【正文】 列車進路不明時必須下道避車。（3）嚴格執(zhí)行作業(yè)標準、操作規(guī)程等有關安全規(guī)章制度，不簡化作業(yè)過程。實施技術人員、質檢人員工點質量責任制， 獎優(yōu)罰劣。開展質量教育活動，提高全員質量意識工程質量是一個系統(tǒng)工程，領導是關鍵，群眾是基礎，制度是手段，技術是保障。質量是企業(yè)的生命，工程質量是施工企業(yè)的立足之本。（2）災害負責制。對檢查的處所在現(xiàn)場判定其穩(wěn)定性，由此提出防洪工作的重點。準確掌握天氣狀況，適時調整施工作業(yè)項目，做到開挖砌筑同步進行。（3）水溝：施工步驟：挖基→漿砌片石→抹面、勾縫→圬工養(yǎng)生→安裝蓋板→整修線路。③搗固：按照要求搗固，做到接頭處無暗坑吊板，其它處無連續(xù)暗坑吊板，間續(xù)的暗坑吊板數(shù)正線不超過8％，站線不超過12％。整修道床，使其達到驗收標準。鋼軌接頭處和曲線外股應在上述規(guī)定的范圍內加強搗固道床。鋪設底碴分為一層，面碴則視其厚度可分為1～2層。不合格道碴不允許進場使用。⑦施工結束后，各種路料和施工機具放置要符合安全規(guī)定，保證開通后的行車安全。施工當天：①防護員要認真立崗，加強同駐站防護員和施工負責人的聯(lián)系。封鎖施工結束后：⑴ 防護員要展開黃旗接車。⑹ 岔前龍口對位連接。施工前一天，所有施工機具材料要運送至工地，并進行清點，保證施工當天料具齊全有效。17輪緣槽寬度（mm）+328鋼軌接頭錯牙、錯臺(mm)≤2頭尾接頭相錯量(mm)≤20軌縫實測平均值與設計設計值177。更換道岔施工：封鎖要點后拆除既有線上道岔設計位置的鋼軌和枕木，平整好道床，搭設好橫移軌、橫移輪，橫向推移新道岔軌排，落位后連接岔后直曲股引軌，上碴整修后開通線路。（8）通信電纜槽設在線路曲線內測，信號電纜槽設在外側。④架子搭建不得在夜間進行。詳細施工方法嚴格按照《鐵路砼橋梁橋面TQFI型防水層施工細則》執(zhí)行。（8）混凝土的養(yǎng)護①混凝土澆筑后應根據氣候條件，最遲不超過12h即覆蓋灑水養(yǎng)生，直至規(guī)定的養(yǎng)護時間。3%，水及外加劑偏差小于177。（2）灌注框架橋邊墻砼時要注意兩側同時灌注，使模板受力均勻，防止其受力不均引起跑?，F(xiàn)象。拆除時應在混凝土強度達到設計砼強度的100%方可拆除（由試件試壓結果定）。3mm 凈空寬度偏差：+3mm,0mm縱向長度偏差：177。104分布鋼筋間距177。并應對每個焊接接頭進行外觀檢查，逐批取試件進行接頭抗拉強度、冷彎試驗。（3）由于設計采用單肢箍筋。，蒸發(fā)井及橋面欄桿，M10漿砌片石檢查臺階等，我們都作出了具體時間安排。施工中，各方要相互配合、互相創(chuàng)造條件，分出主次部位，按照施工順序、施工工序合理穿插，以確保工程按期完成。七、 施工進度計劃及措施：（一）進度計劃控制總體措施進度計劃監(jiān)督管理為了保證工程按期完成，堅決貫徹施工進度計劃監(jiān)督管理制度。：采用小型挖掘機進行開挖，四輪車運輸。四、施工條件：、水源：施工用砂、碎石從渭河采集供應；鋼材、水泥由項目部統(tǒng)一采購。35’30”立交新建3寶中聯(lián)絡線LK4+正交立交接長注：表中框架、涵洞長度均為橫向延長米。⑨擋土墻基坑左側坑壁采取必要的臨時支護措施，設計采用鋼板樁（墻）擋護（）,防止邊坡或基坑坍塌，避免危機寶中線聯(lián)絡線。其表面無水銹和污漬，其中部厚度應大于15厘米，其長度應大于厚度。（2）預留沉降量后的路肩高程：允許偏差正負3cm（3）在每100m長度內， m長的直尺垂直于線路中心線，距大致均勻的抽查10次，其最大的凹凸差，細粒土、粗粒土路基面均不應大于15mm，巖塊路基面不應大于50mm。