)制數(shù)量，小型構(gòu)件預(yù)制場設(shè)置在梁場大里程側(cè)，面積 3000m2，設(shè)有獨(dú)立的鋼筋加工場。 南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段 總體施工組織設(shè)計(jì) 17 3）小型構(gòu)件預(yù)制場 路基排水工程的水溝蓋板、防護(hù)排水工程的各型預(yù)制塊、中央分隔超高段縫隙式排水及其它設(shè)計(jì)要求的小型預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制。鋼筋加工區(qū)與鋼筋存放臺(tái)相鄰，便于材料取用； （ 6）減水劑、壓漿用水泥、錨墊板、預(yù)應(yīng)力錨具均存放于材料庫房內(nèi)；減水劑和袋裝水泥存放于庫房內(nèi)的存放臺(tái)上； （ 7）錨墊板和預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)按照不同規(guī)格型號分別 存放于庫房內(nèi)的貨架上，并作相應(yīng)標(biāo)識(shí)。 具體布置情況： （ 1）為防止產(chǎn)生不均勻沉降變形而影響橋梁預(yù)制的質(zhì)量，對場地分層碾壓密實(shí)，并對臺(tái)座基礎(chǔ)進(jìn)行加固； （ 2）加工區(qū)、混凝土拌制區(qū)均應(yīng)設(shè)防雨棚，并使用厚度 20cm 的 C20 混凝土硬化，存梁區(qū)地面壓實(shí)后鋪設(shè) 10cm 石屑并設(shè)置 2%坡度，以利排水。交通較為便利，進(jìn)場材料可通過主線施工便道穿西外環(huán)鐵路下既有涵洞進(jìn)入梁場，也可通過西外環(huán)高速臨時(shí)開口，沿 A 匝道經(jīng)攪拌站進(jìn)入。袋裝水泥、減水劑等集中存放在庫房內(nèi)，庫房采用藍(lán)色彩鋼瓦搭設(shè)，高度、面積滿足堆放數(shù)量的要求，下部鋪設(shè)木板，高度為離地面 30cm。 砂、碎石、礫石等各種粗細(xì)集料均應(yīng)按照不同的規(guī)格分倉存放，不得混堆或交叉混合在一起。 攪拌站場地使用厚度不小于 15cm 的 C20 及以上標(biāo)號混凝土全部硬化；進(jìn)、出攪拌南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段 總體施工組織設(shè)計(jì) 16 站便道采用厚度不小于 15cm 的水穩(wěn)基層 +厚度不小于 20cm 的 C30 混凝土面層硬化，寬度不低于 5米。 /h以上， 6個(gè)水泥儲(chǔ)藏罐， 一 個(gè) 100m3的 蓄 水池 ， 設(shè)置 6個(gè)料場，尺寸為 10m*25m。合理劃分生活區(qū)，拌合作業(yè)區(qū)、材料堆放區(qū)、運(yùn)輸車輛停放區(qū)等， 攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)域分開。 工程施工期間派專人對施工便道進(jìn)行維護(hù)，以保證施工便道的正常運(yùn)行。因此，需在西外環(huán)高速公 路改移輔道增設(shè)一處通道橋或涵洞，西外環(huán)高速公路改移輔道增設(shè)的通道涵宜設(shè)于該輔道與昌栗高速相交處，通道涵內(nèi)路面標(biāo)高較高速公路路面標(biāo)高高出 5m 左右為宜。 九龍湖樞紐交通組織：九龍湖樞紐范圍內(nèi)垂直線路方向先后分別受西環(huán)鐵路、西外環(huán)高速公路以入西外環(huán)高速公路臨時(shí)改移輔道所截?cái)?。在K6+838 處新建便橋跨越該處的河流。 3）、 K4+250 至 K9+800 段便道設(shè)在紅線范圍內(nèi)路基右側(cè)，路基施工過程中，對便道進(jìn)行調(diào)整保證線路通行。 K4+120 穿西外環(huán)高速，前期利用該處線路右側(cè) 20米位置的既有涵洞通過，西外環(huán)高速路基挖通后，直接在線路上通過。 2）、 K3+770 西環(huán)鐵路處，利用線路左側(cè) 50米處下穿鐵路既有涵洞通過。 延線路便道具體情況為： 1）、 K2+500 至 K3+750 段，在高速公路紅線范圍內(nèi)靠線路 左側(cè)，途中需跨越 K3+100南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段 總體施工組織設(shè)計(jì) 15 處的烏龍河，跨越該河采用加固地方既有橋梁， K2+500 至 K3+000 段挖方較大，在路基未基本成形前繞行線路左側(cè)村道。便道跨越河溝地段，采用原有橋梁加固或新建便橋。