【正文】 m(2)=max(x(:,2))。y(:,1)=x(:,1)。m=zeros(1,100)。x=ones(n,100)。)。附件3：用Matlab求解各指標(biāo)的權(quán)重function f(A)%以下為權(quán)重的計算，A為判斷矩陣！A=input(39。 (東南中西北各不同）崇州市：崇州市（原崇慶縣）地處美麗富饒的川西平原，東距成都37公里，位于天府之國的腹心。最高峰是太子城主峰，海拔4812米。地勢西北高東南低，有山地、丘陵、平原，各占全市總面積的50%、11%、39%。都江堰市：都江堰市地處四川成都平原的西北邊緣。地勢平坦，面積方圓。平原在地質(zhì)構(gòu)造上屬成都新生代斷陷，其東南和西南的牧馬山和長秋山為淺丘與臺地，屬龍泉山褶斷束。 新津縣：位于四川盆地西部、成都南部，距成都市區(qū)28公里，距西南航空港18公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯，古有“南方絲綢古道第一站”之譽，今有“成都南大門”之稱。根據(jù)成因及物質(zhì)組成，可分為平壩、丘陵(淺丘、深丘)和山地3個地貌類型。大邑縣：大邑縣位于成都平原西部，距成都市區(qū)48公里。郫縣 ：郫縣位于川西平原腹心，地處西南特大中心城市——成都市近郊，距成都市區(qū)10公里，交通十分便捷建設(shè)現(xiàn)狀：始終堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)為主線，擴大開放招商引資為重點，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量為核心，壯大財政綜合實力為目標(biāo)，縣域經(jīng)濟持續(xù)快速高效發(fā)展，綜合實力顯著增強，人民生活日益改善。金堂縣：金堂縣地處川西平原與川中丘陵接壤地帶，四川盆地西部，成都平原東北，距成都市區(qū)36公里，成金路修通后將進一步縮短為28公里，幅員面積1154平方公里；全縣戶籍人口86萬人，其中，非農(nóng)業(yè)人口11萬人；轄2個鄉(xiāng)，19個鎮(zhèn)，2個省級開發(fā)區(qū)；地貌多樣，以丘陵為主，低山和平壩兼有，其中：丘陵792平方公里，低山242平方公里，平壩120平方公里。溫江區(qū)：溫江全境位于成都平原腹地，屬岷江沖積平原，無山無丘，平均坡降3‰。境域地勢西北高、東南低，地面平均坡降度2‰3‰，從西北向東南傾斜。新都區(qū)：新都區(qū)位于四川盆地西部，期間成都平原是在成都拗陷基礎(chǔ)上發(fā)育起來的地貌格局，延展方向受龍門山斷裂帶與龍泉山斷裂帶的控制。2005年5月10日，青白江區(qū)龍王鎮(zhèn)的新誼、雙柏、黃果、園林、石樁、長林6個村和龍泉驛區(qū)黃土鎮(zhèn)的回龍村、金三角社區(qū)所屬的行政區(qū)域劃歸新都區(qū)石板灘鎮(zhèn)管轄。青白江區(qū)：青白江區(qū)地處新華夏系四川沉降帶成都斷陷東部，南靠成都平原與川中丘陵分界線的龍泉山脈斷褶束。46‵46，境內(nèi)低山、淺丘、平壩兼有，以平壩為主，構(gòu)成龍泉驛地貌的三大主要類型。27‵1北緯30176。龍泉驛區(qū)：地處成都平原東部，界限在東經(jīng)104176。建設(shè)現(xiàn)狀：2004年，成華區(qū)轄14個街道（雙橋子、猛追灣、跳蹬河、建設(shè)路、府青路、二仙橋、保和、龍?zhí)?、青龍、新鴻路、圣燈、萬年場、桃蹊路、雙水碾），83個社區(qū)委員會、19個村委會。41′。03′，北緯30176。長遠規(guī)劃：城鄉(xiāng)教育均衡發(fā)展、社會保障水平進一步提高、城鄉(xiāng)就業(yè)全面加強成華區(qū)：成華區(qū)地處成都平原，成都市區(qū)東北部：，位于東經(jīng)103176。長遠規(guī)劃：奮蹄騰飛的金牛是面向世界、面向未來的金牛，熱情好客的金牛人歡迎四海賓客共同參與金牛發(fā)展，共同體驗金牛文化，共同分享金牛的成功和歡樂！武侯區(qū)：成都平原東部，成都市區(qū)西南部。