【正文】 產(chǎn)品使用說明書。跑車及吊點進場后應(yīng)組織有關(guān)人員對跑車及吊點部件進行全面檢查，并作好記錄，辦理簽證。②跑車安裝時其各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)應(yīng)緊固，穩(wěn)定可靠。同一線上的走行輪應(yīng)對正一致，不同線上同一排位置上的走行輪應(yīng)對齊平行，不能出現(xiàn)傾斜與歪扭現(xiàn)象。輪槽與主索鋼絲繩應(yīng)吻合，以保證跑車走行時既不受繩索阻掛，也不磨損鋼絲繩；同時又順暢靈活。③吊點安裝時上下掛架應(yīng)平行且處于水平狀態(tài)，鋼絲繩的繞向走繩及出頭正確，繩索排列有序，無交叉扭結(jié)現(xiàn)象，且與輪槽相吻合，起、落靈活不相互磨擦。④跑車與吊點安裝后，應(yīng)對輪系加注鈣基潤滑脂，鋼絲繩涂油。以實施保護和減小摩阻。⑤纜索吊機跑車和吊點安裝完畢應(yīng)作全面檢查，合乎要求后即可進行空載走行；確認無誤后即可辦理驗收手續(xù)。⑥纜索吊機安裝完畢并經(jīng)驗收合格后即可進行試吊。試吊一般分為跑車空載反復(fù)運轉(zhuǎn)，靜載試吊和吊重運行三個步驟，試吊可按設(shè)計吊重的60%，100%，130%分三次進行。在各階段試吊中，應(yīng)仔細觀測塔架位移，主索垂度，主索受力均勻程度，動力設(shè)施工作狀況，牽引索、起重索在各轉(zhuǎn)向輪上運轉(zhuǎn)情況，以及主索錨固情況等，并應(yīng)檢查通訊，指揮系統(tǒng)的通暢性能和各作業(yè)組之間工作協(xié)調(diào)情況。（4）安全注意事項及其他：①纜索吊機拼裝時應(yīng)隨時注意結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，拼裝完畢并試吊合格后須制定詳盡的安全使用規(guī)則并懸掛于吊機醒目處。起吊重物時須嚴守“三不吊“原則。②纜索吊機應(yīng)設(shè)上、下梯子并鋪設(shè)腳手板，四周安裝牢固欄桿并掛設(shè)安全網(wǎng)。③纜索吊機繩索穿掛安裝時，纜索的打梢，過纜及臨時聯(lián)結(jié)與錨固須穩(wěn)妥可靠，嚴防繩索脫落摔傷人。水上過導(dǎo)索時，操作人員應(yīng)站位正確，以免繩索拉直將人打入水中；船舶上應(yīng)備有救生衣、救生圈，嚴防人員落水。附件：井口嘉陵江特大橋纜索吊機布置圖 （二）水下爆破 工程簡況 嘉陵江特大橋12號、13號、14號墩墩位處下伏巖面傾斜、陡峭，圍堰范圍內(nèi)高差較大，為便于雙壁鋼圍堰施工，需在鋼圍堰浮運前先進行水下爆破，將圍堰內(nèi)地基大致整平。 （1）按施工水位+，12號、13號、。（2）最大爆破深度約6m；（3）～5m卵石覆蓋層，需在爆破前用抓泥船清理；13號、14號墩處巖石裸露。（4）工程量：12號、13號墩開挖范圍大約2534m；14號墩開挖范圍約為2030m，總爆破量約為3020m3。 主要施工方法和工藝要求（1）測量控制 用全站儀、導(dǎo)標直角坐標系控制。（2）基槽開挖方法采用錨孔爆破方法破碎基巖，大型挖泥船取渣，石駁運至航監(jiān)部的指定地點傾倒。