【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 劃面積為944。28平方公里[17]，包括新都區(qū)、青白江區(qū)、成華區(qū)及金牛區(qū)三環(huán)路和繞城高速之間的部分地區(qū)。北部新城將以“城市基底嵌入生態(tài)板塊+綠色廊道的空間模式”，建成為一個(gè)綠廊之城、商貿(mào)之城、創(chuàng)業(yè)之城。按照規(guī)劃，北部新城將形成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)段、歷史文化特色段、特色產(chǎn)業(yè)段、現(xiàn)代知識(shí)商貿(mào)段。（圖33） 圖33北部新城產(chǎn)業(yè)布局資料來(lái)源：而從前新都區(qū)、清白江區(qū)與主城區(qū)之間的交通主要靠一條大件路和蜀龍路連接，隨著城市的發(fā)展及車輛的不斷增加，這種局面會(huì)越加突出。北部為物流中心，交通量大，道路較為擁堵，都成為制約北部發(fā)展的重要因素。而伴隨著北新干道、成青快速路等的建設(shè)通車，北部新城與中心城區(qū)的道路交通條件得到極大的改善。圖34 北部新城發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源：搜房網(wǎng)而地鐵一號(hào)線沿線的通車，將成為北部新城與主城區(qū)連接的核心。尤其將會(huì)給市民的出行帶來(lái)極大的方便。規(guī)劃軌道1號(hào)線向北延伸，自大豐片區(qū)沿人民北路北延線，穿越北部新區(qū)后，經(jīng)新都最后至青白江。結(jié)合沿線用地性質(zhì)在北部商城擬規(guī)劃設(shè)置軌道站點(diǎn)4處。地鐵的規(guī)劃也給北部新城帶來(lái)了新的機(jī)遇，帶動(dòng)了整個(gè)北部地區(qū)的發(fā)展，成都北部將從此告別邊緣地位（圖34）。大豐區(qū)2009年土地供應(yīng)猛增達(dá)447畝，加上2009年以前匯融/大豐等開發(fā)商儲(chǔ)地較多，未來(lái)市場(chǎng)供應(yīng)激烈。搜房網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)控中心數(shù)據(jù)顯示：2007年新都區(qū)大豐片區(qū)最高樓面地價(jià)754元/平方米，2009年為1840元/平方米，由2007年至2009年底，地價(jià)整體呈上升趨勢(shì)。最新一次新增供應(yīng)為2010年9月10日的供應(yīng)，成交樓面地價(jià)為1145。45元/平方米。隨著地鐵一號(hào)線沿線的貫通，北部新城的發(fā)展將會(huì)更加迅猛。南部新城的發(fā)展：而成都市政府著力打造的天府新城位于成都的科技商務(wù)中軸線——天府大道兩側(cè)，力爭(zhēng)打造成與 “上海浦東新城”、“天津?yàn)I海新城”、“杭州錢江新城”、“廣州珠江新城”齊名的新城，它包括高新區(qū)南部園區(qū)的站南組團(tuán)和大源組團(tuán)，總用地面積37平方公里，規(guī)劃總建筑面積6000萬(wàn)平方米，就業(yè)人口60萬(wàn)人，其中軟件及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)20萬(wàn)—30萬(wàn)人，總居住人口達(dá)60萬(wàn)人。地鐵一號(hào)線已經(jīng)開通，這必然會(huì)促進(jìn)此處未來(lái)城市CBD 的形成。從遠(yuǎn)景規(guī)劃來(lái)看， 成都市政府提出了成都向東向南發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)。從成都市地鐵的路線圖上可以清晰地看出其對(duì)城市向東向南發(fā)展的有力支持。