【正文】 （10）使。（9）分組人工搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不少于三根軌枕，操作人員不得伸出軌枕邊緣。（8）在站內(nèi)其它線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500m，臨線來車時(shí)，其它站線可不下道，但必須停止作業(yè)。（7）挖掘機(jī)、裝載機(jī)等大型工程機(jī)械在施工時(shí)，應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對(duì)電纜埋設(shè)位置的確認(rèn)，并現(xiàn)場(chǎng)配合，方準(zhǔn)施工。（5）嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。電氣化區(qū)段嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定。（2）現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)禁穿高、中跟鞋、以防扭傷?，F(xiàn)場(chǎng)做到材料堆碼整齊，標(biāo)識(shí)齊全，工完料凈。（2）樹立宣傳、警示標(biāo)語、定期更換板報(bào)。要求責(zé)任人員勤測(cè)、勤量、勤檢查、勤指導(dǎo)，認(rèn)真做好各種原始記錄，施工前認(rèn)真細(xì)致地復(fù)核設(shè)計(jì)資料，對(duì)圖紙做到心中有數(shù)，交底尺寸要同現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)核對(duì)。尊重和支持監(jiān)理工程師的工作， 服從監(jiān)督，并為其提供必要的檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)，經(jīng)常征詢他們的意見，聽取他們的建議，對(duì)監(jiān)理工程師指出的質(zhì)量問題立即改正。②堅(jiān)持“五不施工，三個(gè)服從，一個(gè)堅(jiān)持”制度，即施工準(zhǔn)備工作不充分不施工，試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工，施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工，設(shè)計(jì)圖紙沒有自審和會(huì)審不施工，現(xiàn)場(chǎng)沒有進(jìn)行技術(shù)交底及重、難點(diǎn)項(xiàng)目沒有《作業(yè)指導(dǎo)書》不施工；進(jìn)度服從計(jì)劃，計(jì)量服從工程質(zhì)量，質(zhì)量否決服從監(jiān)理工程師。檢查程序由班組掛職質(zhì)檢員檢查合格后，報(bào)作業(yè)隊(duì)專職質(zhì)檢工程師，作業(yè)隊(duì)檢查合格后，再報(bào)項(xiàng)目部總工室的質(zhì)檢工程師檢查驗(yàn)收簽證后，再報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師。隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，將分項(xiàng)分工序?qū)嵤ｍ?xiàng)質(zhì)量意識(shí)教育，做到人人明白質(zhì)量要求，個(gè)個(gè)清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，員工參與。質(zhì)量管理兩手抓， 一是開展QC小組攻關(guān)活動(dòng)；二是貫徹ISO9002標(biāo)準(zhǔn)，定期召開質(zhì)量分析會(huì)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改正，以推進(jìn)和改進(jìn)質(zhì)量管理工作。建立健全質(zhì)量保證體系成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工程師為副組長，有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人為成員。保證質(zhì)量的原則上道工序不合格決不允許進(jìn)行下道工序，質(zhì)量具有否決權(quán)。