（3）鉆孔布置為使開挖周邊根線輪廓平整，便于鋼圍堰準確就位，周邊線鉆孔間距a取較小較密，中部巖體爆破則取較大值，具體布置見鉆孔布置圖見圖一。 （4）爆破參數(shù)的確定①最小抵抗線W的選取，根據(jù)地質(zhì)資料，巖質(zhì)為中硬砂巖，；②鉆孔超深 h= = =，；③鉆孔直徑：采用CQ100型鉆機，鉆φ100孔徑；④鉆孔深度： 周邊孔為:+++=(,)；⑤鉆孔間距a和行距b 周邊孔沿四周邊框均勻排列，孔距a=W=，中部孔距和排距相等，a=b=W=；⑥裝藥量計算按一般水下鉆孔裝藥量計算公式計算，得：Q=KβW3==式中：K——單位耗藥（kg/m3）β——Q—— 一個炮孔裝藥量單位kg驗算按孔深6m驗算能否裝下計算用藥量G=πr2hγ式中：r——藥卷半徑 h——裝藥長度 6= γ——乳化炸藥比重為1080kg/m3則：Q——1080=經(jīng)驗算：炮孔可以裝下計算用藥量。（5）鉆孔：鉆孔機采用CQ100型船用鉆機二臺（成孔直徑φ100mm），布置在300t鋼質(zhì)方駁上，可沿軌道上移動，配20m3和12m3空壓機各一臺。①孔位的確定：a、在岸上豎導(dǎo)標并利用遠紅外測距儀控制橋墩的開挖位置見圖二。 b、鉆孔船根據(jù)導(dǎo)標定位，通過錨繩移動和固定；c、根據(jù)導(dǎo)標在鉆孔船的船舷上量測鉆孔位置；d、移動鉆機對準孔位鉆孔。②鉆孔時加外套管導(dǎo)向，外套管離河床高度23m。③鉆孔中可能出現(xiàn)的問題及解決辦法：a、由于河床傾斜陡峭，鉆孔時發(fā)生打滑，要采取慢進慢鉆速的辦法，只要形成孔口，即可快速鉆進。b、如遇覆蓋層較厚，鉆孔回淤，解決辦法：一是用抓泥船清挖；二是潛水員水下配合用釘扒刨出。c、護孔：用聚氯乙烯塑料管（φ90mm）扦入鉆孔，管長4m，入孔50cm，護孔詳見下圖三。 （6）爆破①爆破材料a、炸藥，60%耐凍膠質(zhì)炸藥作起爆炸藥，一級巖石乳化炸藥作副藥；b、起爆器材：8工業(yè)非電毫秒雷管帶導(dǎo)爆管20～30cm 8工業(yè)防水銅雷管作引炸雷管（相當(dāng)于中繼雷管） 8工業(yè)非電秒輸雷管15段爆源為擊發(fā)槍380V交流電放炮器。②清驗孔：裝藥前對炮孔進行驗測，如果泥沙堵塞，必需進行沖洗，以保證裝藥質(zhì)量，一般采用白鐵管與空壓機用膠皮管相接通高壓空氣，白鐵管扦入鉆孔內(nèi)進行沖洗。③裝藥：裝藥由潛水員操作。起爆體用60%耐凍膠質(zhì)炸藥φ32mm，L=200mm，四節(jié)藥卷捆成一束，扦入二發(fā)同段別非電毫秒雷管，乳化炸藥在工廠定做成φ70mm、φ60mm，L=400mm、600mm規(guī)格的藥卷，裝藥時直接裝入炮孔內(nèi)，按孔深2/3～3/4深度裝藥，孔深4m以下裝一個起爆體，孔深4m以上裝二個起爆體，置入裝藥總長度的1/4處。④裝藥注意事項：a、因水深20m，導(dǎo)爆管長25m，潛水員水下工作的時間有限，上水下水比較頻繁，水中是二個潛水員同時作業(yè)，應(yīng)注意防止?jié)撍畣T之間的繩子互相攪到一起；b、防止?jié)撍畣T與導(dǎo)爆管攪到一起，防止辦法是潛水員裝藥的順序是從水流下游方向開始裝藥，使導(dǎo)爆管往下游一邊漂而潛水員在上游一邊，潛水員的前進方向是往上游，避免潛水員和導(dǎo)爆管攪在一起；c、毫秒雷管同段應(yīng)裝在一起，以免裝錯位置出現(xiàn)瞎炮；d、炸藥應(yīng)裝填密實，注意順序，以防漏裝；e、防止導(dǎo)爆管打結(jié)、拉斷、導(dǎo)爆管插入水中，一開始裝藥就必須將順序理好。