【正文】 將根據(jù)實際條件，制定詳細的組織計劃和施工工藝，在圍堰著床前和著床施工過程中，隨時對以上相關(guān)因素進行測試，充分掌握實測數(shù)據(jù)的變化情況。②雙壁鋼圍堰接高、水中下沉雙壁鋼圍堰自底節(jié)鋼刃腳拼焊開始即處于拼裝船上或水中懸浮狀態(tài)施工。d、風(fēng)力。c、測量放線及檢查，以內(nèi)腳手架的理論中心控制刃腳的底口尺寸，底節(jié)鋼殼拼裝時通過刃腳底口中心與刃腳平面的垂線作為中心線，控制鋼殼上口半徑。工廠制造的鋼殼底節(jié)塊件即在拼裝船上拼焊成整體，在底節(jié)鋼圍堰起吊吊離拼裝船后退出拼裝船。由于雙壁鋼圍堰無法入土穩(wěn)固，故不同于一般的雙壁鋼圍堰施工方法，需采取特殊的技術(shù)措施。⑥起爆：用380V交流電放炮器，起爆前應(yīng)對網(wǎng)路詳細進行檢查，并注意安全。b、如遇覆蓋層較厚，鉆孔回淤，解決辦法：一是用抓泥船清挖；二是潛水員水下配合用釘扒刨出。（2）基槽開挖方法采用錨孔爆破方法破碎基巖，大型挖泥船取渣，石駁運至航監(jiān)部的指定地點傾倒。②纜索吊機應(yīng)設(shè)上、下梯子并鋪設(shè)腳手板，四周安裝牢固欄桿并掛設(shè)安全網(wǎng)。④跑車與吊點安裝后，應(yīng)對輪系加注鈣基潤滑脂，鋼絲繩涂油。⑦纜索穿掛完畢應(yīng)組織一次全面檢查，檢查內(nèi)容包括卷揚機，滾筒、電機及剎車是否處于良好狀態(tài)；纜繩有否損傷和污染，繩索與滑車接觸是否吻合；錨固點是否可靠；主索垂度及張弛程度是否一致等。③錨固設(shè)備使用前應(yīng)抽取有代表性的結(jié)構(gòu)做錨固試驗，～。③塔架與基礎(chǔ)之間為鉸接，塔架拼裝時應(yīng)臨時固結(jié)待塔架拼裝完畢再轉(zhuǎn)為鉸接，塔架拼裝初期汽車吊機配合，塔架垂直拼裝至設(shè)計有橫梁的高度應(yīng)及時將橫梁予以聯(lián)結(jié)。起重索一端死頭繞過塔頂后和后錨連接，另一端繞穿“走4”的滑車組和塔頂后進5t起重卷揚機。412號墩/13號墩墩身5主梁0塊6主梁中跨合攏7主梁邊跨合攏8全橋達到滿足鋪架要求附件： （1）嘉陵江特大橋網(wǎng)絡(luò)計劃圖 （2）嘉陵江特大橋工程進度橫道圖四、主要分項工程施工方法 （一）纜索吊機施工 纜索吊機布置根據(jù)嘉陵江橋總體布置，橋址處地形及施工需要，擬定纜索吊機跨度為750m，額定起重量為310t。這些設(shè)備主要來自夷陵、武漢和鄭州，采用水運和火車運輸方式，按施工計劃進場。 岸上施工布置：兩岸設(shè)砼工廠2座，各配備1500L攪拌機2臺，配料機2臺，HBT60C輸送泵1臺，分別位于9墩及19墩附近。運輸?shù)缆罚壕诎对泄房蛇_橋下，只需修建至各墩位的場內(nèi)施工便道約350m，場內(nèi)施工便道約650m。其中11號墩采用編織袋圍堰施工，其余為放坡直接開挖。4主橋墩身施工完成50號塊澆注6掛籃拼裝、試驗完成7中跨合攏8邊跨合攏9全橋達到鋪架要求 長江橋施工階段及工期控制序號施工階段內(nèi)容完成日期17號墩導(dǎo)向船、鋼圍堰浮運定位27號墩雙壁鋼圍堰封底，上、下游各鉆2根樁滿足渡洪要求。 （二）總工期及開竣工日期 本標(biāo)段總工期及開、竣工日期 總工期： 開工日期：2001年1月1日 竣工日期：2003年12月16日 DK8+950～DK10+050（嘉陵江橋）工期及開、竣工日期 工期：29個月 開工日期：2001年1月1日 竣工日期：2003年5月31日（1）站前：線下主體工程（含主橋上部主體結(jié)構(gòu)和預(yù)鋪碴）在2003年2月15日完工。擬投入本工程的人員及機械設(shè)備主要在重慶及夷陵地區(qū)工地調(diào)集，不足部分由九江、鄭州及武漢調(diào)集，按施工組織安排時間分批投入使用。兩個項目經(jīng)理管理層人員共配備80余人，大專以上學(xué)歷者占60%，中級以上專業(yè)職稱占45%。鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處是１９５３年修建武漢長江大橋時組建的橋梁施工專業(yè)隊伍，國家鐵路、公路施工一級企業(yè)，河南省一級先進企業(yè)，國家計量認證合格單位，１９９７年１月通過國家ＩＳＯ９００２質(zhì)量體系認證。（2）指揮部是鐵道部大橋工程局的派出機構(gòu)，受局委托，全權(quán)代表我局在愉懷鐵路行使組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督我局參加愉懷鐵路工程建設(shè)的所屬施工單位及承擔(dān)的施工任務(wù)的施工質(zhì)量、安全、進度和資金運籌，代表鐵道部大橋工程局接受業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)、聯(lián)系與地方政府有關(guān)的征地拆遷、供電、供水、環(huán)境保護、水土保持等工作。（2）引橋8號、其他均為明挖擴大基礎(chǔ)。