公司始終以“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”為指導(dǎo)思想，用忠實(shí)的行動(dòng)創(chuàng)建了一個(gè)個(gè)優(yōu)質(zhì)工程，為企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)步、健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件及穩(wěn)固的基礎(chǔ)。第十一章 質(zhì)量計(jì)劃及工程質(zhì)量保證一、質(zhì)量控制原則我們的質(zhì)量原則是：工程一次交驗(yàn)合格率100%。（4）崗位責(zé)任制。防洪值班人員，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T提供的天氣情況，及時(shí)通知和督促下屬有關(guān)單位和有關(guān)人員在雨中和雨后進(jìn)行檢查。工地負(fù)責(zé)人要認(rèn)真負(fù)責(zé)，細(xì)致檢查、監(jiān)視，經(jīng)常分析情況，觀察有無變化，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)采取措施，自己處理不了的問題，要立即報(bào)告，保證汛期的行車安全。遇有情況及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門匯報(bào)。防洪小組和搶險(xiǎn)小組要安排施工人員值班，并要與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系。做到招之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。做好防洪宣教、培訓(xùn)工作根據(jù)需要，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人要召開防洪工作會(huì)議，對(duì)全體人員進(jìn)行防洪工作總動(dòng)員，使全體人員增強(qiáng)防洪意識(shí)。開工前對(duì)工地責(zé)任區(qū)段進(jìn)行一次防洪大檢查。防洪工作目標(biāo)：消滅責(zé)任水害事故，確保汛期施工、行車安全。在汛期要加強(qiáng)危險(xiǎn)地段的檢查監(jiān)視，做好災(zāi)情預(yù)報(bào)，確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。仔細(xì)檢查道路、料場(chǎng)、庫房及生活生產(chǎn)設(shè)施的安全，做好排水工作，及時(shí)處理低洼地段，并經(jīng)常和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，做好氣象預(yù)報(bào)工作。施工人員雨天不準(zhǔn)隨意離開工地，遇大雨時(shí)集中待命，準(zhǔn)備防洪搶險(xiǎn)。第十章 雨季施工措施一、夏季施工措施為確保夏季工程施工安全，制訂該工程防洪渡汛措施如下：夏季施工要始終貫徹“預(yù)防為主，確保安全”的方針，積極加強(qiáng)防洪抗災(zāi)能力，減少災(zāi)情損失。蓋板安裝前應(yīng)檢查成品尺寸。二、注意事項(xiàng)：水溝中心線按設(shè)計(jì)要求放線，應(yīng)先清除路肩污土后放線（嚴(yán)禁路肩反坡時(shí)砌筑）。（3）道路長839m：面層25cm混凝土，墊層35cm三七灰土。站臺(tái)面硬化標(biāo)準(zhǔn)：面層25cm，墊層35cm三七灰土。⑥軌道達(dá)到初期穩(wěn)定階段時(shí)，其靜態(tài)幾何尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1高低510m弦量2軌向5直線10m弦量，曲線10m弦量3扭曲（）5萬能道尺測(cè)量4軌距+4，2萬能道尺測(cè)量5水平5萬能道尺測(cè)量第九章 站場(chǎng)工程一、本工程包括站臺(tái)、水溝及道路工程。④撥道：做到直線順直。②找小坑：主要是保持軌面平順。（4）道床最后整修作業(yè)當(dāng)?shù)啦赇佂辏鸬乐猎O(shè)計(jì)高(要考慮1～3cm的沉落量)，并通過機(jī)車碾壓后，便可進(jìn)行道床的最后整修，也是線路移交前的最后一次作業(yè)。20mm，碴肩堆高不得有負(fù)偏差。道碴數(shù)量應(yīng)充足。第三次補(bǔ)碴、起道、整道、搗固。軌距：允許偏差為177。超高順坡地段的水平變化率（含超高）不得大于3‰。