地鐵一號(hào)線以人民南路為中軸，分布城市之心、川信大廈、中匯廣場(chǎng)、商鼎國(guó)際、國(guó)航大廈、新希望大廈等眾多甲級(jí)寫字樓；擁有錦江賓館、岷山飯店、索菲特萬(wàn)達(dá)大飯店、凱賓斯基等城市最密集的星級(jí)賓館；阿爾卡特、中國(guó)聯(lián)通等世界500強(qiáng)企業(yè)，落戶天府軟件園和孵化園，使城南成為了高科技產(chǎn)業(yè)的聚集地；國(guó)際會(huì)展中心全面開展，第2屆“中國(guó)歐盟投資貿(mào)易合作洽談會(huì)”也已經(jīng)于06年11月在這里盛大舉行；國(guó)際著名家居品牌連鎖電——宜家購(gòu)物中心于11月正式營(yíng)業(yè)；未來(lái)市政府行政中心、高新區(qū)政府、海關(guān)總部大樓、大渡河電力集團(tuán)總部、省廣電集團(tuán)總部等的陸續(xù)建成，必將使城南成為未來(lái)成都的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商務(wù)、金融、生活中心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在蓉的外國(guó)人80% 以上在城南居住，這一切無(wú)疑使城南成為了成都最國(guó)際化的區(qū)域。（圖35）圖35 地鐵一號(hào)線沿線商業(yè)資料來(lái)源：百度圖片西部新城的發(fā)展：成都市“西部新城”位于成都市重要規(guī)劃藍(lán)圖的核心區(qū)域金溫江，擔(dān)任著大都市功能外移和輻射成都西部地區(qū)的雙重職能。圍繞構(gòu)建以服務(wù)業(yè)偉主導(dǎo)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系，溫江區(qū)已建立“6+2”生產(chǎn)融合模式，其中“6個(gè)功能片區(qū)”是指成都國(guó)際醫(yī)學(xué)成、成都國(guó)際體育城、光華功能區(qū)、國(guó)際鄉(xiāng)村度假休閑產(chǎn)業(yè)片區(qū)、和盛職教片區(qū)、科技片區(qū)，“兩個(gè)重大項(xiàng)目區(qū)”即四川文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)片區(qū)。東部新城的發(fā)展：保和—萬(wàn)年片區(qū)今后將是成都“東部新城”的副中心，未來(lái)5—10年，保和—萬(wàn)年片區(qū)5年內(nèi)人口將達(dá)到10萬(wàn)，10年內(nèi)將增加到20萬(wàn)以上，是城東最大的人居聚集地。保和街道東升、團(tuán)結(jié)片區(qū)位于三環(huán)路都市經(jīng)濟(jì)“大走廊”、成華大道經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，緊鄰成都理工大學(xué)、城際、塔子山公園。成渝、成南、成綿高速，成洛路、成華大道以及成綿樂城際高速重點(diǎn)路等在保和轄區(qū)交匯。東部新城將會(huì)打造成為商住重要區(qū)域。目前成都地鐵4號(hào)線已動(dòng)工，預(yù)計(jì)2013年建成。地鐵的修建將城市副中心與主城區(qū)更好的聯(lián)系起來(lái)，加快四大新城的建設(shè)與發(fā)展。成都外圍將不再外圍，更多的市民將會(huì)選擇新城居住，并且不會(huì)給工作生活帶來(lái)困擾。這將有效地分擔(dān)城市中心的壓力，成都的整體發(fā)展將會(huì)更加有序。 地鐵對(duì)城市交通問題的解決最直接的一點(diǎn)地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長(zhǎng)期以來(lái)僅有以公交運(yùn)營(yíng)體系、出租車等為主的地面交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵的出現(xiàn)，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高……地下交通的這些特點(diǎn)將完美地彌補(bǔ)單一地面交通的不足。地鐵1號(hào)線開通后，試運(yùn)營(yíng)期間，每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是早上七點(diǎn)到晚上九點(diǎn)，列車運(yùn)行最小間隔是十分鐘，單向高峰小時(shí)動(dòng)力到11010人次/小時(shí)，每日載客量約1820萬(wàn)人次，最大載客量達(dá)25萬(wàn)人次。（圖37）到2015年，成都地鐵將達(dá)到150公里的運(yùn)營(yíng)里程，地鐵每日客運(yùn)量為150萬(wàn)—200萬(wàn)，公交車每日客運(yùn)量為450萬(wàn)，公共交通分擔(dān)率達(dá)35%；到2020年，公共交通分擔(dān)率將進(jìn)一步提升，達(dá)到50%。