長遠規(guī)劃：文化旅游業(yè)、城西高尚住宅區(qū)金牛區(qū)：金牛區(qū)地處成都平原東部、成都市近郊，區(qū)境西受龍門山、東受龍泉山活動性斷裂的影響，受地震波及，基本烈度為7。建設(shè)現(xiàn)狀：2004年，青羊區(qū)轄14個街道（太升路、草市街、新華西路、少城、西御河、汪家拐、府南、草堂、光華、金沙、東坡、蘇坡、文家、黃田壩），51個社區(qū)委員會、22個村委會。包括各產(chǎn)業(yè)園區(qū)、新居工程、農(nóng)民聚居點道路。第二層次：聯(lián)系周邊區(qū)縣和區(qū)內(nèi)各片區(qū)的縣道及縣內(nèi)道路。增長98%，其投資總量占全社會投資總增量的49%。錦江區(qū)：，錦江區(qū)土壤肥沃，錦江區(qū)地處成都市城區(qū)東南部，西北與青羊區(qū)相連，西部隔錦江、府河與武侯區(qū)相望，東與成華區(qū)毗鄰，東南與龍泉驛區(qū)接壤，南與雙流縣相依。 、軌道交通。在選擇路線時要盡量避開這些斷裂帶和加強地鐵的抗震系數(shù)以確保安全。此外成都地鐵建設(shè)還要重點考慮地震因素的影響。我們認為地鐵的建設(shè)規(guī)劃最根本的宗旨是“以人為本”，從人性化和方便性出發(fā)，可以考慮在城市中心人口密集及交通繁忙地段，采用新型的扭環(huán)線型地鐵，減少乘客的換乘，有利于讓乘客選擇不同的線路。經(jīng)過“面”、“點”、“線”的層次分析，通過宏觀層次的定性論證了郫縣的地鐵線選取優(yōu)化方案。區(qū)域代號劃分區(qū)域區(qū)域中的地鐵備選站點1 升仙湖站區(qū)升仙湖站，大豐鎮(zhèn)站，紅花堰站2火車北站區(qū)火車北站，國際旅行社站，城北客運中心站3人民北路站區(qū)人民北路站，荷花池站，省地勘局站4文殊院站區(qū)文殊院站，文武路站，機關(guān)醫(yī)院站5騾馬市站區(qū)騾馬市站，喜來登飯店站，郵政所站6天府廣場站區(qū)天府廣場站，體育中心站，科技館站7錦江賓館站區(qū)錦江賓館站，岷山飯店站，小天竺站8華西壩站區(qū)華西壩站，四川教育學(xué)院站，四川大學(xué)站9省體育館站區(qū)省體育館站，省博物館站，省經(jīng)濟管理學(xué)院站10倪家橋站區(qū)倪家橋站，晨光大廈站，玉潔街站11桐梓林站區(qū)桐梓林站，南方花園站，國際世紀(jì)中心站12火車南站區(qū)火車南站，蓉南路站，農(nóng)貿(mào)市場站13高新站區(qū)高新站，天暉路站，天益街站14金融城站區(qū)金融城站，錦程大道站，市紀(jì)檢委站15孵化園站區(qū)孵化園站，拉德方斯站，民豐大道站16海洋公園站區(qū)海洋公園站17世紀(jì)城站區(qū)世紀(jì)城站，雙土地站，嬌子世紀(jì)城站由于每個區(qū)中的地鐵備選站點其距離范圍不大，因此同一個區(qū)域中的各地鐵備選站點地理環(huán)境，客流量，地下設(shè)置等情況均相似，因此評估選取地鐵站的優(yōu)劣，主要考慮地鐵線在通過各特定區(qū)域情況下的最短路徑，地鐵路徑短不僅可以節(jié)省地鐵線的建設(shè)成本，還可以提高乘客的出行效率。此外，我們對成都地鐵一號線為主要研究對象，針對一號線的問卷調(diào)查所得到的數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計及分析，然后依據(jù)地鐵的“千步效應(yīng)”，將一號線所經(jīng)過的區(qū)域劃分為十七個交通小區(qū)，分別為：（文武路站）區(qū)： . 錦江賓館站區(qū)8. 華西壩站區(qū)9. 省體育館站區(qū)10. 倪家橋站區(qū)11. 桐梓林站區(qū)12. 火車南站站區(qū)13．高新站區(qū)14. 金融城站區(qū)15. 孵化園站區(qū)16. 。方便更多人坐上地鐵。同時我們還詢問了乘客對成都地鐵優(yōu)化的各類建議。我們通過RP和SP調(diào)查問卷的形式，采集成都地鐵一號線路附近（主要考慮文殊院站區(qū)）的交通現(xiàn)狀數(shù)據(jù)、調(diào)查了人們對地鐵的看法。