【正文】 檢查，做好記錄。⑾ 起平道岔，補(bǔ)充道碴，起道電鎬搗固道岔2遍，整理補(bǔ)充復(fù)緊扣件。⑺ 起道機(jī)抬起道岔并支保護(hù)墩，取出橫移輪，抽出橫移軌。⑶ 下挖道床、平整道床。施工前要對(duì)全體參與施工的人員進(jìn)行安全教育。六、千河車站施工防護(hù)：設(shè)置駐站防護(hù)員1名，施工地段兩側(cè)800米各設(shè)1名防護(hù)員。29岔枕間距、偏斜(mm)177。軌道標(biāo)準(zhǔn)： ①鋼軌及配件：正線：P60kg/m 25m新軌 彈條扣件 站線：P50kg/m 25m新軌 彈條扣件 ②軌枕：正線：鋼筋混凝土Ⅱ型枕1760根/km 站線：鋼筋混凝土Ⅱ型枕1520根/km③道床：正線：雙層碎石道碴，面碴厚30cm底碴厚20cm站線：?jiǎn)螌铀槭娌?，?5cm ④道岔：正線：采用P60kg/m 1/12道岔 站線：采用P50kg/m 1/9道岔 道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：①有縫道岔允許偏差表：序號(hào)檢 查 項(xiàng) 目站線允許偏差1道岔方向直線(10m弦量)(mm)6導(dǎo)曲線支距(mm)177。施工應(yīng)提前聯(lián)系車站、電務(wù)、鐵通、供電、公安、機(jī) 等配合施工，確保施工順利進(jìn)行。將車站既有10道兩股調(diào)車線改為到發(fā)線，既有11道調(diào)車線改為道發(fā)兼調(diào)車線，在既有11道外側(cè)預(yù)留兩股調(diào)車線（12道、13道）預(yù)留股道有效長(zhǎng)均為984米；改造車站兩端咽喉，使11道與寶中正線連通。（9）蒸發(fā)井依據(jù)設(shè)計(jì)文件要求施工。（5）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎要確保保護(hù)層符合設(shè)計(jì)要求。九、施工注意事項(xiàng)：（1）施工前，應(yīng)復(fù)測(cè)標(biāo)高，復(fù)核相交處對(duì)應(yīng)的鐵路里程，如有現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料等與設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位解決。（13）架子工程安全措施①采用鋼管、扣件等材料必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，腳手架不容許超載作業(yè)，腳手架拆除前必須進(jìn)行書面安全技術(shù)交底。（11）出入口擋墻及護(hù)墻施工出入口擋墻及護(hù)墻必須按設(shè)計(jì)尺寸施工。（9）拆模①，且砼養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，表面棱角不因拆模而受損時(shí)方可拆除，承重模板在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后方可拆模。操作時(shí)，不得使砼受到污染和損傷。（7）混凝土施工縫處接續(xù)澆筑新砼時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：①②施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動(dòng)石子或松弱混凝土層應(yīng)鑿除，并應(yīng)用水沖洗干凈、濕潤(rùn)，但不得有積水。1%；當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度規(guī)定后方可拆模。（5）混凝土及砂漿均須有實(shí)驗(yàn)室出具的理論配合比。施工中砼灌注間隙時(shí)間不得超過砼的終凝時(shí)間，否則應(yīng)采用相應(yīng)措施進(jìn)行處理。第一次澆筑主體結(jié)構(gòu)底板，及邊墻底腳上40cm；第二次澆筑完邊墻及頂板。③支撐卸落時(shí)開始宜小，以后逐漸增大。（6）管件搭拆①內(nèi)模加固采用WDJ型多功能腳手桿。20mm（4）框架橋內(nèi)邊墻及頂板采用6001500mm模板，其余部位采用3001500mm模板，框架頂板和堵頭板采用3001500及50mm厚木板。（2）模板不得與腳手架連接。205箍筋間距綁扎骨架177。（12）鋼筋綁扎應(yīng)按設(shè)計(jì)要求綁扎，每根鋼筋位置，一般要求如下：所有鋼筋交點(diǎn)均必須綁扎，鋼筋彎折角與縱向分布筋交點(diǎn)應(yīng)綁扎，主筋綁扎用18鐵線，如有扭斷、開口、失去緊固的情況時(shí)還應(yīng)補(bǔ)綁。（8）加工后的鋼筋，其表面?zhèn)鄄粦?yīng)使鋼筋截面減少5%以上。