04實(shí)務(wù)課件：運(yùn)輸(參考版)
2024-08-15 07:23本頁面
【正文】 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣方負(fù)責(zé)裝船， 22天 6小時(shí)裝完。每日裝貨 500公噸，延期一日罰款 600美元，提前一日獎(jiǎng)勵(lì) 300美元。問這是否構(gòu)成違約？能否順利從銀行議付？ 案例 ? 某公司進(jìn)口一批貨物 10000公噸， FOB Stowed成交。 該批貨物共 25公噸，每公噸 FOB價(jià)值為 4000美元，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？ 案例 ? 北京某公司出口 2022公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為兩年，而且經(jīng)雙方協(xié)商，還可以延長(zhǎng)。如果貨物滅失或損壞明顯，收貨人應(yīng)在貨物移交給收貨人的下一個(gè)工作日提出書面索賠通知。 索賠與訴訟失效（續(xù)） ? 《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟失效作了補(bǔ)充規(guī)定，即雙方當(dāng)事人經(jīng)協(xié)商同意，可以延長(zhǎng)訴訟失效。如果貨物損壞或滅失情況不明顯，應(yīng)在三日內(nèi)提出索賠通知。 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)） ? 《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害的賠償責(zé)任，以每件貨物或每一裝運(yùn)單位不超過 835計(jì)算單位，或每公斤不超過 為限，以其較高者為準(zhǔn)。（注： 1984年以后，使用特別提款權(quán)（ SDR） 計(jì)算，每件為 斤 2SDR,以其較高者為準(zhǔn)） （ 2）對(duì)于集裝箱運(yùn)輸，按提單中載明的裝在集裝箱或類似運(yùn)輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計(jì)算賠償?shù)膯挝粩?shù)。但托運(yùn)人在裝船前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并列入提單者，可不受此限制 。 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） B、 無過失責(zé)任事項(xiàng)，主要包括： ①不可抗力事項(xiàng)：海上事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、公敵行為、國家行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)與騷亂等； ②可歸因于托運(yùn)人的事項(xiàng)：貨物固有缺陷、包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)、托運(yùn)人或貨主的行為或不行為等； 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） ③特殊事項(xiàng)：火災(zāi)（但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)、克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)； ④其它概括性列舉事項(xiàng)：非由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀、或承運(yùn)人的代理任、受雇人的過失或疏忽所引起的其它任何原因。這17項(xiàng)可以分成兩類： A、 過失免責(zé)事項(xiàng)：即“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)”。而且如果船舶的不適航是承運(yùn)人經(jīng)過謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)任。 承運(yùn)人的基本義務(wù)（續(xù)） ? 注意：所謂適航的船舶包括三方面的內(nèi)容： A、船體本身適航， B、 船長(zhǎng)、船員及船舶的供應(yīng)適航， C、 船舶應(yīng)適于裝載預(yù)定的貨物。 補(bǔ)充：承運(yùn)人的基本義務(wù) ? 根據(jù)《海牙規(guī)則》和大多數(shù)國家國內(nèi)法的規(guī)定，承運(yùn)人的義務(wù)主要有： （ 1）在船舶開航前和開航時(shí)，應(yīng)克盡職責(zé)使船舶適航，即提供適航的船舶。 漢堡規(guī)則（續(xù)） ? 與上面兩個(gè)規(guī)則相比，《漢堡規(guī)則》最主要的特征是加重了船方的責(zé)任，廢除了偏袒承運(yùn)人的免責(zé)條款，對(duì)于承運(yùn)人的責(zé)任期間、賠償責(zé)任及責(zé)任限度等做了重大修改。 《漢堡規(guī)則》 ? 《漢堡規(guī)則》全稱是《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》。 《維斯比規(guī)則》（續(xù)） ? 《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》修改的很不徹底，只對(duì)有限的內(nèi)容進(jìn)行了修改，對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任原則等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容未作修改。 《維斯比規(guī)則》 ? 《維斯比規(guī)則》的全稱是《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，它是為了緩和代表貨方利益的發(fā)展中國家的不滿， 1968年在國際海事委員會(huì)的協(xié)助下，英、法及北歐國家在布魯塞爾對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修訂，簽訂了修改議定書。它于 1931年 6月 2日生效，目前已有 80多個(gè)國家和地區(qū)批準(zhǔn)、參加了該公約。 ? 由于參加制訂《海牙規(guī)則》的國家都是歐美的主要航運(yùn)國，其代表的是船方的利益，因此該規(guī)則一直遭到代表貨方和航運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)國家的不滿和反對(duì)。 （四）有關(guān)提單的國際公約 ? 1924年《海牙規(guī)則》 ? 1968年《維斯比規(guī)則》 ? 1978年《漢堡規(guī)則》 《海牙規(guī)則》 ? 《海牙規(guī)則》的全稱是《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，由幾個(gè)世界航運(yùn)大國在國際法協(xié)會(huì)協(xié)助下于 1921年在海牙起草，1924年 8月 25日簽訂。 根據(jù)《跟單信用整統(tǒng)一慣例（ 1993）》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過 21天才提交的提單。 根據(jù)《跟單信用整統(tǒng)一慣例（ 1
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