第二次補(bǔ)碴、起道、整道、搗固。先補(bǔ)充枕盒內(nèi)道碴，然后起道、方枕、串碴，搗固道床，撥正軌道方向，在鋼軌兩側(cè)各45cm范圍內(nèi)(混凝土枕)或在鋼軌兩側(cè)各40cm范圍內(nèi)(木枕)搗固道床,鋼軌下應(yīng)加強(qiáng)搗固。③人工鋪砼枕：在每節(jié)鋼軌上劃出每根軌枕的中心位置，調(diào)整擺放好已錨固合格的砼枕，用撬棍將鋼軌撥入軌枕承軌槽內(nèi)，依次方正混凝土枕，砼枕上扣件擰緊，連接好魚尾板，而后進(jìn)行補(bǔ)碴初整道。對(duì)在鋪碴施工中損壞的中樁進(jìn)行恢復(fù)，鋼軌進(jìn)行幾何尺寸檢查，作好配對(duì)標(biāo)記，按規(guī)定進(jìn)行堆放。單層道床厚度不足25cm可一次鋪設(shè)，超過25cm分兩次散鋪。②人工鋪碴工藝框圖：為使新鋪道床密實(shí)，達(dá)到要求的穩(wěn)定性，鋪碴宜分層鋪設(shè)，分層壓實(shí)。⑤ 加強(qiáng)防護(hù)和保管，防止構(gòu)配件損壞和丟失。③ 嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行起撥道及正矢調(diào)整，確保軌距、水平、高低和曲線正矢符合驗(yàn)標(biāo)要求。以防止道碴粒徑超標(biāo)。新建專用線軌道施工技術(shù)要求：① 加強(qiáng)道碴檢測(cè)，嚴(yán)格控制粒徑超標(biāo)。十、新建專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)該專用鐵路等級(jí)為Ⅱ級(jí)工業(yè)企業(yè)鐵路，正線數(shù)目按單線設(shè)計(jì)，限制坡度采用6‰，采用最小曲線半徑為300m。卸煤場(chǎng)：熱電廠卸煤場(chǎng)設(shè)4股道：1道為空車線，有效長885米，2道為重車線，有效長880m；3道為機(jī)車走行線，有效長880m,4道為邊修線，其上設(shè)有20m長的重車架車基礎(chǔ)，有效長130m。⑧使用鋸軌、打磨、乙炔、焊補(bǔ)等機(jī)具作業(yè)時(shí)，必須是經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員操作，按標(biāo)準(zhǔn)佩帶和使用防護(hù)用品。⑥封鎖施工結(jié)束后，由施工負(fù)責(zé)人檢查道岔幾何尺寸，確認(rèn)達(dá)到放行條件后方可放行列車，要堅(jiān)持晝夜巡查，及時(shí)消滅超限處所。⑤施工撥移鋼軌時(shí)要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，令行禁止，兼顧前后左右施工人員。③防護(hù)設(shè)置好方可開始施工，封鎖要點(diǎn)后，要等供電部門將回流線設(shè)置好才可施工。②施工封鎖及慢行地段，防護(hù)信號(hào)牌顯示要正確，顏色字跡要清晰，并插設(shè)測(cè)速地點(diǎn)標(biāo)。④施工前，技術(shù)人員要向施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。②施工前，應(yīng)將所有參加施工的單位集合到工地上進(jìn)行更換預(yù)演，確保參加施工人員對(duì)施工環(huán)節(jié)有詳細(xì)的了解。⑷對(duì)施工場(chǎng)地周圍的舊枕、舊鋼軌，抓緊進(jìn)行清理堆碼，確保場(chǎng)地周圍無雜物。⑵ 各組施工人員要抓緊進(jìn)行整修，軌枕搗固密實(shí)，消滅空吊，零配件齊全有效，道床均勻飽滿，斷面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，幾何尺寸達(dá)到《鐵路線路維修規(guī)則》要求，并認(rèn)真檢查，做好記錄。⒀ 施工總負(fù)責(zé)人發(fā)布施工開通命令，駐站防護(hù)員消記開通，工地防護(hù)員撤除封鎖防護(hù)，設(shè)置慢行防護(hù)，同時(shí)撤除工地回流線。⑾ 起平道岔，補(bǔ)充道碴，起道電鎬搗固道岔2遍，整理補(bǔ)充復(fù)緊扣件。⑼ 連接道岔前后引軌。⑺ 起道機(jī)抬起道岔并支保護(hù)墩，取出橫移輪，抽出橫移軌。⑸ 橫移道岔至線路設(shè)計(jì)基本位置。⑶ 下挖道床、平整道床。（2）道岔施工順序：封鎖施工后：⑴ 由施工總負(fù)責(zé)人發(fā)布施工命令，按規(guī)定設(shè)好封鎖防護(hù)，插好紅牌同時(shí)連接好回流線。施工前要對(duì)全體參與施工的人員進(jìn)行安全教育。