配置在“同一截面”內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率應(yīng)符合下列規(guī)定：閃光接觸對(duì)焊的接頭，在受拉區(qū)不得超過50%；在受壓區(qū)不受限制。在實(shí)際綁扎中要采用馬凳筋，以加固鋼筋的整體性，便于進(jìn)行綁扎鋼筋。（4）工作坑底板縱坡應(yīng)嚴(yán)格按要求施工，底板中心線應(yīng)與箱涵設(shè)計(jì)中心線一致。八、 施工方法及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我們計(jì)劃采用現(xiàn)澆混凝土框架橋的方法。鋼筋的采購和進(jìn)場(chǎng)及材質(zhì)試驗(yàn)工作在施工準(zhǔn)備階段就要基本完成，鋼筋的加工工作從施工準(zhǔn)備結(jié)束后立即開始進(jìn)行，配足人力和設(shè)備，保證不影響關(guān)鍵工作按計(jì)劃進(jìn)行。（二）主要工序進(jìn)度計(jì)劃控制措施：本工程土方采用小型挖掘機(jī)開挖、四輪車運(yùn)輸、人工配合刷方的施工方法，并且達(dá)到可以澆筑C20砼墊層的程度。（2）保證材料、機(jī)械及外加工構(gòu)件的供應(yīng)，開工前組織有關(guān)人員做好分部分項(xiàng)工程工料分析表，根據(jù)施工圖預(yù)算提供材料加工訂貨及供應(yīng)計(jì)劃。并根據(jù)工程的實(shí)際情況制定工程旬、周作業(yè)計(jì)劃及相應(yīng)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表，按進(jìn)度計(jì)劃組織施工，接受甲方代表、監(jiān)理對(duì)進(jìn)度的檢查、監(jiān)督。，回填道碴，恢復(fù)道路。，鋪設(shè)碎石墊層。2. 拆除既有翼墻，引道及附屬設(shè)施。：施工采用地方電。拆除既有立交出口端翼墻，接長(zhǎng)18米，拆除既有引道，新建引道順接至原路面，；三、 施工技術(shù)要求：，出入口重式路肩擋土墻、出入口端翼墻采用C20混凝土。二、工程概況：+=專用線ZDK0+040 ，接長(zhǎng)時(shí)拆除既有涵洞口端翼墻，利用基礎(chǔ)接長(zhǎng)，涵洞接口處兩側(cè)設(shè)置直徑為600毫米鋼筋混凝土圓管（二級(jí)）順接線路側(cè)溝。⒁在既有鐵路邊施工，需注意防護(hù)，謹(jǐn)防施工機(jī)具侵入鐵路限界，影響行車安全。⑩墻前基坑要及時(shí)回填夯實(shí)，并做成向外傾斜的斜坡，使水流入排水溝，以免積水軟化墻基。⑧因鐵路專用線左側(cè)為寶中聯(lián)絡(luò)線，故擋土墻基坑左側(cè)需直立開挖基坑，減小對(duì)既有線穩(wěn)定性的影響；擋土墻基坑右側(cè)按設(shè)計(jì)開挖線施工。④所用砂子不得含有泥土、雜草等雜物，使用前應(yīng)過篩，否則嚴(yán)禁使用。擋土墻基礎(chǔ)埋深≮，并置于圓礫土地層中施工技術(shù)要求：①施工前石料用干凈水沖洗，墊層保持干凈并濕潤(rùn)。當(dāng)表面整平填補(bǔ)厚度小于10cm時(shí)，應(yīng)將原壓實(shí)層翻挖至少10cm深，再填補(bǔ)壓實(shí)。每層虛鋪厚度不超過200mm～250mm，每層灰土夯打碾壓遍數(shù)不少于4遍。三七灰土墊層施工要求：⑴ 三七灰土墊層配合比必須有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室出據(jù)。路堤應(yīng)縱向分層填筑壓實(shí)；填層應(yīng)整平，厚度均勻，壓實(shí)層表面應(yīng)大致整平，細(xì)粒土和粉砂、黏砂填層表面的局部凹凸應(yīng)不大于30mm，每層表面應(yīng)做成不小于2％的橫向排水坡。填料的挖、裝、運(yùn)、填及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。貫通線路中線及水平。表層填料采用三七灰土換填。二、路基施工技術(shù)要求：路基面寬度區(qū)間直線路基面路堤：，,曲線地段按規(guī)定加寬。1工地的機(jī)具、材料、工具要遠(yuǎn)離限界，派有責(zé)任心的職工看守，上下班要按規(guī)定辦理交接手續(xù)。工地用電纜線、配電盤要有專人保管，嚴(yán)禁使用破損、裸露電線。氧氣、乙炔、燃?xì)馄堪匆?guī)定距離放置，乙炔瓶與明火的距離不得小于10米，與氧氣瓶間的距離不得小于5米。 上道使用的機(jī)具必須通過產(chǎn)品認(rèn)證，未經(jīng)認(rèn)證的不得上道使用。軌道車備品齊全，禁止在車上使用汽油爐，電爐；駐地料庫的管理應(yīng)定人定責(zé)，做好防火、防盜、防溜工作。 封鎖前散發(fā)的扣件、膠墊、尼龍座，應(yīng)在軌枕上螺栓旁放置整齊，換下的舊料要在路肩集中放置、回收，嚴(yán)禁在道心、道床邊坡、兩線間亂扔、亂放，施工結(jié)束要立即回收，做到工完料凈。