【正文】 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專(zhuān)用線(xiàn)立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 34 南京鐵路工務(wù)工程公司 第十 章 保證安全生產(chǎn)的措施 一 、安全目標(biāo)： ㈠、 無(wú)人身死亡、重傷 、 輕傷 事故； ㈡、 無(wú)機(jī)械設(shè)備事故； ㈢、 無(wú)等 級(jí)火警事故；。 ㈥、 嚴(yán)把關(guān)鍵工序過(guò)程控制，加強(qiáng)事先交底與過(guò)程控制，并派質(zhì)檢工程師跟班作業(yè)，使施工完全處于受控狀態(tài)，保質(zhì)保量完成好施工任務(wù)。加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高全員的施工技術(shù)水平， 確保工程創(chuàng)優(yōu)。 ㈢、 加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，在重點(diǎn)關(guān)鍵部位的技術(shù)處理上及時(shí)溝通，取得經(jīng)常性的合作和支持及時(shí)解決難題。確保規(guī)范及章程、技術(shù)措施的正確貫徹執(zhí)行。對(duì)內(nèi)業(yè)資料管理、施工現(xiàn)場(chǎng)管理和工程實(shí)物等進(jìn)行經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題按項(xiàng)目有關(guān)規(guī)定處罰。各作業(yè)隊(duì)每周進(jìn)行一次工程質(zhì)量檢查 。真正做到“凡事有人負(fù)責(zé)、凡事有章可循、凡事有據(jù)可依、凡事有據(jù)可查”，以保證質(zhì)量工作的有效落實(shí)。 ㈡、 我們的質(zhì)量目標(biāo)：工程竣工驗(yàn)收合格率 100%。項(xiàng)目部與隊(duì)、隊(duì)與班組，班組與職工個(gè)人實(shí)行層層承包，把各項(xiàng)目標(biāo)橫向分解到項(xiàng) 目部全員，縱向分解到施工隊(duì)班組每一職工，充分調(diào)動(dòng)全員積極性。 協(xié)調(diào)好內(nèi)、外部關(guān)系 與業(yè)主及鐵路有關(guān)設(shè)備管理單位等取得聯(lián)系，得到他們的支持對(duì)施工的順利進(jìn)行是十分有利的。 應(yīng)用新技術(shù)，采用先進(jìn)設(shè)備 針對(duì)本工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的設(shè)備，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 根據(jù)總體目標(biāo)，抓好工序銜接 ⑴、 本工程施工場(chǎng)地小，工序多，工期緊，外界干擾大，需要展開(kāi)流水、平行、交叉多種作業(yè)形式，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各工序、各施工專(zhuān)業(yè)。 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專(zhuān)用線(xiàn)立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 31 南京鐵路工務(wù)工程公司 ㈤ 、強(qiáng)化施工管理 工期計(jì)劃管理 ⑴、 根據(jù)實(shí)施性施工組織的總體安排和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，編制“年、季、月、旬、日”作業(yè)計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)施過(guò)程中的完成情況，及時(shí)與原計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，若進(jìn)度滯后要及時(shí)分析查找原因，并果斷采取措施調(diào)整、補(bǔ)救 ，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，以日保旬，以旬保月，從而保證總工期計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。 物資、材料提前計(jì)劃采購(gòu)，避免停工待料，保證材料及時(shí)、充足、 合格運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)周轉(zhuǎn)性材料提前作好準(zhǔn)備。 ㈡、 優(yōu)選長(zhǎng)年從事框架橋梁工程的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍 我公司將調(diào)配有豐富框架工程施工經(jīng)驗(yàn)的人員到施工一線(xiàn)，包括具有多年施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，技術(shù)人員，以及熟練技工，組成一支思想素質(zhì)好，作風(fēng)頑強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，投入本工程 。為此我們將采取以下措施，確保工期實(shí)現(xiàn)，如期交付使用。 第 四 階段： 34天 從 8月 9日至 9月 11日 ， 附屬工程施工及收尾工程。 第一階段： 12天從 3月 10日至 3月 21日 ，施工準(zhǔn)備工作全部結(jié)束。 二 、 總體施工進(jìn)度安排 本工程段施工 計(jì)劃于 2021 年 3 月 進(jìn)行施工準(zhǔn)備，主要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施搭設(shè)、供電供水、征地拆遷、測(cè)量控制放樣等施工技術(shù)準(zhǔn)備工作、機(jī)械設(shè)備和施工隊(duì)伍準(zhǔn)備，完后即進(jìn)行施工。 南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專(zhuān)用線(xiàn)立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 30 南京鐵路工務(wù)工程公司 第 八 章 總體施工進(jìn)度安排 一 、總工期安排 本工程計(jì)劃工期 185 天，從 2021 年 3 月 10 日開(kāi)工，計(jì)劃 2021年 9月 11 日竣工。模板安裝、鋼筋制作、砼澆筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“箱身預(yù)制 一、二、三條標(biāo)準(zhǔn) ”。漿砌塊石采用砂漿將塊石人工砌筑形成，砂漿采用專(zhuān)用攪拌機(jī)按照配比制作。 雨水管出水口采用砂墊層、砌石基礎(chǔ)，漿砌塊石墻身。檢查井內(nèi)的流槽，與井壁同時(shí)進(jìn)行砌筑，流槽與上下游管線(xiàn)底部接順。 e對(duì)開(kāi)挖出的電線(xiàn)、電纜必須 24 小時(shí)看護(hù)。 C 開(kāi)挖前必須通知相關(guān)單位到場(chǎng)。 ㈥ 、 管線(xiàn)安全防護(hù)措施 、地面、地下各種管線(xiàn)的位置，配合 產(chǎn)權(quán)南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專(zhuān)用線(xiàn)立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 29 南京鐵路工務(wù)工程公司 單位 做好遷移，改線(xiàn)或防護(hù)措施。 供氣與通風(fēng)：從空壓機(jī)房生產(chǎn)的壓縮空氣，首先輸入一只 的儲(chǔ)氣泡，然后輸向工作井，再進(jìn)入管道，供管內(nèi)使用。主要通過(guò)工作井內(nèi)的經(jīng)緯儀觀(guān)察機(jī)頭的偏差指示板，讀現(xiàn) 偏差值，而后操縱糾偏油缸的伸縮來(lái)完成糾偏。 176。 1176。 ：穿墻和糾偏要求每頂進(jìn) 50cm左右測(cè)量一次，正常頂進(jìn)階段為 100cm左右測(cè)量一次；工具管糾偏應(yīng)在頂進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行；應(yīng)繪制工具管測(cè)點(diǎn)行進(jìn)軌跡曲線(xiàn)圖來(lái)指導(dǎo)糾偏；正常頂進(jìn)當(dāng)偏差超過(guò) 10mm時(shí)，需采取糾偏措施。 頂進(jìn)方向控制 ：穿墻后管道偏差的大小，將會(huì)給以后的工作帶來(lái)很大影 響，因此管道在前 10m的頂進(jìn)階段需要特別小心。 穿墻前應(yīng)做好下列檢查：工具管糾偏靈活，液壓系統(tǒng)無(wú)滲漏；工具管調(diào)零正確；工具管調(diào)正好穿墻位置（管端允許稍稍向上，不能向下），主千斤頂頂住剛性頂鐵。 工具管穿墻 在沉井下沉前， 要求在穿墻管內(nèi)充填事先經(jīng)過(guò)夯實(shí)的黃粘土，黃粘土在管道穿墻階段起臨時(shí)止水的作用。 ㈤ 、 頂進(jìn)施工 頂力計(jì)算 頂力計(jì)算：頂管頂進(jìn)阻力由工具管正面阻力 F1 和管外壁摩阻力 F2 組成，按下式計(jì)算： F=F1+F2， F1=π D2rH/4， F2=π DLf 式中： r— 土的容重； H— 土面至管頂深度； D1— 工具管外徑； D— 頂管段外徑； L— 頂進(jìn)長(zhǎng)度； f— 單位面積摩阻力。 在沉井鋼筋混凝土底板施工時(shí)，應(yīng)預(yù)埋導(dǎo)軌安裝用鐵件，導(dǎo)軌由型鋼和鋼板焊接而成，千斤頂支架也由 型鋼焊接拼裝而成，其受力點(diǎn)位置根據(jù)管徑及管內(nèi)底標(biāo)高確定，其高程和平面誤差控制在 5mm以?xún)?nèi)。管節(jié)堆場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在吊車(chē)的起吊范圍內(nèi)，另在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥漿池或泥漿箱，其大小根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定。 ㈢ 、 施工場(chǎng)地平面布置 包括吊車(chē)、油泵車(chē)、注漿設(shè)備、管節(jié)、泥漿池等的布置。 井上井下的點(diǎn)位傳遞：根據(jù)業(yè)主提供的已知高程水準(zhǔn)點(diǎn)，布設(shè)水準(zhǔn)路線(xiàn)將高程引測(cè)到沉井附近及沉井內(nèi)，井內(nèi)控制點(diǎn)可采用經(jīng)緯儀一次傳遞。 七 、 頂管工程 為滿(mǎn)足市政管線(xiàn)穿越鐵路要求，在立交箱身南側(cè)分別增建 2 座 圓涵以滿(mǎn)足 DN500 污水管和中壓燃?xì)夤艽┰借F路的要求；在立交箱身北側(cè)新建 圓涵以滿(mǎn)足電力電纜穿越鐵路的需求。梭頭尖端懸出軌枕的長(zhǎng)度不得大于5mm. ㈣、 護(hù)坡 立交橋兩側(cè)各 20m 范圍內(nèi)鐵路路基采用 C15 正六邊形混凝土骨架護(hù)坡，沿整平的坡面基礎(chǔ)頂自下而上順序緊急拼裝六邊形骨 架塊，路肩加固塊與坡面整塊六邊形骨架塊連結(jié)空間不足半塊或大于半塊時(shí)用片石填塞，骨架內(nèi)種植草坪綠化。 護(hù)輪軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分應(yīng)不小于 6m，然后彎曲交匯于線(xiàn)路中心，并將軌端切成不陡于 1∶ 1 的斜面用螺栓穿聯(lián)牢固做成梭頭。 護(hù)輪軌鋪設(shè)于基本軌內(nèi)側(cè)，護(hù)輪軌與基本軌頭部間凈距應(yīng)為 500mm。 四孔箱涵就位 后即進(jìn)行橋枕的抽換。 ㈢、 護(hù)輪軌安裝 本工程為四孔連續(xù)箱形橋，總跨度為 54 米，根據(jù)橋梁維修規(guī)則要求必須對(duì)此段南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專(zhuān)用線(xiàn)立交工程 施工組織設(shè)計(jì) 26 南京鐵路工務(wù)工程公司 橋上線(xiàn)路加設(shè)護(hù)輪軌。箱身澆筑混凝土?xí)r，在欄板基座處插入短鋼筋，使基座、墻身和箱身澆筑成為一個(gè)整體。 五 、附屬工程 ㈠、 涵頂欄桿制安 本箱涵兩側(cè)為鋼筋混 凝土欄板，單邊全長(zhǎng) 米。 1 為爭(zhēng)取線(xiàn)路恢復(fù)時(shí)間，可在框構(gòu)頂進(jìn)前將道碴上至框構(gòu)頂部直接頂進(jìn)到位，然后進(jìn)行補(bǔ)碴等線(xiàn)路作業(yè)，恢復(fù)線(xiàn)路。 1 三角區(qū)利用片石回填與混凝土灌縫相結(jié)合的形式，先利用片石回填，高度與框構(gòu)頂面平齊，在利用大塌落度混凝土灌縫，確保回填質(zhì)量滿(mǎn)足線(xiàn)路正常行車(chē)條件。 1 嚴(yán)格大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)制度，認(rèn)真核查機(jī)械出場(chǎng)合格證、駕駛員特種機(jī)械操作證；作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格作業(yè)規(guī)范，嚴(yán)禁駕駛員酒后上崗、帶病上崗。 對(duì)影響鑿除的橋臺(tái)鋼筋及時(shí)切割清理，鑿除作 業(yè)指派專(zhuān)人指揮，人員要與機(jī)械配合要做到準(zhǔn)確、安全。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，計(jì)劃選用 3臺(tái)吊機(jī)，兩片梁一次吊裝到位。 