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成都地鐵對成都規(guī)劃發(fā)展的影響(參考版)

2024-08-14 04:27本頁面
  

【正文】 雅各布斯(Jane Jacobs);金衡山譯;《美國大城市的死與生》,南京:譯林出版社,2005。htm[8]郊區(qū)居住環(huán)境逐漸完善 住在市郊成主流價值觀 [9]2011年02月24日四川新聞網(wǎng)成都商報[10]成都市規(guī)劃設(shè)計研究院.成都市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究 [Z].2003.[11]《成都市城市總體規(guī)劃》(1995-2020年)[12]北京市發(fā)展計劃委員會.世紀(jì)之初北京發(fā)展戰(zhàn)略研究[A].“十五”北京市城市交通改善對策研究[C].北京:中國人口出版社,2001.672—694.[13]李德華 城市規(guī)劃原理 中國建筑工業(yè)出版社[14]Adams D.Urban Planning and Development Process.UCL Press,1994[15]俞泳;《城市地下公共空間研究》;上海:同濟(jì)大學(xué),1998[16]邊經(jīng)衛(wèi);《大城市空間發(fā)展與軌道交通》;北京:中國建筑工業(yè)出版社,2006[17][加]莫什baidu。參考文獻(xiàn)[1] 張 樵,曾九利.對成都城市空間格局的思考 [2] 城市交通分析與道路設(shè)計 武漢大學(xué)出版社[3]石永良,張智民。最后要感謝的是我的父母,是他們讓我在漫長的歲月里有了心靈的歸依,并且對我能夠順利完成畢業(yè)論文提供了莫大的鼓勵與幫助。另外還要感謝同窗好友余倩、朱亞輝、李丹、何敏、文婕、敬丹、李婷,以及還有更多我無法逐一列出名字的好友他們和我共度了四年美好的大學(xué)時光,我非常珍惜和他們的友誼。首先感謝成都理工大學(xué)四年來對我的辛苦培育,讓我在大學(xué)這四年來學(xué)到很東西學(xué)校為我提供了學(xué)習(xí)專業(yè)知識的平臺,讓我在城市規(guī)劃理論,城市經(jīng)濟(jì)學(xué),地理學(xué)、房地產(chǎn)基礎(chǔ)知識等方面都有了很大的提高。致謝行文至此,我的這篇論文已接近尾聲;歲月如梭,我四年的大學(xué)時光也即將敲響結(jié)束的鐘聲?;仡櫠鄶?shù)發(fā)達(dá)國家大城市的交通發(fā)展史,我們還有許多地方需要思考,值得一提的是地鐵并不是解決城市問題的萬能鑰匙,其本身所具有的投資巨大的特點(diǎn)是每個城市都不得不考慮的問題,并且地鐵的建設(shè)規(guī)劃還有許多需要完善的地方。目前地鐵的建設(shè)已經(jīng)成為各個特大城市的焦點(diǎn)。結(jié)論從上面的分析可以看出, 在城市化的過程中,地鐵的建設(shè)和大面積覆蓋,會促進(jìn)城市發(fā)展更加趨于規(guī)范化。地鐵規(guī)劃的落后與隨意造成了地鐵修建成本的上漲,同時也帶來了一系列城市問題,延長修建周期,給市民出行帶來不便。在成都地鐵的規(guī)劃當(dāng)中,對客流量的把控還是比較到位,幾乎所有站點(diǎn)都做到同站換乘。例如現(xiàn)在北京很多地鐵站早晚高峰都要實(shí)行限流措施,剛修好就要限流,這意味著在規(guī)劃建設(shè)時對地鐵站客流預(yù)測不準(zhǔn)確,預(yù)測客流和實(shí)際客流差別較大;另外還有一些城市地鐵換乘站臺很遠(yuǎn),沒有做到同站換成,這也是地鐵規(guī)劃沒有做好的原因;還有前3年,每公里地下線的綜合造價是6個億,現(xiàn)在是10個億,造價上漲的主要原因是拆遷成本的上升,目前有些線路的拆遷成本已達(dá)到綜合造價的40%。