三、施工組織安排（一）施工總體方案井口嘉陵江特大橋段井口嘉陵江大橋段包括嘉陵江大橋和兩臺后少量路基，主橋墩基礎(chǔ)屬深水基礎(chǔ)施工，（按施工水位+），且具有水流較急、巖面傾斜、施工難度大、準(zhǔn)備工作項目較多等特點，是本工程的控制點。（五）與航道關(guān)系本標(biāo)段兩座橋的主墩均在航道上施工，應(yīng)與航運部門配合，在施工組織設(shè)計中充分考慮通航要求，維護航道。（二）難度大本標(biāo)段兩座特大橋水中墩均為深水基礎(chǔ)，（枯水期）、長江水流速度大。極限抗強度：W3層為5Mpa，W2層為6Mpa。（2）卵石土（Q4al+pl）：灰色、深灰、灰白、灰黃白，卵石占50～80%，石質(zhì)以砂巖為主，余為砂及圓礫充填，松散～中密，飽和，厚0～4m，屬II級普通土。Q1/300=59545m3/s , H1/300= , V1/300=Q1/100=52790m3/s , H1/100= , V1/100=(三峽倒灌)Q1/20=42060m3/s , H1/20= , V1/20=(三峽倒灌)Q1/10=37080m3/s , H1/10= , V1/10=Q1/3=27400m3/s , H1/3= , V1/3=施工水位：H施= 長壽長江特大橋段川江為我國大型山區(qū)河流，橋區(qū)段穿越四川盆地東部低山區(qū)丘陵區(qū)，河岸多為巖石組成，河床表面則由卵石覆蓋，河型河勢穩(wěn)定，河床年季變化不大，年內(nèi)沖淤演變規(guī)律比較明顯。年平均相對濕度80%，℃， m/s。三、自然條件（一）地形地貌 井口嘉陵江特大橋段本段范圍內(nèi)嘉陵江河道微彎曲，河床寬約250m，河上漫灘、階地發(fā)育，兩岸均見基巖大面積裸露，岸坡自然坡度10～30176。自彭水后經(jīng)過黔江并翻越烏江與沅江的分水嶺再經(jīng)酉陽、秀山后進入貴州省銅仁市后沿沅江支流錦江兩岸而行進入湖南省懷化市的麻陽縣，線路終止于地處沅麻盆地的懷化市。（二）中華人民共和國鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及辦法，主要有：《新建鐵路工程測量規(guī)范》 （TB1010199）《鐵路路基施工規(guī)范》 （TBJ20296）《鐵路橋涵施工規(guī)范》 （TBJ20396）《鐵路鋼橋制造規(guī)范》 （TB1021298）《鐵路給水排水施工規(guī)范》 （TBJ10296）《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》 （TB1030296）《鐵路工程土工實驗方法》 （TBJ10396）《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》（TB1021097）《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 （TB1041398）《鐵路路基工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 （TB1041498）《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 （TB1041598）《鐵路給水排水工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 （TB1042298）《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 （TB1011899）（三）鐵道部大橋局擁有的科學(xué)技術(shù)成果、工法成果、機具設(shè)備裝備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來鐵路工程實踐中積累的施工經(jīng)驗。（四）工地現(xiàn)場考察以及自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件所獲取的資料。本標(biāo)段包括井口嘉陵江特大橋段（DK8+950～DK10+050）和長壽長江特大橋段（DK88+822～DK90+200）。兩岸人煙較稠密，并有廠房分布。無霜期為330天。三峽建庫前：Q1/100=88700m3，H1/100=，V1/100= Q1/300=97000m3，H1/300=，V1/100= 枯水期（11月～次年4月）平均水位H枯=，最高水位H枯最高=，施工水位按152m組織施工。分布于河床地段。橋址處未見不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)。承臺為園端形，長30m；，長 ；因此雙壁鋼圍堰尺寸較大，而且抽水水頭差較大（，）。（六）兩座特大橋相對獨立本標(biāo)段兩座特大橋相隔約80公里，技術(shù)都較為復(fù)雜，宜設(shè)置兩個分項目經(jīng)理部分別管理，以便有效控制工程質(zhì)量、進度和質(zhì)量。