提前對(duì)既有橋梁支座進(jìn)行鑿出暴露，做到提前合理，需要時(shí)對(duì)梁體進(jìn)行臨時(shí)加固措施，吊裝前再完全拆除支座。 吊裝施工必須選擇具備相應(yīng)資質(zhì)的施工隊(duì)伍，認(rèn)真考查施工隊(duì)的資質(zhì)、設(shè)備和施工能力。其特點(diǎn)是施工項(xiàng)目集中、施工機(jī)械集中、施工材料集中、施工勞動(dòng)力集中、施工時(shí)間緊迫的一次施工，為確保本次施工的萬(wàn)無(wú)一失，按計(jì)劃保質(zhì)保量完成本次施工，現(xiàn)就將各施工環(huán)節(jié)細(xì)述如下： 鐵路封鎖、慢行、均按營(yíng)業(yè)線(xiàn)要求辦理，公路封閉圍擋要求安全、可靠、到位。 ⑷、 兩孔中孔同時(shí)頂進(jìn)（頂程約 18米）（ 10小時(shí) ） 兩孔中孔框構(gòu)頂進(jìn)可直接進(jìn)行邊挖邊頂施工作業(yè)（頂進(jìn)到位位置即既有橋梁位置，不存在第一次取土）。 ⑵、 吊裝舊梁（ 3 小時(shí) ） 考慮到吊裝既有舊梁屬于特種施工 作業(yè)，吊裝的詳細(xì)方案另附；現(xiàn)場(chǎng)在吊裝前做好機(jī)械、機(jī)具的準(zhǔn)備及施工人員、防護(hù)人員的組織工作，確保吊裝作業(yè)按施工要求順利完成。）進(jìn)行挖土頂進(jìn)施工。 ㈥、 施工組織關(guān)鍵時(shí)間卡控安排 4邊孔框構(gòu)頂進(jìn)到位，施工便道做好后，即可封閉 104 國(guó)道，在施工范圍內(nèi)圍擋封閉施工 3中孔框構(gòu)， 3中孔框構(gòu)施工是本項(xiàng)工程最關(guān)鍵、最困難、最集中的一次施工；因?yàn)?要在 36 小時(shí)內(nèi)完成舊梁吊裝、橋臺(tái)鑿出、框構(gòu)頂進(jìn)、兩側(cè)回填、線(xiàn)路恢復(fù)等一系列施工項(xiàng)目，所以以下進(jìn)行詳細(xì)闡述： 按設(shè)計(jì)頂進(jìn)工作坑位置預(yù)制 3中孔框構(gòu)，兩孔中孔框構(gòu)預(yù)制所需時(shí)間為25天，養(yǎng)生 15 天。各機(jī)械輪流進(jìn)場(chǎng)，挖機(jī)作業(yè)不可和吊機(jī)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械由現(xiàn)場(chǎng)路工予以指揮。 ⑵、 由于此次封鎖場(chǎng)地狹小，人員機(jī)械眾多，為保證 作業(yè)人員的人身安全，所有人員必須在封鎖前進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，明確作業(yè)項(xiàng)目和分工，同時(shí)對(duì)本作業(yè)項(xiàng)目的安全注意事項(xiàng)進(jìn)行布置。由于場(chǎng)地限制，任何人員不得進(jìn)入吊臂作業(yè)范圍內(nèi)，吊裝馬腳需專(zhuān)人檢查和簽認(rèn)，穩(wěn)固后方可吊裝。吊機(jī)作業(yè)需專(zhuān)人進(jìn)行防護(hù)和指揮，提前 3天勘察現(xiàn)場(chǎng)制定詳盡的吊裝專(zhuān)項(xiàng)方案?；靥钔瓿珊?，回填道碴，恢復(fù)線(xiàn)路 ，小半徑曲線(xiàn)地段每隔 5米安裝軌距拉桿控制軌距，由線(xiàn)路作業(yè)組對(duì)線(xiàn)路 進(jìn)行起道養(yǎng)護(hù)，標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行撥道養(yǎng)護(hù) ， 開(kāi)通首列限速 15 公里每小時(shí)， 24 小時(shí)限速，次日恢復(fù)至 25 公里每小時(shí)，第三日恢復(fù)常速。直至箱涵就位。頂進(jìn)位置標(biāo)高低于箱涵底部即可。 （中孔原老梁下瀝青路面已事先將頂進(jìn)土方予以 挖 除。保持現(xiàn)場(chǎng)不影響下步作業(yè)。 四臺(tái)挖機(jī)在施工前必須將炮頭安裝完畢，檢查性能良好，在吊機(jī)撤場(chǎng)后四臺(tái)挖機(jī)進(jìn)場(chǎng)，兩側(cè)橋臺(tái)分別兩輛挖機(jī) 作業(yè) ，對(duì)既有 橋臺(tái) 進(jìn)行破除，如遇鋼筋連接，現(xiàn)場(chǎng)使用氧氣、乙炔對(duì)鋼筋進(jìn)行切割。在鋼絲繩將梁體兜住后，鋼絲繩和梁體分別設(shè)置防滑措施，在檢查鋼絲繩和梁體吊點(diǎn)安全后， 起重工上橋掛索具（掛索具時(shí)間大約為 90分鐘，索具掛鉤完畢吊車(chē)取鉤，在 T型梁離地確認(rèn)后，吊車(chē)臂桿也開(kāi)始變幅 ，此過(guò)程時(shí)間為 10 分鐘，然后雙車(chē)后退，向 T 型梁吊離橋墩總時(shí)間可以控制在 120 分鐘以?xún)?nèi)）雙車(chē)后退至 20m 處橋鉤拆車(chē)。 