七、千河車站更換道岔施工：（1）施工前準(zhǔn)備：在施工前一天，要組織召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，由技術(shù)組對(duì)參加施工的人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并對(duì)施工人員進(jìn)行分工。六、千河車站施工防護(hù)：設(shè)置駐站防護(hù)員1名，施工地段兩側(cè)800米各設(shè)1名防護(hù)員。機(jī)具材料：道岔起道機(jī)3組（21臺(tái)）、齒條壓機(jī)10臺(tái)（備用）；枕木頭200塊、沙袋200袋按壓機(jī)位置擺放到位；每組道岔7組橫移軌并擺放到位；搗鎬80把，橫移平車10個(gè)；縱移輪18個(gè)（備用2個(gè)）；備齊其余工具：P50普通夾板12塊，P50絕緣夾板4塊，撬棍100根，提栓拐子100把，大扳手9 把，套筒扳手10把，道釘錘20把，大錘10把，洋鎬80把、叉子100把，帶鉤大繩4 條，軌縫調(diào)整器2臺(tái)，道尺4把，棕繩10條，施工電話8臺(tái)，P50保護(hù)器4對(duì)（備用）。29岔枕間距、偏斜(mm)177。1其它部位(mm)+323軌距加寬及遞減尖軌尖端至基本軌接頭（‰）按設(shè)計(jì)圖尖軌跟端向轍叉方向遞減距離按設(shè)計(jì)圖導(dǎo)曲線向前向后遞減的距離按設(shè)計(jì)圖4尖軌非工作邊最小輪緣槽（mm）25頂鐵與尖軌或可動(dòng)心軌軌腰的間隙（mm)≤16尖軌跟端非工作邊開口距離（mm）177。軌道標(biāo)準(zhǔn)： ①鋼軌及配件：正線：P60kg/m 25m新軌 彈條扣件 站線：P50kg/m 25m新軌 彈條扣件 ②軌枕：正線：鋼筋混凝土Ⅱ型枕1760根/km 站線：鋼筋混凝土Ⅱ型枕1520根/km③道床：正線：雙層碎石道碴，面碴厚30cm底碴厚20cm站線：單層碎石面碴，厚35cm ④道岔：正線：采用P60kg/m 1/12道岔 站線：采用P50kg/m 1/9道岔 道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：①有縫道岔允許偏差表：序號(hào)檢 查 項(xiàng) 目站線允許偏差1道岔方向直線(10m弦量)(mm)6導(dǎo)曲線支距(mm)177。四、千河車站施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平面控制：在道岔位置地段縱向每5米做一控制點(diǎn)，并利用線路旁的固定物做控制點(diǎn)，標(biāo)明控制量。施工應(yīng)提前聯(lián)系車站、電務(wù)、鐵通、供電、公安、機(jī) 等配合施工，確保施工順利進(jìn)行。三、千河車站改造工程施工方案預(yù)鋪道岔軌排：在既有線上原道岔設(shè)計(jì)位置的一側(cè)預(yù)鋪好新道岔軌排。將車站既有10道兩股調(diào)車線改為到發(fā)線，既有11道調(diào)車線改為道發(fā)兼調(diào)車線，在既有11道外側(cè)預(yù)留兩股調(diào)車線（12道、13道）預(yù)留股道有效長均為984米；改造車站兩端咽喉，使11道與寶中正線連通。（2）新建專用線：，鋪設(shè)P50 1/9道岔4組，鋪碴8850m3，新建車擋一處，擋車器1個(gè)。（9）蒸發(fā)井依據(jù)設(shè)計(jì)文件要求施工。（7）專用線ZDK1+ 4+14+4m立交橋設(shè)計(jì)地基承載力250kMp，基坑開挖后，應(yīng)核實(shí)地基持力層的承載力，如與設(shè)計(jì)有出入，立即與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決；當(dāng)?shù)鼗浻膊痪鶗r(shí)，必須對(duì)地基進(jìn)行處理，符合設(shè)計(jì)要求后，方能繼續(xù)基礎(chǔ)施工。（5）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎要確保保護(hù)層符合設(shè)計(jì)要求。（3）立交施工前先夯實(shí)基地，基底設(shè)20厘米后C20混凝土墊層。九、施工注意事項(xiàng)：（1）施工前，應(yīng)復(fù)測(cè)標(biāo)高，復(fù)核相交處對(duì)應(yīng)的鐵路里程，如有現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料等與設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位解決。