上部結(jié)構(gòu)144m大跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，技術(shù)要求高，要求我們精心組織、精心施工、嚴(yán)格要求、保證質(zhì)量。樁基采用挖孔樁施工方法，擴大基礎(chǔ)開挖采用放坡和護壁相結(jié)合的方法。（3）專家組由我局具有深水施工、大跨剛構(gòu)、鋼梁制架、豐富經(jīng)驗和理論水平的方秦漢院士、林國雄教授級高工等組成，負責(zé)對本標(biāo)段深水施工、大跨剛構(gòu)、鋼梁制架的重大技術(shù)難題組織攻關(guān)，并對要采用的新技術(shù)、新工藝進行技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)。 該處下設(shè)六個專業(yè)施工公司及為橋梁工程建設(shè)服務(wù)的工程機械制造廠、現(xiàn)代化成品索制索廠、錨具制造廠、螺栓廠、中心試驗室等，擁有教授級高級工程師一名，高級工程師２７名，工程師９１名，經(jīng)濟師和會計師２3名，高級會計師１名，工人技師１７名，有職稱的各類技術(shù)人員４００余人，技術(shù)熟練的工人１６００余人。主要負責(zé)人如下：擔(dān) 任 職 務(wù)姓 名年齡職 稱從事技術(shù)和管理工作年限備 注鐵道部大橋局渝懷線第3標(biāo)段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理朱云翔44工程師21項目總工程師李德坤35高級工程師12長壽長江大橋分項目經(jīng)理部項目副經(jīng)理李軍成38工程師16項目副總工陳志宜35高級工程師11嘉陵江大橋分項目經(jīng)理部項目副經(jīng)理張皓月36工程師17項目副總工宋 杰32高級工程師11 項目經(jīng)理部作業(yè)層和人員配備（1）項目經(jīng)理部作業(yè)層設(shè)置：本標(biāo)段項目經(jīng)理部作業(yè)層分為第一、二、三、四橋梁作業(yè)隊，下設(shè)機械班、裝吊班、鉆機班、鋼筋班、木工班、鉗工班、電工班、鉚焊班、砼工班、砼工班、運輸班、張拉班、爆破班等。（詳見“擬投入本合同工程的主要機械設(shè)備表”中進場時間）。（2）站前全部工程在2003年5月31日完工。39號墩～11號臺施工完成46號墩導(dǎo)向船、鋼圍堰浮運定位56號墩墩身、墩帽6鋼梁拼裝7全橋達到滿足鋪架要求 （四）各項工程的工期安排序號工程項目名稱進度計劃開工日期竣工日期一井口嘉陵江大橋段10號臺及臺后路基21號～10號墩基礎(chǔ)、墩身、墩帽311號墩基礎(chǔ)、墩身、墩帽412號～13號墩基礎(chǔ)、墩身514號墩基礎(chǔ)、墩身615號～25號墩基礎(chǔ)、墩身、墩帽726號臺及臺后路基8主梁9鋪架（非本標(biāo)內(nèi)容）10橋面系二長壽長江特大橋段10號臺～5號墩26號墩～7號墩38號墩～11號臺及臺后路基4白家灣大橋墩（臺）基礎(chǔ)、墩身、墩帽5鋼梁拼裝6鋪架（非本標(biāo)段內(nèi)容）7橋面系及附屬工程8竣工交驗 （五）附件 施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖 施工計劃進度橫道圖第四章 井口嘉陵江特大橋施工一、工程簡況井口嘉陵江特大橋橋跨布置為：324m+832m預(yù)應(yīng)力砼簡支梁+(84+144+84)m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+832m+424m預(yù)應(yīng)力砼簡支梁，雙線等長，橋高110m。（四）7號～19號墩身施工采用滑模施工，其余墩身采用翻模施工，保證墩身內(nèi)在和外觀質(zhì)量。施工的機械設(shè)備、材料及地材砂、石料通過既有公路及與之相連的施工便道進入施工工點。另外在5號墩～21號墩之間設(shè)一座3750m纜索吊機用以運輸材料及機具及連續(xù)剛構(gòu)施工用。材料配備構(gòu)成工程主體的主要物資，如鋼材、水泥、支座等，由建設(shè)單位統(tǒng)一組織施工單位招標(biāo)采購。團結(jié)村側(cè)主塔設(shè)在56墩之間，塔高約80m；魚嘴側(cè)主塔設(shè)在2122墩之間，塔高約80m、主塔均采用萬能桿件組拼，桁寬2m，基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)，主塔和基礎(chǔ)均設(shè)有鉸，主塔按格構(gòu)式中心壓桿檢算。起重速度不小于10米/分鐘，最大吊高考慮能從江水面起吊，起重卷揚機容繩量約500m。隨著塔架拼裝高度增加可采用塔架上掛設(shè)滑輪卷揚機提升并安裝散根桿件，塔架每拼裝20m高度時應(yīng)進行測量檢查并作調(diào)整。④纜索穿掛時須先穿掛好導(dǎo)索。檢查結(jié)果應(yīng)做詳細記錄，以便及時處理和備查。以實施保護和減小摩阻。③纜索吊機繩索穿掛安裝時，纜索的打梢，過纜及臨時聯(lián)結(jié)與錨固須穩(wěn)妥可靠，嚴(yán)防繩索脫落摔傷人。（3）鉆孔布置為使開挖周邊根線輪廓平整