⑤網(wǎng)路聯(lián)接為保證所有的炮孔準爆，采用復(fù)式網(wǎng)路聯(lián)接，具體作法是：任意八根導(dǎo)爆管組成一束，用二發(fā)同段別防水銅雷管并聯(lián)同八根導(dǎo)爆管捆成一束，每二十發(fā)銅雷管串聯(lián)成一組，最后將幾組都聯(lián)在爆破主線上。⑥起爆：用380V交流電放炮器，起爆前應(yīng)對網(wǎng)路詳細進行檢查，并注意安全。（7）清渣、掃床、粗平和細平爆破結(jié)束后，采用4m3的抓斗進行清渣，清渣順序為先上游后下游，先岸邊后江心，用拖輪及兩條石駁配合運到指定地點傾倒。在清渣結(jié)束后，利用300t鋼質(zhì)方駁，利用鋼絲繩吊重型鋼軌，對雙壁鋼圍堰周邊接觸的基床進行掃床、粗平，對高于設(shè)計標高的可用裸爆方法清除。在粗平的基礎(chǔ)上進行細平，方法是采用測量找點，安基準鋼軌，潛水員在水下用刮尺進行細平。粗平和細平所用碎石利用方駁上的溜筒下料。爆破的安全技術(shù)措施為確保安全，減少爆破次數(shù)，減少沖擊波和地震波對附近船舶和岸上建（構(gòu)）筑物的影響，特采取以下技術(shù)措施： （1）用毫秒雷管15段進行微差爆破，以減小水沖擊波和地震波； （2）用敏感度較差的雅安產(chǎn)一級巖石乳化炸藥； （3）用非電起爆系統(tǒng)，以防雜散電流和雷擊； （4）爆破前對炸藥、雷管進行試驗和試爆發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理。 （三）雙壁鋼圍堰施工 12號、13號墩雙壁鋼圍堰施工本橋12號、13號墩河床標高分別為+、+(最低處)，按施工水位+，、屬深水施工基礎(chǔ)，樁長分別為24m、33m，～5m卵石土，13號墩覆蓋層較薄。兩墩下伏巖面均傾斜，需進行水下爆破處理，以利于雙壁鋼圍堰施工。由于雙壁鋼圍堰無法入土穩(wěn)固，故不同于一般的雙壁鋼圍堰施工方法，需采取特殊的技術(shù)措施。113號墩承臺均為園端形，，總長30m，為降低水流阻力，雙壁鋼圍堰也設(shè)計為園端形，主要施工方法說明如下：主要施工順序為：鋼圍堰制作與拼裝、導(dǎo)向船拼裝→導(dǎo)向船與鋼圍堰浮運定位、起吊下水→鋼圍堰接高下沉→清基、安裝鋼護筒、封底→鉆孔樁施工→抽水施工承臺→墩身施工→拆除鋼圍堰。（1）鋼圍堰制作和拼裝鋼圍堰制造就近選擇有生產(chǎn)能力、質(zhì)量保證的廠家制造（造船廠），圍堰塊件由工廠在胎具中施焊成形，水運到工地拼焊成節(jié)，經(jīng)逐節(jié)檢查拼焊質(zhì)量并做水密試驗，直至拼成整體。①拼裝前鋼殼塊件的驗收 a、出廠的塊件按設(shè)計圖要求需對結(jié)構(gòu)焊縫進行檢查；b、內(nèi)外壁板對接焊縫須通過煤油滲透試驗，煤油滲漏處必須補焊；c、以骨架為準檢查塊件幾何尺寸，分塊的上下口環(huán)形桁架平均弦長和理論值的誤差要求在177。