慢行前、封鎖點(diǎn)前后慢行過程中來車時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員、施工兩端防護(hù)員向施工負(fù)責(zé)人預(yù)報(bào)列車接近時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即向施工人員發(fā)布下道避車命令（包括線路哪一側(cè)下道），各民工指導(dǎo)及時(shí)組織責(zé)任范圍內(nèi)的勞務(wù)工，在責(zé)任作業(yè)區(qū)段下道列隊(duì)迎車，并加強(qiáng)監(jiān)控。2 人員集中的施工作業(yè)除專人防護(hù)外，還要增加監(jiān)控人員，提醒或迫使作業(yè)人員撤出限界。2 在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，人員、工具距接觸網(wǎng)的距離不得小于2 米。1施工車輛作業(yè)必須有專人隨作業(yè)機(jī)械防護(hù)，監(jiān)視鄰線列車情況。（5） 作業(yè)人員下道后面向列車，防止車上的車門或拋落、墜落物及繩索傷人。若瞭望條件不良時(shí)，鄰線來車時(shí)本線必須下道避車。1施工防護(hù)員要做好自身和施工人員的安全防護(hù)，單獨(dú)作業(yè)時(shí)要保持通訊暢通，做好下道避車工作，注意下道避車場(chǎng)地環(huán)境是否安全，嚴(yán)禁在大樹下、電桿下、接觸網(wǎng)下、變壓器下、涵洞內(nèi)及有可能發(fā)生落石、滑坡、泥石流、洪水等自然災(zāi)害危險(xiǎn)處所躲藏。在線路上進(jìn)行設(shè)備調(diào)查、測(cè)量、檢查線路質(zhì)量檢查等單獨(dú)作業(yè)項(xiàng)目，必須設(shè)專人防護(hù)。橫越鐵路要認(rèn)真執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴(yán)禁搶越股道，遇有停留車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車和從車鉤上跨越。開工前，對(duì)全體參加施工的職工，民工進(jìn)行安全教育，并逐人簽名備查，未經(jīng)安全教育的人員不得上崗作業(yè)。駐站電話聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時(shí)、清晰、準(zhǔn)確預(yù)確報(bào)列車預(yù)告、接近、開車時(shí)間，并做好記錄。二、施工防護(hù)安全設(shè)駐站電話聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)專職防護(hù)員。使用各類機(jī)械要嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》和《安規(guī)》有關(guān)規(guī)定。（2）施工中：檢查是否按標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，是否達(dá)到要求，不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)立即制止。施工前由技術(shù)主管向施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全及技術(shù)交底，并在施工中嚴(yán)格施行。跟班作業(yè)，負(fù)責(zé)作業(yè)人員安全教育，對(duì)施工機(jī)械的使用安全進(jìn)行檢查，對(duì)施工人員的安全全程監(jiān)控。 技術(shù)總負(fù)責(zé)人職責(zé)：在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，抓好質(zhì)量管理的具體工作，實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)中制定的各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量措施，實(shí)現(xiàn)合同中承諾的工程質(zhì)量目標(biāo)，對(duì)工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任。一、組建管理班子我們將以施工管理人員為主，組成項(xiàng)目管理班子進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)施工，成立工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理，施工技術(shù)、安全質(zhì)量、物資設(shè)備等職能部門的負(fù)責(zé)人任組員。