其核心在將地鐵規(guī)劃這一大問題逐步轉(zhuǎn)化為在考慮交通客流量，對城區(qū)現(xiàn)有的發(fā)展和將來的規(guī)劃不會造成影響的因素下，選擇理想的地鐵站點和地鐵線路。5. 成都頻繁受地震影響，我們規(guī)劃地鐵線網(wǎng)時因考慮地震對地質(zhì)的影響。3．在實際人們出行方式中，應(yīng)對基于出行方式連的城市軌道交通客流做進一步分析。2．城市形態(tài)與城市交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，兩者相伴相生，互動滋長演化。城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模與布局方法研究是一項龐大的、動態(tài)的系統(tǒng)工程，是一個涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜、理論性和實踐性都很強的基礎(chǔ)問題,雖已建模對其中的部分內(nèi)容進行了一些研究，但限于理論學(xué)識水平及科研實踐經(jīng)驗，其中尚存在許多不足之處。（5）模型還針對電子科技大學(xué)的周邊區(qū)域（郫縣）進行了具體考慮，得出了具體的鐵路優(yōu)化路線。（3）模型采用了層次分析法、權(quán)熵法、模糊綜合評價、圖論等，對所收集的數(shù)據(jù)進行了合理的分析利用，使模型和現(xiàn)實地鐵規(guī)劃的匹配度較高。（1）本文建立了點線面層層深入的地鐵規(guī)劃優(yōu)化模型，條理清晰，最后將多個模型應(yīng)用于我們身邊的地鐵優(yōu)化。通過前四部分用郫縣來檢驗?zāi)Ｐ偷姆治鲋械贸隽僳h的最優(yōu)地鐵線路：郫筒鎮(zhèn)站犀浦站飛塔站。最后得出郫縣地鐵站線：郫筒鎮(zhèn)站犀浦站飛塔站。表743 所選區(qū)中各站點符號對應(yīng)表區(qū)域名站點名符號代替郫筒鎮(zhèn)站區(qū)郫筒鎮(zhèn)站D1晨光站D2望叢站D3犀浦站區(qū)犀浦站E1古楠站E2和興站E3喜安站區(qū)喜安站F1飛塔站F2方碑站F3通過網(wǎng)上收索，找到各站點的距離。進而能夠確定各區(qū)域的地鐵備選站點。三個區(qū)域中總共的路徑數(shù)：=333=27再分別對每條路徑求長度：以A1B1C1線為例，實際A1,B1間距離記為，實際B1,C1間距離記為，A1B1C1線總長: 分別對27條路徑求總長，進行比較，得出最短路徑，該最短路徑上的地鐵備選站點即為所要選擇的站點。圖741 地鐵站點選擇抽象圖圖741中A，B，C分別為劃分的三個區(qū)域，A1，A2，A3為A區(qū)中的地鐵備選站點（這些地鐵備選站點的選取方法由七（3）對郫縣進行地鐵站的選址給出），同理B1,B2,B3為B區(qū)中的地鐵備選站點，C1,C2,C3為C區(qū)中的地鐵備選站點。表732 各區(qū)域地鐵備選站點詳情列舉區(qū)域代號劃分區(qū)域區(qū)域中的地鐵備選站點1 郫筒鎮(zhèn)站區(qū)郫筒鎮(zhèn)站，晨光站、望叢站2犀浦站區(qū)犀浦站，古楠站，和興站3喜安站區(qū)喜安站，飛塔站，方碑站根據(jù)郫縣地區(qū)的特點，考慮地理環(huán)境，客流量，地下設(shè)置等情況一共劃分成三個區(qū)域。表731 評價指標(biāo)的權(quán)重及評語集合數(shù)據(jù)一級指標(biāo)二級指標(biāo)很好好一般差很差經(jīng)濟性B1站點建設(shè)成本C100帶動的經(jīng)濟效益C200環(huán)境性B2站址周邊環(huán)境C300區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局C40環(huán)境保護度C50施工風(fēng)險C600便利性B3舒緩該區(qū)客流度C7000提高出行時間效率C800指標(biāo)B1下的二級指標(biāo)集合{C1 ，C2}的模糊評價矩陣為：指標(biāo)B2下的二級指標(biāo)集合{C3，C4，C5， C6}的模糊評價矩陣為：指標(biāo)B3下的二級指標(biāo)集合{C7 ，C8}的模糊評價矩陣為：利用公式①②我們得到三個一級指標(biāo)下的熵權(quán)分別為：=（，） =（, , ，）=（，）利用公式?