臨時(shí)道路的設(shè)置應(yīng)盡可能考慮減小對路基工程質(zhì)量的影響，嚴(yán)禁占用橋臺(tái)錐坡、涵洞、通道等結(jié)構(gòu)物設(shè)置的位置，避免因臨時(shí)道路設(shè)置不當(dāng)導(dǎo)致橋涵臺(tái)背回填不能全幅填筑施工。路面結(jié)構(gòu)采用泥結(jié)碎（礫）石或天然砂礫路面，厚度 15cm，道路兩側(cè)進(jìn)行簡易綠化。并根據(jù)運(yùn)輸車流量、通視條件，合理設(shè)置錯(cuò)車道，錯(cuò)車道的間距 300～ 500m，錯(cuò)車道路基寬度不小于 ,路面寬度不小于 ，長度不小于 20m。設(shè)置通暢的排水系統(tǒng)，采用蓋板排水溝（寬 300mm、深 400mm），并排放至指定位置。 項(xiàng)目部采用封閉式管理，辦公區(qū)、停車區(qū)、生活區(qū)布局合理，符合“消防、治安、衛(wèi)生、環(huán)?！钡囊?。 本標(biāo)段沿線當(dāng)?shù)卮迕窨罩妹穹枯^多，且面積大，能夠滿足項(xiàng)目部辦公、生活的需求，項(xiàng)目部擬租用 K3+750 線路左側(cè) 50m 獨(dú)棟 5層樓民房及院落，建筑面積達(dá) 20xxm2。 施工駐地 承包人駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)除應(yīng)滿足規(guī)范要求外，還滿足交通運(yùn)輸部《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》、《南昌至上栗高速公路項(xiàng)目管理大綱》及江西省 交通運(yùn)輸廳《關(guān)于印發(fā)〈江西省高速公路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理指南〉（試行）的通知》（贛交基建字〔 20xx〕 19 號）文件南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段 總體施工組織設(shè)計(jì) 14 規(guī)定的要求。工地試驗(yàn)室設(shè)備由計(jì)量部門標(biāo)定，并通過江西省相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門對其進(jìn)行的技術(shù)資質(zhì)審核，施工期間所有檢測儀器、儀表、計(jì)量用具須定期校正，以保證其應(yīng)用的精 度，同時(shí)我單位將無條件接受質(zhì)量監(jiān)督部門對其進(jìn)行監(jiān)督、管理。 臨時(shí)工程設(shè)施布置及規(guī)劃 工地試驗(yàn)室 在項(xiàng)目經(jīng)理部駐地建立一定規(guī)模獨(dú)立的、標(biāo)準(zhǔn)的工地試驗(yàn)室，配備工程 所需的一切試驗(yàn)和檢驗(yàn)設(shè)備，試驗(yàn)室占地面積 200 ㎡，分別為現(xiàn)場檢測室面積為 14 ㎡；樣品室面積為 14 ㎡；砼成型室面積為 ㎡；力學(xué)室面積為 ㎡；標(biāo)養(yǎng)室面積為 ㎡；水泥室面積為 20 ㎡；土工室面積為 21 ㎡；集中料室面積為 ㎡。 本標(biāo)段工程按項(xiàng)目法管理，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實(shí)行獨(dú)立核算，以工程質(zhì)量、安全、工期為主要內(nèi)容，實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包。 嚴(yán)格執(zhí)行為本項(xiàng)目制訂的《管理手冊》，根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)、環(huán)保目標(biāo)、職業(yè)安全目標(biāo)和施組方案對該工程實(shí)行全過程組織指揮、協(xié)調(diào)和管理，滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保的要求，確保質(zhì)量、環(huán)保、安全等目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)成本目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)的管理，在施工過程中做好安全、成本、進(jìn)度、質(zhì)量、合同、信息及施工有關(guān)的組織與協(xié)調(diào)工作。 根據(jù)工程特點(diǎn)、施工條件及施工需要，本標(biāo)段現(xiàn)場施工管理采取項(xiàng)目經(jīng)理部和作業(yè)施工隊(duì)二級管理模式。同時(shí)在各個(gè)駐地內(nèi)均配備供電、供水、衛(wèi)生、生活、道路、消防等設(shè)施。 