③均衡組織生產(chǎn)，協(xié)調(diào)施工，做到工期與質(zhì)量并重，計(jì)劃與形象進(jìn)度統(tǒng)一，價(jià)值與工程數(shù)量協(xié)調(diào)，配置充足的勞動(dòng)力滿足施工需要，組織好各工序的銜接，不窩工、不停工。②大型施工機(jī)械設(shè)備要按計(jì)劃限期進(jìn)場(chǎng)，并保證機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好。（3）施工網(wǎng)絡(luò)流程圖明確的有關(guān)安全卡控關(guān)鍵和時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求應(yīng)納入安全技術(shù)交底和點(diǎn)前協(xié)調(diào)會(huì)進(jìn)行學(xué)習(xí)，使相關(guān)人員明確安全關(guān)鍵和時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，形成共同執(zhí)行、合力卡控的良好氛圍。(6)隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格，堅(jiān)決不允許進(jìn)行下道工序的施工。(3)嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作制度，尤其是混凝土配合比，水泥砂漿配合比的計(jì)量工作。 施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查管理措施（1）各級(jí)質(zhì)量監(jiān)督體系要在施工負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真檢查監(jiān)督施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證措施的實(shí)施，嚴(yán)格監(jiān)督進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量、型號(hào)和規(guī)格。（7）嚴(yán)格貫徹執(zhí)行計(jì)量管理制度。水泥必須分期、分批、進(jìn)行檢驗(yàn)，砂石料鋼材必須進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn),不合格的材料禁止使用。對(duì)操作人員先進(jìn)行技術(shù)交底，用簡(jiǎn)單明確的文字寫明施工任務(wù)單，發(fā)給各操作人員后再施工。二、主要管理措施主要管理人員措施（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工規(guī)范的要求組織施工，把“質(zhì)量第一”的方針全面落實(shí)到一系列經(jīng)營(yíng)管理與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中。專用線：（1）開挖土方12310 m3 ；（2）三七灰土面層4104 m3 （3）鋪碴8850 m3 ；（4） Km；（5）P50 1/9單開道岔4組；（6）橋涵工程共三個(gè)工點(diǎn) ①接長(zhǎng)1－， m3 ；②接長(zhǎng)1－， m3 ， m3 ；③新建4＋14＋； m3 ；(7)新建車擋一處，擋車器1個(gè)；ZDK0+045—ZDK0+350左側(cè)擋土墻，片石砼擋墻6710m3三、現(xiàn)場(chǎng)基本概況 目前該工程的施工道路、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境以及水、電源等臨時(shí)所需的前期準(zhǔn)備工作已基本就緒，已達(dá)到施工要求。第二章 工程概況一、基本概況廠專用線在 車站南牽出線終點(diǎn)處接軌，為確保熱電廠車流能直接運(yùn)輸至卸煤場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)，對(duì)既有千河車站進(jìn)行改建。二、編制依據(jù) 中鐵二院西安勘察設(shè)計(jì)所研究院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)文件； 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》； 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》； 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》鐵道部2009年16文件； 《鐵路軌道施工規(guī)范》；《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413—2003）；《鐵路路基施工規(guī)范》。