得到三個一級指標(biāo)的綜合權(quán)重分別為：=(，) =(，)=(，)由公式④我們得到三個一級指標(biāo)的綜合評價結(jié)果分別為： =（，0，0） =（，） =（，0，0）得到總的評價矩陣為： 從中我們可以分析到，郫筒鎮(zhèn)的經(jīng)濟性、環(huán)境性和便利性得到的綜合評價好的指標(biāo)都達到90%以上，相對于郫筒鎮(zhèn)，我們又挑選了其附近的晨光、望從、鵬程等同理進行綜合評價其都不如郫筒鎮(zhèn)的綜合評價高，所以郫筒鎮(zhèn)是該區(qū)域的最優(yōu)的地鐵站點。從模型一對客流量的預(yù)測，我們可以看出，郫縣的客流量相對于其他區(qū)縣較少。 所以我們可以得到出行總量：P=230*+110*+1570*+880*+340*+150*+1640*+790*+3830*+2670*+1040*+830*+1290*+1210*+330*+210*+950*+130*=126994 人次/日 類似的我們可以改變平均出行率的時間、及改變統(tǒng)計人數(shù)的交通小區(qū)計算出郫縣十四各交通小區(qū)的出行客流量及吸引客流量，用于下面的檢驗中。表722 郫縣不同類別家庭的平均出行率家庭收入低收入中等收入高收入家庭規(guī)模1～3人4人及以上1～3人4人及以上1～3人4人及以上無代步工具1輛2輛及以上計算各分區(qū)的出行發(fā)生。表721 郫縣不同類別家庭的戶數(shù)家庭收入低收入中等收入高收入家庭規(guī)模1～3人4人及以上1～3人4人及以上1～3人4人及以上無代步工具230戶110戶1570戶880戶340戶150戶1輛1640戶790戶3830戶2670戶1040戶830戶2輛及以上1290戶1210戶330戶210戶950戶130戶對其所分的每一類，計算其平均出行率。下表是對犀浦鎮(zhèn)的家庭統(tǒng)計。把各個交通小區(qū)的每個家庭定位到橫向類別。郫縣總?cè)丝跒?0萬，以每個家庭平均3人算，約有17萬戶人家（規(guī)定為18萬人）。圖711 郫縣行政區(qū)根據(jù)郫縣的行政區(qū)劃分及地鐵的“前千步效應(yīng)”可以將郫縣劃分為郫筒鎮(zhèn)區(qū)、犀浦鎮(zhèn)區(qū)、紅光鎮(zhèn)區(qū)、安靖鎮(zhèn)區(qū)、團結(jié)鎮(zhèn)區(qū)、唐昌鎮(zhèn)區(qū)、三道堰區(qū)、新民場區(qū)、花園鎮(zhèn)區(qū)、安德鎮(zhèn)區(qū)、唐元鎮(zhèn)區(qū)、德源鎮(zhèn)區(qū)、古城鎮(zhèn)區(qū)、友愛鎮(zhèn)區(qū)。現(xiàn)我們通過分析學(xué)校所在的郫縣區(qū)域來對四個模型進行整體檢驗，并提出優(yōu)化建議?！懊纥c線多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”法規(guī)劃城市快速軌道交通線網(wǎng)，以定性分析為主，需要對城市極其熟悉，摻雜規(guī)劃者與決策者較多的主觀意圖，交通區(qū)位法可提供定量分析的有效輔助工具，規(guī)劃過程中兩種方法可同時運用，相互校核，提高線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性與合理性。在不考慮各線網(wǎng)方案客流指標(biāo)、可實施性等因素的情況下，僅從線網(wǎng)換乘次數(shù)、換乘站的負荷以及線網(wǎng)吸引區(qū)覆蓋強度等形態(tài)指標(biāo)來分析，線網(wǎng)方案l、2要略優(yōu)于方案4。搜索出的線路走向基本構(gòu)架唯一，通過出行期望經(jīng)路圖調(diào)整搜索線路走向，使線路走向具體化，生成的各軌道交通線網(wǎng)方案離散程度較低，線網(wǎng)構(gòu)架方案比較穩(wěn)定(附錄六中的附圖9)。通過以(節(jié))點代面(域)，以(結(jié))點代網(wǎng)(絡(luò))，節(jié)點、結(jié)點重合，實現(xiàn)了交通供需空間的均