③安全管理人員要做到：眼勤、腿勤、嘴勤，要經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)善于發(fā)現(xiàn)隱患，對(duì)危險(xiǎn)情況要積極采取有效安全防護(hù)措施，確保人員安全。（13）架子工程安全措施①采用鋼管、扣件等材料必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，腳手架不容許超載作業(yè)，腳手架拆除前必須進(jìn)行書面安全技術(shù)交底。（12）挖土作業(yè)必須遵守下列規(guī)定①嚴(yán)禁倒坡挖土（挖土坡面與水平面夾角不大于60176。（11）出入口擋墻及護(hù)墻施工出入口擋墻及護(hù)墻必須按設(shè)計(jì)尺寸施工。（10）鋪設(shè)防水層主體結(jié)構(gòu)頂部采用TQFI型防水層。（9）拆模①，且砼養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，表面棱角不因拆模而受損時(shí)方可拆除，承重模板在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后方可拆模。養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)與拌制用水相同。操作時(shí)，不得使砼受到污染和損傷。④施工縫處的新層混凝土應(yīng)搗實(shí)。（7）混凝土施工縫處接續(xù)澆筑新砼時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：①②施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動(dòng)石子或松弱混凝土層應(yīng)鑿除，并應(yīng)用水沖洗干凈、濕潤，但不得有積水。②振搗時(shí)不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋部件。1%；當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度規(guī)定后方可拆模。2%，粗、細(xì)骨料偏差小于177。（5）混凝土及砂漿均須有實(shí)驗(yàn)室出具的理論配合比。（4）外加劑在摻用前應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)，以確定最佳摻量。施工中砼灌注間隙時(shí)間不得超過砼的終凝時(shí)間，否則應(yīng)采用相應(yīng)措施進(jìn)行處理。灌筑砼時(shí)除必須按《鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，并應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）灌注混凝土前要認(rèn)真檢查鋼筋與模板尺寸是否準(zhǔn)確無誤，模板加固是否牢固，以防止跑模，且灌筑速度不宜過快。第一次澆筑主體結(jié)構(gòu)底板，及邊墻底腳上40cm；第二次澆筑完邊墻及頂板。④桿件隨拆隨整理，保持場(chǎng)地整潔。③支撐卸落時(shí)開始宜小，以后逐漸增大。②搭設(shè)桿件時(shí)先進(jìn)行放線，根據(jù)方案進(jìn)行搭設(shè)。（6）管件搭拆①內(nèi)模加固采用WDJ型多功能腳手桿。支撐桿件上的帽木采用150150mm方木，梗肋變截面處采用150150mm帽木，縱向放置；龍骨采用150100mm方木，鋼模在使用前必須嚴(yán)格挑選，不得使用變形模板，模板表面要徹底清理干凈，盡量使用新模板，表面涂脫模劑。20mm（4）框架橋內(nèi)邊墻及頂板采用6001500mm模板，其余部位采用3001500mm模板，框架頂板和堵頭板采用3001500及50mm厚木板。3mm 標(biāo)高偏差： 177。（2）模板不得與腳手架連接。106彎起點(diǎn)177。205箍筋間距綁扎骨架177。53同一排受力鋼筋間距177。（12）鋼筋綁扎應(yīng)按設(shè)計(jì)要求綁扎，每根鋼筋位置，一般要求如下：所有鋼筋交點(diǎn)均必須綁扎，鋼筋彎折角與縱向分布筋交點(diǎn)應(yīng)綁扎，主筋綁扎用18鐵線，如有扭斷、開口、失去緊固的情況時(shí)還應(yīng)補(bǔ)綁。每根鋼筋總的冷拉次數(shù)不得多于兩次。（8）加工后的鋼筋，其表面