10mm以內(nèi)。②現(xiàn)場拼焊設(shè)施a、導(dǎo)向船布置導(dǎo)向船是配合鋼圍堰拼裝、浮運、下沉、定位、圍堰封底、鉆巖的主要設(shè)施，導(dǎo)向船是一座由兩艘800t鐵駁，以萬能桿件桁梁聯(lián)結(jié)而成的雙體浮式平臺。在岸邊利用汽車吊及35t浮吊拼裝，浮運就位，其布置見“井口嘉陵江特大橋?qū)虼贾檬疽鈭D”，距墩中心上游200m處設(shè)一艘400t鐵駁作前定位船，下游距墩中心200m處設(shè)一艘400t鐵駁作后定位船，導(dǎo)向船兩駁船間凈距預(yù)計為24m，船上布置兩臺20tGMK吊機、吊臂長25m，GMK吊機對角設(shè)置，吊距覆蓋全部施工范圍，作為雙壁鋼圍堰施工的起吊設(shè)備，船上設(shè)有底節(jié)圍堰起吊架兩座，塔高22m。b、拼裝船用鐵駁或浮箱組成。工廠制造的鋼殼底節(jié)塊件即在拼裝船上拼焊成整體，在底節(jié)鋼圍堰起吊吊離拼裝船后退出拼裝船。因此拼裝船應(yīng)考慮在荷載作用下保持穩(wěn)定及便于拼焊施工外，還應(yīng)具有必要的系纜設(shè)備和空載時能在導(dǎo)向船間自由出入。③現(xiàn)場拼焊鋼殼的拼焊工作由兩側(cè)導(dǎo)向船上兩臺吊機配合進行。拼裝底節(jié)用拼裝船，開始位于兩導(dǎo)向船之間，待底節(jié)鋼殼拼焊完成后，由設(shè)在兩側(cè)導(dǎo)向船上的兩臺100t起吊塔架進行起吊，退出拼裝船，將底節(jié)圍堰放入水中且穩(wěn)定后，再繼續(xù)接高鋼圍堰。圍堰分節(jié)、分塊，根據(jù)起吊、運輸能力確定，分塊盡量少，以減少拼接次數(shù)。為減少在墩位處的拼焊時間，采用在墩位外起吊下水，并接高至一定程度后，隨導(dǎo)向船浮運就位的方法，每接高一層，經(jīng)檢查合格后，灌注下沉，再接高。④現(xiàn)場拼焊的質(zhì)量控制a、拼裝時要求：上、下隔艙板對齊；各相鄰水平環(huán)形板對齊；上下豎向肋角鋼必須與水平環(huán)形板焊牢；內(nèi)外壁鋼板拼縫盡量采用對接焊，確有困難時，可采用搭接焊或貼板焊接，必須滿焊，并確保水密。b、刃腳部份經(jīng)檢查合格清洗干凈后方可灌筑刃腳混凝土。c、測量放線及檢查，以內(nèi)腳手架的理論中心控制刃腳的底口尺寸，底節(jié)鋼殼拼裝時通過刃腳底口中心與刃腳平面的垂線作為中心線，控制鋼殼上口半徑。以后分層接高皆以此中心線投點在內(nèi)腳手架上進行放樣與校核，并嚴格控制其半徑誤差不超限，以保證接高后鋼圍堰的垂直度。d、所有壁板和隔艙的工地焊縫，均必須做煤油滲透試驗，并對不合格的焊縫，要進行修補直至合格為止。（2）錨碇布置錨碇是鋼圍堰施工過程中的重要設(shè)施，根據(jù)鋼圍堰的形狀、大小、船駁的種類和數(shù)量、流速和風(fēng)力作用及鋼圍堰在懸浮狀況過程中各種最不利因素組合的外力而定。①設(shè)置依據(jù)a、鋼圍堰必須在汛期前下沉到設(shè)計標高并澆注水下封底混凝土，完成一部分鉆孔樁確保安全渡洪。b、鋼圍堰進入河床前的流速和圍堰進入河床后達到穩(wěn)定深度時的流速。c、滿足錨碇區(qū)域附近通航狀況要求。c、實際河床高程及水位變化情況。d、風(fēng)力。