在完工的路堤頂面，除壓實、整平和運鋪底碴的機械外不應行駛其它的大型機械和車輛。本工程沿線均為耕地，再進行夯填。1料場的材料配件要點收堆碼整齊，專人看守，并配備消防設備和材料。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。在檢修前要設置停車信號防護，檢修時要定人、定責，并填寫檢修、保養(yǎng)記錄，確保機具上道前狀態(tài)良好。所有施工人員下道避車、列隊迎車，必須堅持一側下道（確有困難時，應根據地形確定），在路肩整齊列隊，一字排開，目視來車方向，列車通過工地時，要面向列車，注意列車上的拋落、墜落物或繩索等傷人，直至目送列車離去。 施工中嚴防鋼軌、夾板、工具、機具等砸壞電纜蓋板、電務供電、通信、光電纜、工務、車輛等設備設施。若列車進路不明時必須下道避車。線路檢查作業(yè)人員走道心或軌枕頭時,必須設專人防護，堅持“回頭望”制度。所有施工人員必須戴黃色防護帽或安全帽，佩戴胸牌或臂章，做到著裝符合規(guī)定，標志齊全、清晰，嚴禁穿迷彩服和紅色衣服上線路作業(yè)。施工地段，防護信號顯示要正確，顏色字跡要清晰。施工領導人要對現(xiàn)場情況做到深入細致的了解，根據現(xiàn)場的實際情況制定出每日安全措施，以保證行車及人身雙重安全。提前聯(lián)系車站、供電、電務、鐵通、公安，等有關單位簽訂施工安全配合施工協(xié)議書。工地負責人職責：負責施工現(xiàn)場的安全管理、質量管理，施工組織的現(xiàn)場的人員安排和材料用量的計劃，做到施工場地布局合理有序，人員組織合理搭配，各項工序銜接嚴謹合理，工程質量有可靠保證，施工安全措施得力到位。②嚴格按照設計文件、施工組織設計、技術操作規(guī)程和有關質量驗收評定標準進行施工，及時向建設單位提報季度、月施工生產計劃及各種統(tǒng)計、安全、質量報表。（2）施工負責人必須隨身攜帶施工網絡流程圖，在施工過程中要根據施工網絡流程圖明確的安全卡控重點和時間節(jié)點要求進行對規(guī)執(zhí)行和對規(guī)檢查，逐項抹記，杜絕流于形式，執(zhí)行走樣。(2)進入本工程的每一個管理人員和施工人員，必須接受建設單位和監(jiān)理工程師的檢查監(jiān)督，并嚴格認真地執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令和命令，確保工程質量。隱蔽工程施工時，質量檢驗人員、專業(yè)技術人員必須共同進行監(jiān)督，防止出現(xiàn)質量事故。在分部分項工程施工中，每進行一道工序，經檢查驗收不合格者，不準進人下道工序。二、主要工作項目及數(shù)量千河車站：（1）拆除既有道岔10組，交叉渡線1組；（2）鋪設道岔14組，鋪設交叉渡線2組；（3）,人工鋪軌653m；（4）清篩道床并補充道碴6300m3（5）新建車擋一處，擋車器1個。本次施工我公司結合工程實際情況、地理環(huán)境以及施工力量等各項條件進行了精心組織，我們將以一流的技術、一流的項目管理、一流的施工進度和一流的施工設備投入本次工程施工中，確保優(yōu)質、高效、安全文明的完成任務，將該工程建成寶雞一流的 “窗口工程”。 有關組織機構及人員如下：項目經理： 常務副經理：項目副經理（各專業(yè)負責人）項目總工程師：施工技術安全質量財務材料后勤站線橋涵路基防護房建供電信號通信六、總體施工方案：本工程由于地段長、技術復雜、工期短等特點，擬按以下方案進行：路基、軌道、路基加固工程按兩段劃分，分別由兩專業(yè)施工隊承擔，橋涵工程由一專業(yè)施工隊承擔。