不止是北京,從上海、廣州、南京,到沈陽、青島、無錫,國內(nèi)很多大城市乃至中型城市都處在地鐵建設(shè)的熱潮之中,不少人將之形容為“地鐵大躍進(jìn)”。在城市化快速發(fā)展過程中,優(yōu)先發(fā)展連接城市中心與邊緣衛(wèi)星城鎮(zhèn)的軌道交通,戰(zhàn)略性地放慢市中心道路的建設(shè)速度,優(yōu)先完善周邊地區(qū)的交通設(shè)施,提高城市郊區(qū)的可達(dá)性,是我國大城市近期解決交通日趨惡化的有效方法。正在建設(shè)當(dāng)中的4號線也尚未通向郊區(qū)。因而城市郊區(qū)的建設(shè)力度不夠,城市周邊由于交通設(shè)施的落后,可達(dá)性不夠,城市副中心與衛(wèi)星城鎮(zhèn)難以發(fā)展,造成城市發(fā)展不均衡。中國軌道交通建設(shè)長度應(yīng)再進(jìn)一步提高,擴(kuò)大地鐵線路的覆蓋面,形成規(guī)模網(wǎng)絡(luò),讓其承擔(dān)的公交客運(yùn)量與其通車?yán)锍坛烧?,其運(yùn)輸能力將可大幅提高,也可以提高地鐵乘坐的舒適度。而成都地鐵網(wǎng)規(guī)劃全長274公里,主城區(qū)面積843平方公里,建成面積228平方公里。 線網(wǎng)密度過低我國大城市軌道交通在整個公共客運(yùn)系統(tǒng)中的分?jǐn)偮势?見表1),原因主要是線網(wǎng)規(guī)模太小,未形成基本構(gòu)架,沒能起到促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)更加完善的作用[12]。在成都地鐵建成之后,可以圍繞城市核心區(qū)的主要地鐵站點(diǎn)建設(shè)城市魅力區(qū),修建生態(tài)公園,營造安全的慢行區(qū)域,慢行走廊。打造城市魅力核心區(qū)域,是國際化大都市的一大特色,而慢行交通系統(tǒng)正是城市魅力區(qū)域的核心。周末,在成都的地鐵軌道上,回新城生活區(qū)、到各大購物場所shopping、去參加各種活動、在各區(qū)縣之間走親訪友……地鐵生活圈加快了城市的腳步,卻放慢了生活的腳步,生活變得更加多元化,從這個角度說,地鐵時代的來臨,將使都市人的生活發(fā)生一次深層改變。地鐵生態(tài)正將改變著許多年輕人的生活,隨著地鐵的開通,人們在追求生活效率的同時,生活品質(zhì)也隨之得到提升。同時,地鐵出行的綠色交通理念,將改善新城及地鐵沿線區(qū)域的交通環(huán)境,在出行環(huán)境上實(shí)現(xiàn)與全市各種交通方式的接駁。” 地鐵感受都市生活新節(jié)奏地鐵建設(shè)帶來的改變不僅只有“路上生活”,“家園生活”品質(zhì)也將得到提升。曾經(jīng)住在麓山國際社區(qū)的人,悄然結(jié)束了白天進(jìn)城,晚上回“鄉(xiāng)下”的“鐘擺式”生活。大量城市綜合體、商業(yè)街區(qū)、高端住宅如雨后春筍般出現(xiàn),傳統(tǒng)的郊區(qū)范疇正在被蔓延的主城區(qū)氣質(zhì)同化。非“城”勿擾,表面劍指郊區(qū),核心是新城價值。隨著城市化進(jìn)程提速,郊區(qū)的交通壓力、就業(yè)困難、配套欠缺等傳統(tǒng)劣勢逐漸改善,資源環(huán)境、性價比等傳統(tǒng)優(yōu)勢仍然存在。圖43 成都市主城區(qū)與郊區(qū)商品房成交量對比而另外更有很大一部分人因為交通的提升更愿意選擇居住郊區(qū)(圖43)[6]。而周末閑暇,人們又可以到郊區(qū)呼吸新鮮空氣,感受自然風(fēng)光。權(quán)衡各方面因素,更多的人,尤其是原來住在老城的人,因為喜歡老城區(qū)的文化生活氛圍而大多選擇居住在老城。