在此基礎(chǔ)上各專業(yè)隊(duì)隊(duì)伍根據(jù)施工實(shí)際情況和工期要求，進(jìn)行分段流水或分段平行作業(yè)，確保工程質(zhì)量、工期、安全總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。房建工程由一專業(yè)施工隊(duì)承擔(dān)。文明施工：堅(jiān)持文明施工，創(chuàng)建文明工地?？⒐の募鎸?shí)可靠，完整整潔，并做到一次交接合格。工程質(zhì)量總指標(biāo)要求如下：建立精干高效的工程指揮機(jī)構(gòu)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，精心組織、嚴(yán)格管理、認(rèn)真實(shí)施，確保安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)的順利完成。力爭(zhēng)體現(xiàn)充分準(zhǔn)備，超前安排，理順進(jìn)度與質(zhì)量、進(jìn)度與安全之間的關(guān)系，使三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在保證安全、質(zhì)量的前提下，確保項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。國(guó)家及鐵道部發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則及在既有線施工保證安全的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則。鐵路專用線施工施工組織設(shè)計(jì)以設(shè)計(jì)文件為準(zhǔn)，承諾施工質(zhì)量等級(jí)達(dá)到鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的合格標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。二、編制原則：根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)資料及文件要求，以及本工程中的工序技術(shù)特點(diǎn)和有關(guān)的工程量，采取科學(xué)先進(jìn)的施工方法、施工工藝和施工措施，確保工程質(zhì)量合格達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全施工。三、指導(dǎo)思想：以建設(shè)單位要求為指導(dǎo)，以設(shè)計(jì)文件為依據(jù)，認(rèn)真組織現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，編制切實(shí)可行的施工組織計(jì)劃。四、施工總體目標(biāo)：質(zhì)量：確保全部達(dá)到鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)全線優(yōu)質(zhì)工程。工程一次開通成功，技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到規(guī)范要求；環(huán)保：遵守國(guó)家及地方政府有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，確保不污染、不破壞原有設(shè)備。 有關(guān)組織機(jī)構(gòu)及人員如下：項(xiàng)目經(jīng)理： 常務(wù)副經(jīng)理：項(xiàng)目副經(jīng)理（各專業(yè)負(fù)責(zé)人）項(xiàng)目總工程師：施工技術(shù)安全質(zhì)量財(cái)務(wù)材料后勤站線橋涵路基防護(hù)房建供電信號(hào)通信六、總體施工方案：本工程由于地段長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、工期短等特點(diǎn)，擬按以下方案進(jìn)行：路基、軌道、路基加固工程按兩段劃分，分別由兩專業(yè)施工隊(duì)承擔(dān)，橋涵工程由一專業(yè)施工隊(duì)承擔(dān)。電力及牽引供電工程由一專業(yè)施工隊(duì)承擔(dān)。本次施工我公司結(jié)合工程實(shí)際情況、地理環(huán)境以及施工力量等各項(xiàng)條件進(jìn)行了精心組織，我們將以一流的技術(shù)、一流的項(xiàng)目管理、一流的施工進(jìn)度和一流的施工設(shè)備投入本次工程施工中，確保優(yōu)質(zhì)、高效、安全文明的完成任務(wù)，將該