在上述工作全部完成后 2 臺(tái) 吊 分別停靠在既有橋臺(tái)兩側(cè)，現(xiàn)場(chǎng) 安排 作業(yè) 人員在梁體安裝 鋼絲繩，由于既有梁體無(wú)吊點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)使用鋼絲繩分別將梁體兩端兜住。 同時(shí) 拆除附屬設(shè)施、橋梁支座鑿除到能夠滿(mǎn)足吊裝條 件止。 封鎖前準(zhǔn)備工作： 封鎖前準(zhǔn)備 2 臺(tái) 履帶 吊機(jī) 、 4 臺(tái) 大型挖機(jī)（帶炮頭） 、 ?？吭诩扔袠蛄何鱾?cè)，封鎖前檢查測(cè)試機(jī)械性能，保持機(jī)械設(shè)備性能完好，安全可靠。深度根據(jù)圖紙所定標(biāo)高進(jìn)行開(kāi)挖，技術(shù)人員每日對(duì)機(jī)械開(kāi)挖地段進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，達(dá)到圖紙要求標(biāo)高深度要求和范圍要求。程序如下： ㈠ 、 主體作業(yè)基坑開(kāi)挖 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在兩邊孔制作完成，便道開(kāi)通后具備封閉原 104 國(guó)道條件。）進(jìn)行挖土頂進(jìn)施工。現(xiàn)場(chǎng)施工人員每日 及時(shí)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，曲線(xiàn)地段及時(shí)加裝拉桿。 ⑸、 最可靠的方法是接長(zhǎng)滑板，使箱體在預(yù)定的行進(jìn)軌道上正常前進(jìn)。 ⑶、 增加箱身后端平衡壓重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達(dá)到糾正“扎頭”的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載，否則會(huì)出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象?？刹捎孟旅娴姆椒ㄟM(jìn)行校正： ⑴、 吃土頂進(jìn)：挖土?xí)r，開(kāi)挖面基底保持在箱身底面以上 8～ 10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。在這過(guò)程中，為了防止過(guò)大的方向及高程誤差，除加強(qiáng)觀(guān)測(cè)，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時(shí)校正。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整， 糾正“扎頭”的方法： 扎頭發(fā)生的原因：箱身開(kāi)始頂進(jìn)時(shí)，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進(jìn)，當(dāng)箱身前端頂出滑板 1/3 后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時(shí)箱身端部正進(jìn)入線(xiàn)路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開(kāi)始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。 ⑸、 在箱身前端加橫向支撐來(lái)調(diào)整， 一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開(kāi)挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。 ⑷、 可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來(lái)調(diào)整方向。 ⑶、 后背頂鐵（管）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或預(yù)留間隙。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。 ⑽、 頂進(jìn)施工 24h 進(jìn)行，以減少對(duì)線(xiàn)路安全的影響。 ⑻、 箱體頂進(jìn)后，箱體邊側(cè)及時(shí)回填。 ⑹、 要備足鋼軌樁、木板、草包等防護(hù)用品，防止邊坡塌方。 ⑷、 頂進(jìn)