工程一次開通成功，技術指標均達到規(guī)范要求；三、指導思想：以建設單位要求為指導，以設計文件為依據，認真組織現(xiàn)場調查，編制切實可行的施工組織計劃。國家及鐵道部現(xiàn)行的有關施工規(guī)范、技術標準和驗收標準。國家及鐵道部發(fā)布的有關施工技術安全規(guī)則及在既有線施工保證安全的有關規(guī)定和規(guī)則。建立精干高效的工程指揮機構，以標準化管理為基礎，精心組織、嚴格管理、認真實施，確保安全、質量、工期目標的順利完成?？⒐の募鎸嵖煽?，完整整潔，并做到一次交接合格。房建工程由一專業(yè)施工隊承擔。二、編制依據 中鐵二院西安勘察設計所研究院有限責任公司設計文件； 《鐵路技術管理規(guī)程》； 《鐵路工務安全規(guī)則》； 《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》鐵道部2009年16文件； 《鐵路軌道施工規(guī)范》；《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413—2003）；《鐵路路基施工規(guī)范》。專用線：（1）開挖土方12310 m3 ；（2）三七灰土面層4104 m3 （3）鋪碴8850 m3 ；（4） Km；（5）P50 1/9單開道岔4組；（6）橋涵工程共三個工點 ①接長1－， m3 ；②接長1－， m3 ， m3 ；③新建4＋14＋； m3 ；(7)新建車擋一處，擋車器1個；ZDK0+045—ZDK0+350左側擋土墻，片石砼擋墻6710m3三、現(xiàn)場基本概況 目前該工程的施工道路、現(xiàn)場環(huán)境以及水、電源等臨時所需的前期準備工作已基本就緒，已達到施工要求。對操作人員先進行技術交底，用簡單明確的文字寫明施工任務單，發(fā)給各操作人員后再施工。（7）嚴格貫徹執(zhí)行計量管理制度。(3)嚴格執(zhí)行施工現(xiàn)場試驗工作制度，尤其是混凝土配合比，水泥砂漿配合比的計量工作。（3）施工網絡流程圖明確的有關安全卡控關鍵和時間節(jié)點要求應納入安全技術交底和點前協(xié)調會進行學習，使相關人員明確安全關鍵和時間節(jié)點要求，形成共同執(zhí)行、合力卡控的良好氛圍。③均衡組織生產，協(xié)調施工，做到工期與質量并重，計劃與形象進度統(tǒng)一，價值與工程數(shù)量協(xié)調，配置充足的勞動力滿足施工需要，組織好各工序的銜接，不窩工、不停工。 技術總負責人職責：在項目經理領導下，抓好質量管理的具體工作，實施施工組織設計中制定的各項技術質量措施，實現(xiàn)合同中承諾的工程質量目標，對工程質量負主要責任。施工前由技術主管向施工負責人進行安全及技術交底，并在施工中嚴格施行。使用各類機械要嚴格執(zhí)行《行規(guī)》和《安規(guī)》有關規(guī)定。駐站電話聯(lián)絡員應及時、清晰、準確預確報列車預告、接近、開車時間，并做好記錄。橫越鐵路要認真執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴禁搶越股道，遇有停留車輛時，嚴禁鉆車和從車鉤上跨越。1施工防護員要做好自身和施工人員的安全防護，單獨作業(yè)時要保持通訊暢通，做好下道避車工作，注意下道避車場地環(huán)境是否安全，嚴禁在大樹下、電桿下、接觸網下、變壓器下、涵洞內及有可能發(fā)生落石、滑坡、泥石流、洪水等自然災害危險處所躲藏。（5） 作業(yè)人員下道后面向列車，防止車上的車門或拋落、墜落物及繩索傷人。2 在電氣化區(qū)段作業(yè)時，人員、工具距接觸網的距離不得小于2 米。