圖36 成都地鐵天府廣場(chǎng)站國(guó)慶節(jié)當(dāng)天人流量資料來(lái)源：百度圖片另外地鐵的建設(shè)完善了成都市的公共交通系統(tǒng)，建立起了一個(gè)整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足城市的需要。地鐵時(shí)代來(lái)臨意味著什么？不僅僅是地鐵開通那么簡(jiǎn)單，而是意味著成都將真正步入公共立體交通時(shí)代。成都地鐵的建設(shè)將會(huì)提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力，并且在道路擁擠問題日益突出的今天無(wú)疑是一個(gè)有效的緩解措施。成都將對(duì)城市公共交通換乘樞紐進(jìn)行全新布局，形成城市客運(yùn)換乘核心網(wǎng)絡(luò)，促成不同公共交通方式之間的最短時(shí)間換乘。成都地鐵將會(huì)與內(nèi)外交通樞紐連接，比如飛機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站等。另外地鐵也會(huì)與市內(nèi)公共交通站點(diǎn)相連接：地鐵站外也會(huì)有自行車租賃點(diǎn)。這樣方便的換乘體系，為市民提供了最大的便利，讓公共交通成為市民出行的首選。公共交通代替小汽車出行，既緩解了道路與車的矛盾，又節(jié)省了能源，提高了公共交通的出行率，從本質(zhì)上解決成都現(xiàn)有的交通問題。圖37 成都地鐵站工作人員 圖38 成都地鐵列車資料來(lái)源：百度圖片并且，地鐵的管理較為合理科學(xué)，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，可以成為城市交通管理的標(biāo)榜。（圖38，圖39）地鐵的加入，將大大提高成都公共交通的品質(zhì)與競(jìng)爭(zhēng)力，拉動(dòng)其他公交車硬件與服務(wù)品質(zhì)的提升。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的豐富和完善，成都的城市公共交通系統(tǒng)將迎來(lái)一個(gè)上、中、下三路齊頭并進(jìn)的立體交通新時(shí)代。第4章 地鐵對(duì)城市其他發(fā)面的影響 地鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的帶動(dòng) 地鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)房地產(chǎn)業(yè)的升值如果把城市比作一個(gè)肌體的話，那交通網(wǎng)絡(luò)便是這個(gè)肌體的血脈，而地鐵則是城市交通血脈中的大動(dòng)脈。地鐵作為各種城市交通中便捷性最高，運(yùn)營(yíng)量最大的一種工具，在越來(lái)越注重時(shí)間成本和生活效率的今天，將改變很多人的購(gòu)房理念和生活方式。地鐵的興建軌道交通沒有時(shí)間限制而且承載力很強(qiáng)，能夠大大降低人們的生活成本。在地鐵站附近，步行路程10到15分鐘，不用轉(zhuǎn)乘的范圍內(nèi)，將是物業(yè)興起的主要地區(qū)。今后地鐵修到哪里，哪里的房地產(chǎn)就會(huì)興起，繁華程度就會(huì)上升[18]。例如：上海2004年11月26日軌道交通5號(hào)線正式開通，這為閔行區(qū)的樓市添活力，四周房產(chǎn)幾乎告罄。軌道5號(hào)線（莘閔線）銀都路站的好世鳳凰城2003年年初的價(jià)格為3700元/平方米，04年漲到了5600元/平方米，一年漲幅51%。隨著成都地鐵工程的推進(jìn)，受地鐵完工率增大的影響，沿線房?jī)r(jià)將上漲428元/平方米，價(jià)值地鐵初動(dòng)工時(shí)激增的1135。8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房?jī)r(jià)上漲1563。8元/平方米。根據(jù)調(diào)查，體現(xiàn)在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房?jī)r(jià)逐步上升。 表41地鐵一號(hào)線周