地鐵提高生活質(zhì)量促進(jìn)社會發(fā)展 地鐵改變成都人的生活方式成都老城區(qū)的人文底蘊(yùn)豐厚,生活方便,社區(qū)成熟,但是交通擁擠卻是阻礙其發(fā)展的制約條件之一。但是如果地鐵開通,只需50分鐘就可到達(dá),且免去了嚴(yán)寒和酷暑的煎熬。但是,地鐵的開通將會改變這一現(xiàn)狀。更多購房者對生活的要求和品質(zhì)上的喜好會選擇郊區(qū)物業(yè),我們現(xiàn)在所謂的郊區(qū)也就不是郊區(qū)了。所以地鐵對成都市近郊的樓盤以后的升值潛力和規(guī)劃上有很大的促進(jìn)作用。對郊縣來說,現(xiàn)在成都市三環(huán)和三環(huán)周邊的土地最近兩到三年之內(nèi)基本上會被消耗殆盡,這樣之后按照目前的城市化進(jìn)程來看的話,這部分土地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足成都市未來的居民的居住所需,所以很多郊縣才是未來市場需求的重點(diǎn)。(圖43)圖43成地鐵公司新員工入職培訓(xùn)現(xiàn)場資料來源:百度圖片地鐵沿線的天府新城,在新城建設(shè)規(guī)劃的同時,高新區(qū)基于37平方公里的產(chǎn)業(yè)“兩步走”規(guī)劃已敲定,到2010年,天府新城軟件及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)400億元,出口達(dá)5億美元,從業(yè)人員將達(dá)10萬人以上,而到2015年,軟件及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1500億元,出口達(dá)15億美元,從業(yè)人員將達(dá)20萬—30萬人。這既可以安置一定數(shù)量的下崗人員,又能夠為進(jìn)城務(wù)工人員提供就業(yè)機(jī)會,從而使成都的城鎮(zhèn)化水平進(jìn)一步提高[20]。地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將使就業(yè)壓力有所減輕,為人們提供一定的就業(yè)機(jī)會。 地鐵經(jīng)濟(jì)催生新的就業(yè)崗位地鐵的建設(shè)、運(yùn)營、管理與維護(hù)是一個龐大而復(fù)雜的工程,這將有力地拉動內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。國際國內(nèi)地鐵發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗顯示,地鐵沿線的住宅物業(yè)比非地鐵住宅物業(yè)的價格高出20%-30%左右,而地鐵沿線寫字樓較非地鐵沿線寫字樓價格一般要高出50%甚至100%[5]。豐德國際寫字樓物業(yè),距離地鐵一號線桐梓林出口僅500米。其三,一方面地鐵可以聚集大量的人流,人流將形成強(qiáng)烈的商業(yè)氛圍,提升商業(yè)價值,另一方面,也帶動商務(wù)辦公的發(fā)展,提升城市商務(wù)價值[4]。首先,國際城南地鐵上蓋物業(yè),會使城市結(jié)構(gòu)和人群結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,把一批客戶吸引到地鐵周邊區(qū)域中來,使城市住宅區(qū)原來的居住布局,變成地鐵沿線條狀式的布局。(圖42)圖42成都市區(qū)商業(yè)整體功能分區(qū)圖資料來源:成都北部新城研究報告地鐵站與周圍地下空間相通,提高了地下空間的可達(dá)性和使用價值,促使周圍土地開發(fā)多層地下空間。(表42)表42 07年以后成都市距
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