組織機(jī)構(gòu)框圖見下圖： 路基工程二隊(duì) 橋涵工程一隊(duì) 副經(jīng)理 總工程師 綜 合 部 財(cái) 務(wù) 部 物 資 設(shè) 備 部 計(jì) 劃 合 同 部 試 驗(yàn) 室 工 程 技 術(shù) 部 路基工程一隊(duì) 綜合工程隊(duì) 橋涵工程二隊(duì) 組織機(jī)構(gòu)框圖 安全與質(zhì)量部 施工生產(chǎn)管理部 南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段 總體施工組織設(shè)計(jì) 12 施工隊(duì)伍駐地布置及任務(wù)分配 本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部下共設(shè)置 5個(gè)施工隊(duì)伍，任務(wù)劃分見下表： 隊(duì)伍名稱 駐地里程 任務(wù)分配 人數(shù)（人） 項(xiàng)目經(jīng)理部 K4+500右 負(fù)責(zé)本標(biāo)段項(xiàng)目管理工作 40 路基工程一隊(duì) K3+300右 負(fù)責(zé)標(biāo)段起點(diǎn)至 K4+800范圍內(nèi)路基工程施工 40 路基工程二隊(duì) K7+100右 負(fù)責(zé)標(biāo)段 K4+800至終點(diǎn)范圍內(nèi)路基工程施工 40 橋涵工程一隊(duì) K4+500右 負(fù)責(zé)標(biāo)段起點(diǎn)至 K4+800范圍內(nèi)橋涵及附屬工程施工 及附屬工程施工 180 橋涵工程二隊(duì) K7+100右 負(fù)責(zé)標(biāo)段 K4+800至終點(diǎn)范圍內(nèi)橋涵及附屬工程施工 100 綜合工程隊(duì) K7+100右 負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)路基附屬、路面、綠化等其他工程施工 150 施工隊(duì)伍駐地的設(shè)置以分片集中布置、靠近重點(diǎn)工程或工程量相對集中為原則，根據(jù)現(xiàn)場具體情況擬采用自建形式，所用房屋采取租用民房和搭建彩鋼板。 項(xiàng)目經(jīng)理部代表我方向業(yè)主負(fù)責(zé)，全面履行合同。 8）試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)工程材料、試件、構(gòu)件、半成品、成品和現(xiàn)場主要試驗(yàn)檢驗(yàn)工作。負(fù)責(zé)勞務(wù)隊(duì)伍的管理，南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段 總體施工組織設(shè)計(jì) 11 中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司江西省南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理、黨支部書記 落實(shí)勞務(wù)工工資按時(shí)發(fā)放，保證項(xiàng)目經(jīng)理部不拖欠勞務(wù)工工資。 5）物資設(shè)備部：主要負(fù)責(zé)工程材料數(shù)量控制、設(shè)備物資招標(biāo)采購、工程材料調(diào)劑供應(yīng)、設(shè)備物資現(xiàn)場管理和成本核算。 3）合同計(jì)劃部：主要負(fù)責(zé)工程計(jì)量、合同 履約審查，負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)資料的整理歸檔，負(fù)責(zé)工程進(jìn)度控制、各類計(jì)劃報(bào)表。 各部門職責(zé)如下： 1）綜合部：主要負(fù)責(zé)管理制度審查、崗位履職考核，負(fù)責(zé)綜合協(xié)調(diào)管理，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)販贤?lián)系、征地拆遷配合。為了加強(qiáng)管理，更好地按業(yè)主要求優(yōu)質(zhì)按期地完成該工程的施工任務(wù)，根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)及工程分布情況，成立中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司江 西省南昌至上栗高速公路新建工程 A1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部。 