e、圍堰進入河床前，導(dǎo)向船旁可?？窟\輸工作船，進入穩(wěn)定深度后，導(dǎo)向船外可?？克匣炷链?、砂石駁船。根據(jù)本橋位的環(huán)境條件和施工方案，擬在12號（13號）墩前定位船設(shè)6個主錨，邊錨采用鐵錨或地龍；后定位船設(shè)4個砼尾錨，邊錨采用鐵錨（加錨鏈）或地垅。（φ43mm）拉纜和4根φ28mm()拉纜連接，以固定導(dǎo)向船。前、后定位船與圍堰之間設(shè)兜纜以確保圍堰穩(wěn)定下沉和著床；（φ43mm）上下兜纜2根。為確保圍堰在水流流速較大時下沉的穩(wěn)定，在導(dǎo)向船上加設(shè)4個導(dǎo)向架。（見“113墩雙壁鋼圍堰定位錨碇示意圖”）（3）雙壁鋼圍堰浮運就位、接高、下沉①雙壁鋼圍堰浮運就位導(dǎo)向船組在岸邊組拼完畢，浮運前將拼裝船拖入導(dǎo)向船組內(nèi)，利用浮吊或?qū)虼系?臺GMK吊機拼裝第一、二節(jié)雙壁鋼圍堰，經(jīng)水密試驗和焊縫檢查合格后，灌注一部分刃腳砼，然后用起吊架起吊下水，接高至一定程度后與導(dǎo)向船組一起浮運就位。關(guān)于雙壁鋼圍堰浮運與導(dǎo)向船組錨碇系統(tǒng)拋錨定位，將制訂詳細的施工工藝與施工步驟，施工時據(jù)此執(zhí)行。②雙壁鋼圍堰接高、水中下沉雙壁鋼圍堰自底節(jié)鋼刃腳拼焊開始即處于拼裝船上或水中懸浮狀態(tài)施工。施工測量必須在底節(jié)鋼刃腳拼焊前在拼裝船頂面定出一個測量基準面，并確定圍堰中心點，隨著圍堰逐級接高，上移中心點，從而控制圍堰的豎向中心軸線。以后圍堰各節(jié)、各塊均以此基準面和豎向中心線為準進行圍堰各細部尺寸的測量控制。雙壁鋼圍堰第一、二節(jié)起吊后，退出拼裝船，使圍堰落入水中處于懸浮狀態(tài)。入水穩(wěn)定后，開始灌水下沉，然后將上、下游兜纜在前后定位船上收緊，圍堰在水中采用灌水壓重下沉，直到著落河床。③雙壁鋼圍堰著落河床雙壁鋼圍堰精確著落河床定位是圍堰施工中的重要環(huán)節(jié)。直接影響圍堰施工的質(zhì)量與進度。精確著床定位施工與水流流速、流向、水位、河床沖刷深度、沖刷范圍，沖刷后河床面高差變化情況以及氣象條件等因素有關(guān)，圍堰著床是一項受諸多因素制約的細致工作。將根據(jù)實際條件，制定詳細的組織計劃和施工工藝，在圍堰著床前和著床施工過程中，隨時對以上相關(guān)因素進行測試，充分掌握實測數(shù)據(jù)的變化情況。在施工過程中根據(jù)實測數(shù)據(jù)的變化，經(jīng)過綜合分析，及時作出正確決策，確保圍堰在規(guī)范規(guī)定的誤差范圍內(nèi)順利著床到墩中心設(shè)計位置上。因此，在水下爆破清理平整時，在圍堰設(shè)計位置偏上游一定范圍內(nèi)均勻地拋投碎石，既可以減少河床局部沖刷，又起到填平河床，防止整平后的基巖淤積，有利于圍堰著床。為正確掌握拋投碎石的范圍和數(shù)量，定期測量河床標高、流速、流向；隨時掌握圍堰設(shè)計位置附近河床面的變化并繪出等高線圖，指導(dǎo)施工。鋼圍堰落床前，潛水員水下詳細探明河床高差情況，可用空壓機送風(fēng)吹掃，配合潛水員用鐵扒子從高處向低處扒運，減少河床表面高差