慢行前、封鎖點前后慢行過程中來車時，駐站聯(lián)絡員、施工兩端防護員向施工負責人預報列車接近時，施工負責人應立即向施工人員發(fā)布下道避車命令（包括線路哪一側下道），各民工指導及時組織責任范圍內的勞務工，在責任作業(yè)區(qū)段下道列隊迎車，并加強監(jiān)控。軌道車備品齊全，禁止在車上使用汽油爐，電爐；駐地料庫的管理應定人定責，做好防火、防盜、防溜工作。氧氣、乙炔、燃氣瓶按規(guī)定距離放置，乙炔瓶與明火的距離不得小于10米，與氧氣瓶間的距離不得小于5米。1工地的機具、材料、工具要遠離限界，派有責任心的職工看守，上下班要按規(guī)定辦理交接手續(xù)。表層填料采用三七灰土換填。填料的挖、裝、運、填及壓實應連續(xù)進行。三七灰土墊層施工要求：⑴ 三七灰土墊層配合比必須有資質的實驗室出據。當表面整平填補厚度小于10cm時，應將原壓實層翻挖至少10cm深，再填補壓實。④所用砂子不得含有泥土、雜草等雜物，使用前應過篩，否則嚴禁使用。⑩墻前基坑要及時回填夯實，并做成向外傾斜的斜坡，使水流入排水溝，以免積水軟化墻基。二、工程概況：+=專用線ZDK0+040 ，接長時拆除既有涵洞口端翼墻，利用基礎接長，涵洞接口處兩側設置直徑為600毫米鋼筋混凝土圓管（二級）順接線路側溝。：施工采用地方電。，鋪設碎石墊層。并根據工程的實際情況制定工程旬、周作業(yè)計劃及相應進度統(tǒng)計報表，按進度計劃組織施工，接受甲方代表、監(jiān)理對進度的檢查、監(jiān)督。（二）主要工序進度計劃控制措施：本工程土方采用小型挖掘機開挖、四輪車運輸、人工配合刷方的施工方法，并且達到可以澆筑C20砼墊層的程度。八、 施工方法及技術標準：（1）根據現(xiàn)場實際情況，我們計劃采用現(xiàn)澆混凝土框架橋的方法。在實際綁扎中要采用馬凳筋，以加固鋼筋的整體性，便于進行綁扎鋼筋。（8）加工后的鋼筋，其表面?zhèn)鄄粦逛摻罱孛鏈p少5%以上。205箍筋間距綁扎骨架177。20mm（4）框架橋內邊墻及頂板采用6001500mm模板，其余部位采用3001500mm模板，框架頂板和堵頭板采用3001500及50mm厚木板。③支撐卸落時開始宜小，以后逐漸增大。施工中砼灌注間隙時間不得超過砼的終凝時間，否則應采用相應措施進行處理。1%；當砼強度達到設計強度規(guī)定后方可拆模。操作時，不得使砼受到污染和損傷。（11）出入口擋墻及護墻施工出入口擋墻及護墻必須按設計尺寸施工。九、施工注意事項：（1）施工前，應復測標高，復核相交處對應的鐵路里程，如有現(xiàn)場地質資料等與設計圖紙內容不符，應及時通知設計單位解決。（9）蒸發(fā)井依據設計文件要求施工。施工應提前聯(lián)系車站、電務、鐵通、供電、公安、機 等配合施工，確保施工順利進行。29岔枕間距、偏斜(mm)177。施工前要對全體參與施工的人員進行安全教育。⑺ 起道機抬起道岔并支保護墩，取出橫移輪，抽出橫移軌。⑵ 各組施工人員要抓緊進行整修，軌枕搗固密實，消滅空吊，零配件齊全有效，道床均勻飽滿，斷面達到標準，幾何尺寸達到《鐵路線路維修規(guī)則》要求，并認真檢查，做好記錄。②施工封鎖及慢行地段，防護信號牌顯示要正確，顏色字跡要清晰，并插設測速地點標。⑧使用鋸軌、打磨、乙炔、焊補等機具作業(yè)時，必須是經過培訓的專業(yè)人員操作，按標準佩帶和使用防護用品。以防止道碴粒徑超標。單層道床厚度不足25cm可一次鋪設，超過25cm分兩次散鋪。第二次補碴、起道、整道、搗固。道碴數(shù)量應充足。④撥道：做到直線順直。二、注意事項：水溝中心線按設計要求放線，應先清除路肩污土后放線（嚴禁路肩反坡時砌筑）。仔細檢查道路、