施工組織總體方案 施工組織管理機(jī)構(gòu) 針對本工程的特點(diǎn)，路基、橋涵工程分段全面展開，按大平行、小流水的方式組織施工，為預(yù)制梁架設(shè)和橋面系鋪設(shè)創(chuàng)造條件，加強(qiáng)施工過程控制，合理組織，力求均衡生產(chǎn)，實(shí)行全面質(zhì)量管理，以確保管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段 總體施工組織設(shè)計(jì) 10 文明施工目標(biāo) 組織健全、目標(biāo)明確、措施齊全、執(zhí)行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標(biāo)志齊全；施工人員遵紀(jì)守法、尊重民風(fēng)、民俗，創(chuàng)安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 施工過程中采取完善的環(huán)保、水保措施，環(huán)保水保設(shè)施嚴(yán)格與主體工程同時(shí)施工、同時(shí)完工、不留后患；施工廢棄 物排放、地面排水及排污等，不超過國家及江西省政府、業(yè)主要求規(guī)定數(shù)值。 橋涵工程： 20xx 年 12 月底開始施工橋梁基礎(chǔ)及涵洞工程； 20xx 年 4 月完成涵洞 施工； 20xx 年 5月 15日完成西外環(huán)高速跨昌栗高速橋的全部工程，達(dá)到通車要求； 20xx年 4月 1日開始施工下穿西外環(huán)鐵路框架橋， 6 月 1日完成施工； 20xx 年 8月 31日橋梁樁基完成 100%，下部結(jié)構(gòu)完成 100%；梁板預(yù)制： 20xx 年 2 月 15 開始施工， 3 月 20日架梁； 20xx 年 8月 31日梁板預(yù)制完成 70%，梁板架設(shè)完成 60%。 20xx 年 12月底路基工程、涵洞工程和橋梁基礎(chǔ)工程開始動(dòng)工。 安全目標(biāo) 杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責(zé)任事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故；確保既有線行車安全和施工安全；實(shí)現(xiàn)零死亡率的安全目標(biāo)。 施工總體目標(biāo) 以一流的技術(shù)、一流的管理、一流的裝備，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，確保工程高質(zhì)量，確保無安全質(zhì)量重大事故。 針對本標(biāo)段下穿鐵路線、上跨既有高速、既有高速公路改線等工程安全風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)要求高，施工難度大等特點(diǎn)，在進(jìn)行施工組織安排時(shí)，組織有經(jīng)驗(yàn)的精干專業(yè)隊(duì)伍，承擔(dān)重點(diǎn)部位工程施工；加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備配置及材料供應(yīng)，保證數(shù)量充足、種類齊全，滿足施工工期、方法及工藝要求；努力提高施工機(jī)械化作業(yè)水平，積極采用新方法、新工藝、新設(shè)備、新材料；合理壓縮工程工期，給按期竣工留有余地；加強(qiáng)施工安全、質(zhì)量、技術(shù)控制，保證施工安全、順利進(jìn)行。 主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目名稱 南昌至上栗高速公路新建工程 路段長度（ Km） 公路等級 高速公路 車道數(shù) 4 計(jì)算行車速度（ Km/h） 100 路基寬度（ m） 26 行車道寬度（ m） 4 中央分隔帶寬度（ m） 2 路緣帶 2 硬路肩 2 3 土路肩 2 路面設(shè)計(jì)軸載 BZZ100 橋梁計(jì)算荷載 公路 Ⅰ級 南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標(biāo)段 總體施工組織設(shè)計(jì) 8 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 工程量 路線 公里 路基土石方 千立方米 路基防護(hù)、排水 千立方米 橋涵 特大橋 米 /座 0 大橋 米 /座 257/1 中橋 米 /座 66/1 涵洞 道 10 互通內(nèi)橋梁 米 /座 路線交叉 互通立交 處 1 分離立交 米 /座 409/5 其中：主線上跨橋 米 /座 152/2 支線上跨橋 米 /座 257/3 通道 道 11 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)工程及對策 工程特點(diǎn) 本項(xiàng)目為新建高速公路，土石方工程量大，中小橋及涵洞、通道較多，途經(jīng)西外環(huán)鐵路，西外環(huán)高速公路和多條村道，施